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倍耐力在過去幾年中一直在搞一個大project，該項目使他們的旗艦產(chǎn)品P Zero Race TLR真空胎比以前快了很多......現(xiàn)在，他們在意大利北部的米蘭郊區(qū)的自家工廠里生產(chǎn)一些產(chǎn)品。通過完全控制生產(chǎn)過程，倍耐力已經(jīng)能夠重新優(yōu)化他們的輪胎制造方式，通過更精細地控制這款世巡賽級別真空胎的材料，大幅降低滾動阻力。

自去年春天以來，倍耐力就在翻新和現(xiàn)代化改造其位于意大利Bollate的工廠，并開始將一些生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到這里。最早的是4Season訓練開口胎，然后是一些特別版的超輕內(nèi)胎。

在多年來，倍耐力一直由Hutchinson為其代工，在法國生產(chǎn)眾多優(yōu)質(zhì)輪胎。生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到意大利自家工廠，使倍耐力對自行車輪胎的具體生產(chǎn)方式有了更多的發(fā)言權(quán)。

其中一部分似乎是對他們的專有材料保持更嚴格的控制，特別是在他們賽車和一級方程式輪胎研發(fā)實驗室中開發(fā)出來的先進橡膠化合物。早在2017年，當倍耐力重回到自行車賽場時，外媒就已經(jīng)瞥見了這種能力，但白紙黑字的“武裝警衛(wèi)”使外媒無法拍照與讀者分享。

但另一部分是，倍耐力知道他們想要改變什么，必須建造新的制造機器和創(chuàng)建新的自動化生產(chǎn)線，以實現(xiàn)他們所尋求的最優(yōu)輪胎結(jié)構(gòu)。此舉使倍耐力能夠更精確地將材料加入其優(yōu)質(zhì)自行車輪胎的胎體中。

最終結(jié)果，就是點開了號稱“SpeedCore”的技能樹。

SpeedCore似乎重新設(shè)計了P Zero Race TLR真空胎的層疊。現(xiàn)在，最里面的一層是連接左右胎唇的柔性同質(zhì)芳綸和橡膠復合材料，用于加固輪胎（黑灰色部分）。然后是核心單層120tpi尼龍?zhí)ンw，橡膠胎面下有一個更堅韌但窄的芳綸防刺帶，以提供防刺保護。區(qū)別主要在于將防刺帶放在了胎體的夾層中間。

材料看起來實際上和以前是一樣的。橡膠本身仍然是最新一代注入聚合物的SmartEVO化合物。倍耐力甚至說輪胎的重量、抓地力和穩(wěn)定的干濕地性能都沒有變化。

倍耐力表示，在對比測試28c版本的法產(chǎn)和意產(chǎn)P Zero Race TLR輪胎與時，經(jīng)過優(yōu)化的意產(chǎn)P Zero Race TLR的滾動阻力減少了24%。

升級后的P ZERO RACE真空胎現(xiàn)在是倍耐力整個公路車產(chǎn)品線中最快的，并且在世巡賽中由Trek-Segafredo、AG2R Citroën和Q36.5 Pro Cycling車隊使用進行比賽。

新的意大利制造P Zero Race TLR加量不加價（雖然已經(jīng)很貴了……），提供700c x 26、28和30c三個版本，28c和更大的輪胎可兼容無鉤圈。胎壁有經(jīng)典的黃邊和黑邊兩款顏色，Logo則有銀色、紅色、黃色或白色。目前新推出了一個32c規(guī)格，只有黑色，今年晚些時候甚至會推出更寬的35c和40c規(guī)格。

責任編輯：Avalon