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在今年在3月下旬，美騎網(wǎng)編輯受邀參與西班牙大加納利島為期兩天的Campagnolo的媒體發(fā)布會暨試騎會。活動中，Campagnolo向媒體們介紹了“人無我有”的重磅產品：2X12速的Super Record和Record變速套件，以及其它一些產品。4月9日，CP的新品正式解禁，這也標志公路自行車正式踏入12速時代。

技術特點

手變

▲Super Record手變（左）、Record手變（右）

新一代Super Record和Record ERGOPOWER手變有著更加優(yōu)化的握持設計，采用真空輔助成型的工藝和Vari Cushion技術，提高吸收震動的能力，在長時間的騎行中減輕手腕壓力。表面的紋路具有舒適的握持感，可以防滑和排汗（水）。Super Record和Record手變外觀相似，握持感相同，最大的區(qū)別就是Super Record碳纖剎把上端有鏤空設計，而Record則沒有。

人體工學一直是CP引以為傲的地方，產品研發(fā)部門對騎行過程中的手部運動進行了無數(shù)的研究。無論車手用怎樣的姿勢持握、搭配怎樣的彎把，都能找到舒適、易用的感覺。手變內部的機械結構也被重新設計，cp表示新手變將和全新的后變速完美兼容。手變可以調整剎把間距，以適應不同大小的手掌。

加檔、減檔和剎車三大功能分離，一個撥桿控制一個功能；而新一代變速撥桿變得更大，這些設計的目的都是為了將誤操作幾率降到最低。Super Record 和Record  12速保留了“機關槍”（連續(xù)加檔）功能，可以連續(xù)加5檔或是減3檔。

重量（單位：克）

Super Record：339

Record：363

牙盤

▲Super Record牙盤（左）、Record牙盤（右）

牙盤的外觀從側面看上去更薄更氣動，依舊是碳纖維中空曲柄，在保持強度的同時重量降低。

▲Super Record左側曲柄（上）、Record左側曲柄（下）

Super Record 和Record提供四種曲柄長度：165、170、172.5、175（mm），一套曲柄可以兼容53/39、52/36和50/34的盤片，而Q值依舊保持 145.5mm。

針對不同大小的盤片，上鏈釘?shù)奈恢煤蛿?shù)量做了相應的優(yōu)化。針對12速的新鏈條，牙盤齒片也做了新的設計，齒片更薄，在交叉鏈的時候摩擦力也更小。

Record和Super Record的牙盤區(qū)別：

碳纖結構不同：Super Record的四個盤爪兩兩用碳纖連接補強，為超極限的輸出提供更強的剛性。

中軸材質不同：Super Record采用鈦合金軸心以及Cult ceramic bearings 終極陶瓷軸承，后者采用不銹鋼軸心。

重量（單位：克）

Super Record：618（172.5mm，34-50t，包含軸承）

Record：710

前撥

▲Super Record前撥（左）、Record前撥（右）

新的前撥設計優(yōu)化了結構，導板更寬，只需很小的力量就能換擋，使得掛大盤的時候更加迅捷。前撥的變速線鎖緊螺拴有正反兩種安裝方式，可以適應不同的車架和不同尺寸的車胎（最大可以適應32mm的外胎）。

重量（單位：克）

Super Record：79

Record：81

后撥

▲Super Record后撥（左）、Record后撥（右）

采用CP更輕更強的碳纖材料，在強度和耐用性方面可以不用擔心。

全新的3D Embrace科技，后撥的運動軌跡更加貼合飛輪，減少飛輪和后撥導向輪之間的間隙，同時增加依附在鏈條上的飛輪齒數(shù)，提升傳動效率。即使是在最小的飛輪上，也能保持大的阻力矩，從而提升鏈條穩(wěn)定性。

不再區(qū)分中、長腿兩個版本，一個版本可以適應11-29t、11-32t的12速飛輪。

后撥導輪更大，為12t，上導輪采用高齒設計，下面的張力輪則稍稍圓潤，在交叉鏈的情況之下也可以保持鏈條的流暢性。Super Record相比Record的主要區(qū)別在于一些零部件的材質，比如導板方面，Super Record采用了部分碳纖維，而Record則是合金導板。

