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題記：說(shuō)起巴黎—魯貝，你想到什么？五大古典賽之首、石頭路、環(huán)法路段的一部分、歷史悠久……？沒錯(cuò)，這項(xiàng)賽事的榮耀印記實(shí)太大太多，以致觀者入迷，聞?wù)呦蛲�。�?014年巴黎—魯貝于本周日（4月13日）開賽前夕，我們就在本文對(duì)這項(xiàng)經(jīng)典賽事作一次全面解剖，作為對(duì)廣大車友的獻(xiàn)禮。

相關(guān)賽事科普鏈接

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2014年巴黎—魯貝路線

概況

巴黎—魯貝（Paris - Roubaix）是每年4月中旬在法國(guó)北部進(jìn)行的單日賽，由阿莫里體育組織（ASO）主辦，比賽從巴黎北部行進(jìn)到比利時(shí)邊界。從1896至1967年，賽事一如其名地從巴黎出發(fā)，在魯貝結(jié)束。但從1968年開始，起點(diǎn)就遷移到了距巴黎市中心東北約85公里外的貢比涅（Compiègne）鎮(zhèn)，終點(diǎn)仍在魯貝。作為歐洲五大古典賽之一，以及UCI世巡賽體系的重量級(jí)賽事，巴黎—魯貝享有“北方地獄”（Hell of the North）、“地獄星期天”（A Sunday in Hell，還根據(jù)1976年的賽事拍出了同名電影）、“古典賽之后”（Queen of the Classics）等別名。

首屆巴黎—魯貝舉辦于1896年，是世界上最古老的自行車賽之一。與環(huán)弗蘭德斯、根特—韋弗爾海姆等比賽類似，石頭路段正是巴黎—魯貝的最大特色。從1977年開始，賽事的獎(jiǎng)杯就是一塊鋪路石。為適應(yīng)這種特別的地形，古典賽車通常配備特制的框架和輪胎。但即便如此，爆胎和機(jī)械故障還是時(shí)有發(fā)生。

2013年冠軍坎切拉拉舉起石頭獎(jiǎng)杯

盡管口碑卓著，巴黎—魯貝的高難度還是嚇退了眾多頂級(jí)車手。也可以說(shuō)，除了要有出眾的車技外，只有那些大無(wú)畏、喜愛冒險(xiǎn)的勇者才能挑戰(zhàn)并駕馭它。當(dāng)然了，與其他頂級(jí)自行車賽事一樣，巴黎—魯貝也曾歷經(jīng)數(shù)次危機(jī)，并以冠軍被剝奪頭銜告終。

雖然隨著時(shí)代進(jìn)步，石頭路這種窮鄉(xiāng)僻壤的印記理應(yīng)逐步被柏油和水泥路面全面替代，但什么也不能阻止法國(guó)車迷的狂熱。為保持比賽難度，一群車迷在1983年自發(fā)成立了“巴黎—魯貝之友”組織，負(fù)責(zé)維護(hù)、翻修賽事經(jīng)過(guò)的石頭路段，直至今時(shí)今日。

早期賽事

歷史

巴黎—魯貝始于1896年，是世界上最古老的職業(yè)公路自行車賽事之一，多年來(lái)僅因兩次世界大戰(zhàn)而中斷過(guò)。賽事創(chuàng)始人是兩名魯貝紡織商——Theodore Vienne（左圖）和Maurice Perez。1895年6月9日，他們?cè)诋?dāng)?shù)赝顿Y興建的自行車場(chǎng)館正式開放。

為了擴(kuò)大場(chǎng)館的影響力，兩名商人一開始計(jì)劃邀請(qǐng)美國(guó)沖刺手Major Taylor首次到訪法國(guó)，并在他們的自行車場(chǎng)亮相，但他們的雄圖偉略像雪球般越滾越大。1896年2月，兩人想到可以舉辦一條從巴黎通往他們賽場(chǎng)的比賽。但擺在他們面前有兩個(gè)難題：一來(lái)對(duì)比巴黎那樣的國(guó)際化大都市，魯貝顯得太小太偏遠(yuǎn)；二來(lái)他們雖然可以組織賽事的出發(fā)或結(jié)束，卻很難控制比賽全程。

于是他們找到巴黎《自行車報(bào)》（Le Velo）——當(dāng)時(shí)法國(guó)唯一的體育類日?qǐng)?bào)，希望《自行車報(bào)》能負(fù)責(zé)組織賽事前半程�！蹲孕熊噲�(bào)》總監(jiān)Rousseau對(duì)這個(gè)提議非常熱衷，并派遣他的自行車編輯Victor Breyer前去考察路線。Breyer先是乘坐同事開的汽車到達(dá)阿眠（Amiens），然后騎自行車前往魯貝，并在路上遭遇了風(fēng)吹雨打、氣溫驟降，當(dāng)然還有在卵石路上顛簸的種種痛苦。當(dāng)狼狽的Breyer筋疲力竭地抵達(dá)魯貝城時(shí)，這個(gè)日后將成為環(huán)法組委會(huì)成員及UCI重要官員的人，發(fā)誓要發(fā)電報(bào)讓主管們放棄這一極度危險(xiǎn)的賽事計(jì)劃。但在他有機(jī)會(huì)發(fā)電報(bào)之前，魯貝當(dāng)?shù)剀囮?duì)和他共進(jìn)了一頓美好的晚餐，佳肴美酒使Breyer改變了決定。

