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如果說自行車是一部歷史，那么環(huán)法就是這部歷史中最為激動人心的時刻；如果說自行車是一場戰(zhàn)爭，那么環(huán)法就是融合了一系列大戰(zhàn)役小戰(zhàn)斗的超大型戰(zhàn)場。如果說自行車是男人間的決斗，那么環(huán)法絕對是最高水平車手之間最直接的較量。在對開始前瞻時，我們不妨透過這三個角度，逐一分析一下歷史的走勢，也許我們對2014環(huán)法會有更加深入的見解。

從2007到2014：從持久戰(zhàn)到閃電戰(zhàn)

兩年來，天空車隊的山地列車屢試不爽，然而今年要面臨嚴(yán)峻的考驗

2007年環(huán)法，康塔多第一次登上環(huán)法舞臺中央，開始自己輝煌的生涯。在2007，2009，2010年環(huán)法，他都是在第15賽段或以后才穿上黃衫，算上2008年的薩斯特雷，2011年的埃文斯，環(huán)法最終贏家大致的節(jié)奏就是：第一周低調(diào)保存實力，控制損失，第二周逐漸開始發(fā)力，在第二周最后兩個高山賽段展開第一次決戰(zhàn)，狀態(tài)達(dá)到或者接近顛峰，然后最后一周從容控制場面。這是自行車的傳統(tǒng)路子：三周的比賽戰(zhàn)線太過漫長，對車手還是車隊其他人都是身體和意志力上的極端考驗。這是一場持久戰(zhàn)，對后勤、兵力儲備(即副將的實力)、主將的狀態(tài)都是很大的挑戰(zhàn)，就像是歷史上那些著名戰(zhàn)爭那樣：面對持久戰(zhàn)需要慢慢消磨對手的體能和意志，讓對手的副將一個個凋零，主將的專注度下降，然后發(fā)動致命一擊，所以我們看到的是康塔多、薩斯特雷、埃文斯們直到第三周才穿上黃衫，用的套路正是持久戰(zhàn)的常規(guī)戰(zhàn)法。

但是，2012年開始，天空車隊崛起，康塔多禁賽、埃文斯老去，施萊克傷仲永，一切似乎發(fā)生了根本的逆轉(zhuǎn)：天空車隊打著邊際增益（marginal gain）的旗號，在車隊后勤，副將的狀態(tài)調(diào)整，車手訓(xùn)練方面大幅度調(diào)整，不但是主將以環(huán)法為核心，副將也是以環(huán)法為核心，在環(huán)法達(dá)到最佳狀態(tài)，加上當(dāng)年綿長的計時賽長度與縮水的爬坡賽段，完全不平衡的賽程設(shè)計也讓天空車隊改變了之前“大環(huán)賽即持久戰(zhàn)”的思維，開始走閃電戰(zhàn)路線，第一個山地賽段就火力全開，擊潰所有對手，第二個山地賽段、接下來的個人計時賽再步步緊逼，拉開巨量的差距，對手徹底崩潰，亂了方寸，于是無人能組織有效的反擊，即便在第一周就穿上黃衫，依然可以以明顯的優(yōu)勢保持到巴黎。

但是，天空這種戰(zhàn)法會成為主流和未來的趨勢么？首先，天空的戰(zhàn)法需要主將具有極強(qiáng)的能力，能維持大概兩周的顛峰狀態(tài)，或者說，其實過去兩年弗魯姆在環(huán)法中所展現(xiàn)的不是他的顛峰狀態(tài)，只是最強(qiáng)的90%，但這90%依然拋離對手足夠多，所以即便后程狀態(tài)下滑也不用擔(dān)心被對手反攻。但是，今年弗魯姆的狀態(tài)看起來很難達(dá)到最顛峰了(具體如何下面再細(xì)說)。

其次，副將的狀態(tài)是否每年都能有這么好的狀態(tài)。天空的戰(zhàn)法，對山地列車非常依賴，沒有山地列車，弗魯姆也可能會被爆，就像在雙海賽和環(huán)多菲內(nèi)看到的那樣。但是，如果副將也以環(huán)法為核心，車隊的運(yùn)營成本為大大增加，須知除了天空，沒有其他車隊敢把那些平時要跑古典賽的副將們也趕去做高原訓(xùn)練，這樣做的后果就是副將的古典賽戰(zhàn)力渣化，于是2012和2013年天空車隊的古典賽成績鬧了笑話；而且。大環(huán)賽對車手的意志考驗不是一般的大，年年如此大的強(qiáng)度(包括背后要付出的更大強(qiáng)度的訓(xùn)練)，車手能維持多久？于是我們可以看到今年天空車隊的副將狀態(tài)在往下走：這是連續(xù)兩三年的大訓(xùn)練量之后，身體機(jī)能的疲勞終于出現(xiàn)了——畢竟副將不是主將，身體天賦不會那么彪悍。