重量（單位：克）

Super Record：181

Record：216

夾器：

▲Super Record夾器（左）、Record夾器（右）

全新的鋁合金雙軸夾器，能夠容納28mm的輪胎以及C17 C19的車圈。線條更加柔和，也更加氣動。

重量（單位：克）

Super Record：298一對

Record：317一對

飛輪：

12速飛輪提供11-29和11-32兩種規(guī)格，相比11速，新款飛輪具有更薄的齒片和更小的齒輪間距。而對于老CP用戶來說，無需更換塔基即可使用12速變速系統(tǒng)。

飛輪組成：最大的6個飛輪每3個齒片一組，材質為鋼材；另外6個飛輪為單獨的鈦合金齒片。

重量（單位：克）

Super Record&Record：266（11-29t）

鏈條：

12速鏈條也變得更薄，CP表示雖然鏈條更輕更薄，性能和耐用性依然保持CP的最高水準，而不會有任何妥協(xié)。

Record和Super Record套件中使用的鏈條和飛輪相同。

重量（單位：克）

Super Record&Record：220（110個鏈節(jié)）

試用心得

在西班牙大加納利島進行為期兩天的騎行中，每天上午九點和下午六點發(fā)布新品，其余時間則由新聞官Joshua Riddle帶領進行試騎體驗，分別測試了Record 12速和Super Record 12速的性能。

▲前BMC車手，2008年公路世錦賽冠軍Alessandro Ballan 是CP12速套件的測試車手之一。

加納利群島是當之無愧的騎行勝地，冬天的時候氣候適宜，弗魯姆等PRO在冬訓的時候曾在加納利群島進行高原訓練，而我們所騎行的路線上，也有FDJ車隊的頂尖車手蒂博·皮諾的足跡。

首先感受到的是齒比的變化帶來的巨大改變，每一輛試騎車上用的都是50/34+11-32的超級爬坡齒比，面對10%以上的陡坡也能保持踏頻。在第一天的試騎中，即使是陡坡+大逆風的組合，菜腿如我也可以泰然處之。在均勻輸出的時候，為了應對忽強忽弱的風，我需要不斷地下檔上檔，Record 12速能快速響應需求，不會出現(xiàn)慢半拍的情況，而相對綿密的齒比也能在復雜環(huán)境之下保持節(jié)奏，不會出現(xiàn)兩頭不對岸的情況。在掛大盤的時候，牙盤和鏈條之間嚙合更加完美，變速流暢性有了前所未有的提升。

在高扭矩騎行的時候，Cp的12速套件也毫不拖沓。甚至在最陡的手肘彎上坡，我每一次都是直接切換檔位，沿著最短最陡的路線切上去。在兩天的試騎體驗中，Super Record和Record12速體現(xiàn)出頂尖機械變速應有的性能，延續(xù)了CP一如既往的傳統(tǒng)。

變速手感方面，Record和Super Record延續(xù)了CP清爽、硬朗的風格：變速準確，按鍵手感清脆，操作反饋明顯，加檔按鈕即使是在握下把的時候也能輕松觸及，所有的變速操作只需要很小的力氣就可以完成。

至于Record的制動性能，得益于雙軸夾器以及Bora One輪組獨特的AC3剎車邊，在下坡的時候讓我信心滿滿。即使不熟悉路況，優(yōu)異的制動性能以及操控性能幫助我放心大膽地下坡。

Super Record和Record 采用了幾乎一樣的結構設計，兩者的性能區(qū)別不大，使用感受上十分相近。兩者更直觀的差異是外觀和重量，Super Record在一些部件采用了更輕更強的材質，比如牙盤、后撥和手變。Super Record和Record 12速圈剎版的重量分別為2041克和2213克。

12速有必要嗎？

在09年，Campagnolo將公路車帶入了11速時代，在那之前，許多人都覺得10速已經夠用，11速的設計是完全多余的。然而幾年過去，10速公路車套件僅僅存在于低端產品線上。

在山地賽段，即使是PRO們也會用上32t的飛輪，“一車走天下”的車友們想要征服陡坡、長坡更缺不了大飛輪的幫助。在11速的時代，產商只能妥協(xié)齒比的連續(xù)性來獲得更大的變速范圍，亦或是犧牲變速范圍保證齒比的綿密。而12速套件可以同時擁有大飛輪和綿密的齒比，讓騎士們在爬坡的時候輕松找到自己的節(jié)奏。

在Super Record 和Record 12速圈剎版套件的基礎之上，CP還發(fā)布了兩款對應的碟剎套件，下一篇文章將為大家介紹碟剎部件。至于12速電變，Campagnolo的新聞官Joshua表示，EPS 12速還在研發(fā)測試階段，具體的發(fā)布時間暫未確定。

責任編輯：Feynman