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本次曝光的SRAM電變系統(tǒng)比以往的任何一次完成度都要高，早期諜照中的假布線也消失了

SHIMANO的電子變速已經(jīng)風(fēng)靡了好長(zhǎng)時(shí)間，其最新面市的XTR Di2甚至已經(jīng)將電變技術(shù)由公路燒到了山地，而另一個(gè)變速巨頭SRAM開(kāi)發(fā)的無(wú)線電變套件雖然頻頻露面，可SRAM卻始終對(duì)其三緘其口。近日，Bikeradar的記者在美國(guó)職業(yè)挑戰(zhàn)賽Bissell車(chē)隊(duì)的Trek Madones上捕捉到了最新的SRAM電子變速套件，相比之前，這次曝光的SRAM套件在外觀上沒(méi)有任何掩飾和隱藏，并且展現(xiàn)出了超高的完成度，雖然套件的名字和發(fā)布的日期都還是未知，但目前種種跡象都表明SRAM無(wú)線電變的新品離我們不遠(yuǎn)了。

早在今年五月份我們就曾曝光過(guò)SRAM的電變系統(tǒng)及其部分專利設(shè)計(jì)文件，車(chē)隊(duì)的技師也表示說(shuō)終于不用再接一些沒(méi)用的線管用于掩飾，雖然在手變那里仍然有掩蓋的痕跡，但我們還是可以在邊緣辨認(rèn)出SRAM高端套件標(biāo)志性的紅色。如今車(chē)隊(duì)正在參加比賽，車(chē)隊(duì)技師說(shuō)他們幾個(gè)星期前才收到這批套件，但是無(wú)線的工作方式使得套件的安裝設(shè)定變得非常簡(jiǎn)單。

用技師的原話形容就是：“拆套件包裝的時(shí)間都比安裝的時(shí)間長(zhǎng)�！�

每支手變只有一個(gè)單級(jí)撥桿，在撥桿后面是一個(gè)功能按鈕（如圖所示），以及指示初始設(shè)定和程序編程的LED燈。

最后技師表示無(wú)法進(jìn)一步透露細(xì)節(jié)，但是根據(jù)現(xiàn)有資料我們可以推測(cè)出SRAM電變可能擁有的一些功能：變速系統(tǒng)采用無(wú)線工作方式，每個(gè)組建都有單獨(dú)的供電電源，通過(guò)按鈕和指示燈進(jìn)行組件之間的配對(duì)，相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，SRAM的電變套件重量上更具優(yōu)勢(shì)，組件之間則采用特殊的低功耗傳輸協(xié)議。

相比SHIMANO和Campagnolo的電變系統(tǒng)，SRAM的電子變速前撥看起來(lái)更加更加小巧簡(jiǎn)潔，鍍鉻的鋼推臂可以保證足夠的剛性。

據(jù)推斷，SRAM很有可能在前撥使用類似SHIMANO Di2一樣的智能運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)

前后變速都有獨(dú)立的供電裝置，只要將撥桿往上頂，就可以取下電池進(jìn)行充電

后變速則與之前曝光過(guò)的一樣，點(diǎn)按左右手變，分別向不同的方向移動(dòng)后撥，而前撥的調(diào)節(jié)則通過(guò)同時(shí)點(diǎn)按兩側(cè)手撥來(lái)實(shí)現(xiàn)（Double Tap）。目前SRAM似乎在手變上實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)按觸覺(jué)反饋，將更有利于車(chē)手進(jìn)行判斷，要知道這個(gè)問(wèn)題曾被SHIMANO的電變使用者所長(zhǎng)期詬病。

后撥部分無(wú)需任何外部配線，電源與數(shù)據(jù)傳輸裝置都已經(jīng)整合其中

馬達(dá)裝置位于后撥的下半部分

這張圖里可以看到一些額外的硬件，還有兩枚極限調(diào)整螺絲

鏈條和上導(dǎo)輪之間距離通過(guò)螺栓調(diào)整

每個(gè)組件都有相應(yīng)的功能按鈕盒LED指示燈，用于調(diào)整和組件之間的配對(duì)

目前整套變速系統(tǒng)上都還沒(méi)有型號(hào)標(biāo)識(shí)，不過(guò)目測(cè)已經(jīng)是由模具批量生產(chǎn)，這說(shuō)明距離官方正式發(fā)布應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

責(zé)任編輯：大海