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巴迪亞尼的青春洋溢與加能戴爾的捉襟見肘

巴迪亞尼車隊作為一支外卡車隊，今年環(huán)意收獲了三個賽段冠軍，可以說是最火的一個賽段冠軍。雖然有些像綠刃車隊那樣抓住一切機會去突圍，但是沒有頂尖沖刺車手的巴迪亞尼，依然有自己的玩法。車隊帶去環(huán)意的是一個非常年輕的陣容，無論是25歲的卡諾拉、24歲的巴塔利，還是27歲的皮拉齊，都恰到好處地出現(xiàn)在合適的賽段，合適的地方，而24歲的扎爾蒂尼、23歲的邦焦?fàn)栔Z也都積極突圍，取得了賽段前五，這支車隊的心態(tài)本身就非常值得很多小車隊借鑒：努力給本土年輕車手機會，在比賽中讓他們多去突圍，而不是一味地死盯著總成績，而這一批年輕車手基本上都是巴迪亞尼自己培養(yǎng)的，可以說多年的付出最終迎來豐收。

與巴迪亞尼的豐收相對比的，是加能戴爾的糟糕表現(xiàn)。將維維亞尼作為戰(zhàn)術(shù)核心，本身沒有問題，但是維維亞尼根本不適合對卡位技術(shù)要求很高的環(huán)意賽場，加能戴爾也沒有哪位帶沖車手有很好的卡位技術(shù)，造成火車在最后一公里的效率糟糕透頂。而沒有副將支援的巴索也在最后崩盤，沒有車隊保障的加托在因為機械故障而追不上皮拉齊那個突圍集團之后，車隊便失去了最后奪得賽段冠軍的可能。加能戴爾的問題是非常復(fù)雜而深刻的，車隊缺錢，缺好的訓(xùn)練師，缺好的管理層，這些導(dǎo)致了如莫澤、拉托、加托等一批有實力的車手進步緩慢甚至出現(xiàn)了退步，車隊面臨著要降級的巨大壓力（考慮到薩甘很有可能在下賽季轉(zhuǎn)投其他車隊），如果再沒有車手爆發(fā)，很有可能這支車隊將面臨一場巨大的災(zāi)難。

意大利自行車的隱憂依然很大

雖然意大利人在今年環(huán)意依然奪得了6個單站的勝利，但是沒有意大利人穿過哪怕一天的粉衫，沒有車手能夠挑戰(zhàn)一下領(lǐng)騎的車手，這是過去很多年很少見的。藍(lán)波車隊依靠著烏利西支撐門面，加能戴爾潰不成軍，安德羅尼和內(nèi)里索托利-熒光黃車隊也是乏善可陳，只有巴迪亞尼像個樣子，這樣的總體局面才是最令人擔(dān)憂的。意大利目前已經(jīng)沒有頂級沖刺車手，而如布阿尼這樣的準(zhǔn)一線沖刺車手都沒有；爬坡手方面，除了阿魯和波佐維沃，也幾乎沒有其他好苗子，計時賽好手只有卡塔爾多和馬洛里，但問題是他們兩人年紀(jì)也不算小了，90后的意大利車手居然還沒有哪個有非常不錯的計時賽能力�？梢哉f無論是車隊還是各種類型的車手，意大利的人才儲備都面臨著前所未有的考驗，而烏利西、阿魯這樣的車手，更像是這個自行車強國最后的門面，但別忘了這還是在環(huán)意，意大利所有賽事最后的主場，最后的堡壘。

關(guān)于意大利自行車的衰退，我之前已經(jīng)說過幾次，有禁藥的原因，有經(jīng)濟的原因，也有民族個性等方面的原因，如果意大利自行車界依然繼續(xù)這種頹勢，不想辦法扭轉(zhuǎn)，意大利人很有可能將步法國的后塵，走向漫長的重建道路。