復(fù)活節(jié)風(fēng)波

Vienne和Perez原計(jì)劃賽事在復(fù)活節(jié)周日當(dāng)天進(jìn)行。但正如其他許多影響了人類進(jìn)步的做法一樣，羅馬天主教廷對(duì)此也出面反對(duì)，表示這是一年之中最神圣的日子，車手和車迷應(yīng)該出席彌撒，并在魯貝大量散播反對(duì)賽事的小冊(cè)子。

據(jù)史學(xué)家記載，為應(yīng)對(duì)教廷的責(zé)難，Vienne和Perez在離巴黎起點(diǎn)200米外的教堂為車手安排了彌撒儀式，但首屆巴黎—魯貝賽的確改到了1896年復(fù)活節(jié)（4月5日）兩周后的4月19日舉行。只是在第二年的1897年，才見證了首場(chǎng)在復(fù)活節(jié)周日當(dāng)天舉行的巴黎—魯貝賽。

第一屆

Breyer騎行到魯貝的艱難歷程傳揚(yáng)開去，導(dǎo)致半數(shù)報(bào)名車手在開賽前臨陣退縮，其中包括后來(lái)成為環(huán)法首個(gè)組織者的著名場(chǎng)地車手亨利·德斯格朗吉（Henri Desgrange）。但后來(lái)成為首個(gè)環(huán)法冠軍的莫里斯·加漢（Maurice Garin）出席并成為魯貝民眾心中的大熱——因?yàn)樗�和兩個(gè)兄弟一年前在魯貝開了一家自行車店。

加漢最終排名第三，以15分之差不敵冠軍Josef Fischer——至今仍是巴黎—魯貝唯一的德國(guó)籍冠軍。只有四人在冠軍之后一小時(shí)內(nèi)完賽。如果不是在摔車后還不幸遭遇兩輛車碾壓，加漢本來(lái)可以拿下第二名的。當(dāng)他最終耗盡全力過(guò)線后，不得不立刻送醫(yī)救治。

第二屆

在本屆巴黎—魯貝來(lái)到魯貝自行車場(chǎng)的最后兩公里，加漢戰(zhàn)勝荷蘭車手Mathieu Cordang奪冠。根據(jù)史學(xué)家Pascal Sergent的記載，當(dāng)兩人率先進(jìn)入自行車場(chǎng)的圓形賽道時(shí)，得到了觀眾的大力喝彩。由于他們都滿身泥濘，很難辨認(rèn)出誰(shuí)是誰(shuí)。加漢在前，Cordang緊隨其后，但幸運(yùn)之神降臨到了加漢頭上——離終點(diǎn)僅剩6圈時(shí)，Cordang車輪一滑，摔在了水泥賽道上。等他重新回到車上時(shí)，差距已經(jīng)擴(kuò)大到了100米，而他只有短短兩公里可以用來(lái)追趕了……最后一圈，眼看加漢勝利在望，但Cordang已經(jīng)不甘示弱地追了上來(lái)，最后加漢的奪冠優(yōu)勢(shì)只有兩米。短短兩米，足已釀造加漢的狂喜，和Cordang苦澀的淚水。

泥路至今仍是巴黎—魯貝特色之一

“北方地獄”

誠(chéng)然，巴黎—魯貝的線路以經(jīng)過(guò)大量石頭和泥濘路段，并以法國(guó)北部前煤礦區(qū)的漫天塵土著稱，但這些都并非其“北方地獄”綽號(hào)的由來(lái)。這個(gè)名詞的誕生本是為了描述一戰(zhàn)后北方的慘狀——1919年，組委會(huì)和記者們從巴黎出發(fā)，實(shí)地考察連年戰(zhàn)火后線路的損毀程度。根據(jù)英國(guó)《Procycling》雜志的報(bào)道，線路的前半程還好，盡管遭到損毀，民眾貧窮，男人也難覓蹤影，但道路還在，法國(guó)還在。但到了北方，卻完全是毀滅性的光景——到處是黑煙、污水、惡臭、泥濘，本應(yīng)在春季迎接新生的樹木只剩下樹樁，幸存的看起來(lái)也正在死去，扭曲的枯枝無(wú)力指向天空，一如死尸的手臂。不知道是誰(shuí)率先使用“地獄”這個(gè)詞，但實(shí)在沒有比它更恰當(dāng)?shù)男稳萘恕?/p>

“這不是一場(chǎng)比賽，而是一次朝圣之旅�！�

——一戰(zhàn)后首個(gè)巴黎—尼斯冠軍，亨利·佩利西耶（Henri Pelissier）在1919年奪冠后說(shuō)

石頭路的故事

石頭路面臨的尷尬處境是后來(lái)的事。二戰(zhàn)后，巴黎—魯貝和環(huán)弗蘭德斯的主辦方遇到了相同的難題，那就是石頭路逐漸消失。要知道在那之前，石頭路并非特意為增加比賽難度而鋪設(shè)，而是道路本來(lái)的面貌……

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責(zé)任編輯：靜波