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“我沒有積分，但我會為底薪而戰(zhàn)！”有車隊(duì)有興趣嗎？

本文所說的“積分系統(tǒng)”是指UCI針對職業(yè)公路車隊(duì)所設(shè)的申請World Tour牌照的積分系統(tǒng)。雖然積分系統(tǒng)不是新賽季最熱門的話題，但也備受關(guān)注，因?yàn)樗鼤�影響著自行車運(yùn)動的發(fā)展，影響職業(yè)車隊(duì)的升降級。

積分系統(tǒng)的改變會影響所有車手和車隊(duì)。新的改變讓Proteam幾家歡喜幾家愁，讓我們來看看UCI在謀劃哪些改變。首先，我們需要知道UCI有一套內(nèi)部的積分系統(tǒng)來對Proteam進(jìn)行排名，這個(gè)積分叫“競賽評估（sporting value）”或者車隊(duì)評估（競賽評估也不是UCI頒發(fā)World Tour牌照的唯一依據(jù)，比如喀秋莎被黑的理由就是“倫理評估”不過關(guān)）。這個(gè)算法是針對車隊(duì)的，但車手也會因?yàn)椴磺宄�系統(tǒng)運(yùn)行方式而指責(zé)其不公平，盡管如果車手知道他們必須爭取積分，他們也會照做。

每隊(duì)只計(jì)算10名車手的積分

本賽季，UCI的積分系統(tǒng)建立在每支車隊(duì)積分最高的12名車手積分總和上。此前的規(guī)則是15名，但去年10月縮減到12名；而新規(guī)則會進(jìn)一步縮小到10名。這意味著一支擁有30人的車隊(duì)可以雇傭20名沒有任何積分的車手。UCI通過2年時(shí)間將計(jì)算人數(shù)從前15名減少到前10名，讓持有少量分?jǐn)?shù)的車手相對于頂尖車手失去了可比性。這意味著車隊(duì)必須確保大牌車手的高輸出，而不是將分?jǐn)?shù)均勻的分布在每一名車手身上。

分?jǐn)?shù)遺留規(guī)則改變

UCI現(xiàn)在的年終車隊(duì)排名建立在車隊(duì)來年的參賽陣容上。舉個(gè)栗子，阿斯塔納車隊(duì)的2012年終排名要算上新加入的Vincenzo Nibali的分?jǐn)?shù)，即使他在過去一年沒有過代表車隊(duì)參加任何比賽。這不像其他體育項(xiàng)目，比如足球聯(lián)盟里球隊(duì)的排名是看球隊(duì)在過去一年的表現(xiàn)。

但UCI的新規(guī)則要改變了。如今，如果車手要離開一支車隊(duì)，他的20%分?jǐn)?shù)仍將留在老東家。這個(gè)想法的意思是車手取得的成績也是車隊(duì)努力的成果。車手的勝利離不開教練、技術(shù)人員、隊(duì)友、車隊(duì)經(jīng)理等人的支援，因此如果他們要到另一支車隊(duì)，原車隊(duì)理應(yīng)保留一部分分?jǐn)?shù)。某西班牙網(wǎng)站報(bào)道，車隊(duì)們想獲得比20%更高的保留分?jǐn)?shù)，但UCI拒絕了這個(gè)申請，因?yàn)檫@會削弱車手追求個(gè)人表現(xiàn)的動力（嗯，是個(gè)合理的解釋）。

參賽策略的改變

由于積分系統(tǒng)更偏向于分站賽的總排名（尤其是三大環(huán)賽），一些車隊(duì)可能要改變參賽策略了。比如Vacansoleil-DCM車隊(duì)是以突圍車手眾多而聞名的，但他們需要省點(diǎn)力氣去保送Lieuwe Westra、Thomas De Gendt等人爭取高排位了。同樣的問題也會困擾巴斯克電信車隊(duì)。他們雇傭了幾名能帶來積分的車手，但天賦卻分散在整支車隊(duì)里，如今他們只需要少數(shù)能斬獲高分的車手。即使是喀秋莎車隊(duì)，也有理由為新規(guī)擔(dān)憂，因?yàn)榱_德里格斯占據(jù)了他們過半的分?jǐn)?shù)，萬一他有什么冬瓜豆腐，全隊(duì)的積分就會嚴(yán)重減少。而天空、BMC等大車隊(duì)就不用擔(dān)心太多了，他們有足夠豪華的搶分陣容。

總結(jié)

新規(guī)會帶來好的影響嗎？我看是的。規(guī)則的改變讓副將可以不用再背上搶分的壓力，從而專注于給主將助攻。這會讓主將之間的爭奪更有競爭性。

保留分?jǐn)?shù)的制度也值得一試。實(shí)際上UCI需要重新審視它對過去數(shù)年積分規(guī)則的影響。畢竟紙面上的美好還需要實(shí)踐的檢驗(yàn)。

理想狀況下，這些積分系統(tǒng)應(yīng)該完全公開，而不是作為一個(gè)秘密的內(nèi)部排名。如果UCI能建立實(shí)時(shí)的積分排名，讓車迷能清晰的看見車隊(duì)的升降級位置，會幫助UCI增強(qiáng)其公信力。

如今的車隊(duì)并不像古時(shí)候那樣——一支車隊(duì)只有一名王牌車手，整支車隊(duì)圍著他轉(zhuǎn)�，F(xiàn)在的World Tour賽歷上有很多比賽同時(shí)開展，這意味著每支車隊(duì)都要有幾張王牌，去爭取更多的勝利。車隊(duì)主將的壓力會越來越大，因?yàn)槲覀兛吹経CI開始在Eneco Tour和Tour of Poland上進(jìn)行了縮減車隊(duì)參賽規(guī)模試驗(yàn)。這些比賽中每支車隊(duì)的參賽人數(shù)從8人縮減到6人，這意味著單支車隊(duì)的控制力會下降，比賽的競爭將更激烈。在新規(guī)則下，我們可以預(yù)見車隊(duì)將更明確主將的任務(wù)，更追求少數(shù)精英車手的發(fā)揮。因此，今后World Tour上的競爭會史無前例的激烈。

責(zé)任編輯：Jewels