新人的崛起與老將的黃昏

今年環(huán)意總成績前十五，我們發(fā)現(xiàn)了非常多的年輕人：昆塔納、阿魯、克爾德曼都是標(biāo)準(zhǔn)的90后。馬伊卡89年，維耶爾莫和熱尼耶都是88年，烏蘭則是87年，羅蘭稍微大一些，86年，但是無論怎么說，這一批二十四五歲的年輕人已經(jīng)占據(jù)了一屆大環(huán)賽總成績前列的大半江山，這也是過去幾年所沒有的。這是一個明確的信號：越來越多的年輕人將取代那些老將的位置。

當(dāng)然長江后浪推前浪，也是歷史的必然趨勢，只是誰也能想到這一天會出現(xiàn)在今年環(huán)意呢？而且必須要說的是，89、90年這一批車手，以昆塔納為代表，已經(jīng)顯露出高于86-88這幾年車手的潛質(zhì)，很有可能不等86-88年齡段的車手上位，就已經(jīng)搶班奪權(quán)。而91、92年齡段的車手似乎又極少有如昆塔納、貝坦庫、阿魯這種潛力的車手，89、90年出生的車手，將很有可能成為未來幾年的“黃金一代”。這些人算上薩甘、基特爾、德根科爾布，很有可能會成為未來車壇的中堅力量。能看著這批年輕人成長，也算是當(dāng)今車迷的一大幸事吧。

最后，不得不提及的是那些進入職業(yè)生涯暮年的老將：埃文斯精心準(zhǔn)備了半個賽季，車隊如Allan Peiper，Valerio Piva等精明強悍的車隊經(jīng)理坐陣，外加一批實力不俗的副將，依然不能阻止埃文斯從粉衫的寶座上滑落，面對昆塔納、羅蘭、阿魯?shù)热嗽陂L坡上的輪番沖擊，昔日的環(huán)法冠軍最終只名列第8，不能不服老——因為整個比賽來看，埃文斯幾乎沒有犯任何錯，都只能位居第8；昆塔納在前半程犯下的錯誤一籮筐，他都無法將其置于死地，最終失敗也只能怪那惱人的歲月了。同樣要說再見的，還有伊萬·巴索與佩里佐蒂，兩位曾經(jīng)的天然氣車隊?wèi)?zhàn)友如今已經(jīng)不能在長坡上甩掉任意一個年輕GC車手了，而在環(huán)意上的無所作為，也預(yù)示著他們這個賽季基本就這樣了，未來留給他們的路，除了甘做其他人的副將，就是退役了。而中途退賽的J-Rod，也許職業(yè)生涯也將面臨巨大的危機，如果環(huán)西他不能奮起，整個職業(yè)生涯也將往下走了。

總結(jié)

2014環(huán)意，從競技的層面來看，并不是一屆偉大的比賽，我們看到了大量的主將單挑，副將有實力的車隊無非是AG2R和快步、BMC，能對戰(zhàn)局起到的作用并不大，這說明沒有哪支車隊能占主導(dǎo)地位，同時也說明了副將的狀態(tài)問題；而主將單挑的后果就是大量比賽陷入了最后GC車手的彼此觀望，直到最后一周總成績的形勢才開始明朗起來，這還多虧了那個有爭議的第16賽段。

對比賽走向影響深遠(yuǎn)的，是兩個個人計時賽與第16賽段，兩個個人計時賽基本上就決定了最后的排名，而第16賽段則讓昆塔納確定最后的獎杯上將刻上他的名字。昆塔納犯了很多錯誤，比如摔車、傷病、爬坡計時賽的感冒，但是其他車手卻不能在爬坡上拿他怎樣，這一方面說明了他的爬坡實力，另外也襯托出其他人的水平，這也是我們賽前分析熱門車手時提到的。于是整屆賽事，最大的看點就是看昆塔納如何挖坑-填坑-奠定勝局。其他車手或多或少都成為了他的陪襯，我們可以說這是一屆屬于年輕人，屬于哥倫比亞人的賽事，但他更是屬于昆塔納的環(huán)意，而第16賽段，就是這屆環(huán)意的縮影——落后，反超，中間有爭議，但是昆塔納在最后的爬坡毫無爭議地戰(zhàn)勝其他人，顯露出無與倫比的爬坡實力，有運氣但最后的冠軍實至名歸。

圖片來源：Steephill

責(zé)任編輯：靜波