所以，個人覺得天空的戰(zhàn)法已經(jīng)面臨要改變的狀況，連續(xù)的閃電戰(zhàn)已經(jīng)對對手研究透，自己的連續(xù)征戰(zhàn)，副將的意志力和身體都出現(xiàn)疲勞，會不會如同1941-1942年軸心國的優(yōu)勢不再，進(jìn)入相持類似呢？很有可能！

從雙海賽到環(huán)瑞士：當(dāng)遠(yuǎn)程進(jìn)攻+亂戰(zhàn)成為潮流。

2014賽季，拋開古典賽的一些不愉快，多日賽為我們展現(xiàn)了太多的意想不到，太多種可能的演繹：

環(huán)阿曼賽尼巴利下坡偷襲，弗魯姆在山頂終點予以反擊，大勝尼巴利奪冠；

巴黎-尼斯賽貝坦庫力壓群雄，亂戰(zhàn)取勝；

環(huán)加泰羅尼亞賽J-Rod利用康塔多和弗魯姆狀態(tài)一般，一擊致勝；

環(huán)巴斯克賽康塔多第一賽段就閃擊狀態(tài)火熱的巴爾維德，輕松奪冠；

環(huán)羅曼蒂賽弗魯姆最后一個爬坡剛開始就逆轉(zhuǎn)尼巴利，又是一場大勝。

除開這幾場多日賽，剩下的四場重要的多日賽：雙海賽、環(huán)意、環(huán)多菲內(nèi)、環(huán)瑞士，最后都出現(xiàn)了主將早早就逼迫對手單挑，長距離突圍奪冠的戲碼：

雙海賽：康塔多在倒數(shù)第二個爬坡點中途就發(fā)動進(jìn)攻，長距離突圍奪冠，擊潰了年輕的科維亞特科夫斯基；

環(huán)意：前半程的沉悶比賽在第16賽段出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，金塔納在倒數(shù)第二座高山Stelvio的下坡發(fā)起進(jìn)攻，大勝烏蘭4分鐘，逆轉(zhuǎn)穿上粉衫；

環(huán)多菲內(nèi)，塔蘭斯基在最后一個賽段剛剛開始就不斷嘗試突圍，最終甩開康塔多-弗魯姆集團(tuán)，逆轉(zhuǎn)奪冠；

環(huán)瑞士賽，魯伊-科斯塔、莫萊馬和弗蘭克在倒數(shù)第二個爬坡突圍，追上隊友，最終甩掉托尼-馬丁，逆轉(zhuǎn)奪冠。

遠(yuǎn)距離突圍，空中加油，這些都不是最近幾年才興起的戰(zhàn)術(shù)，遠(yuǎn)至自行車黃金年代就已經(jīng)有之，但是，如2014年那樣密集出現(xiàn)，依然讓人看到了在環(huán)法上演這種戰(zhàn)術(shù)的可能——這可是能令觀眾陷入瘋狂的戰(zhàn)術(shù)��！不過，遠(yuǎn)距離突圍和空中加油，似乎在某種層面下恰好是天空車隊超長時間控制流的一個反面——這種戰(zhàn)術(shù)將所有濃縮到一個賽段，畢其功于一役，集中所有副將和主將的力量，集中打擊對手副將，最終逼迫對手主將單挑，同時積極爭取同盟，利用人數(shù)優(yōu)勢擊潰對手的戰(zhàn)術(shù)，放棄了對比賽的控制，而且是希望比賽失去控制，最后利用拼殺贏得比賽，比賽紛繁復(fù)雜，狀況層出不窮，車迷看得眼花繚亂，但是細(xì)細(xì)想來，這種戰(zhàn)術(shù)還是有一定的限制：

首先，自己不能在前面甩開太大的距離，如過去兩年的環(huán)法前半程過后，天空車隊就積累了多達(dá)3分鐘的優(yōu)勢，這樣就很難逆轉(zhuǎn)了；其次，機(jī)會只有一次，一個車隊、主將和副將在一個賽段爆發(fā)巨大能量，是以其他賽段韜光養(yǎng)晦，厚積薄發(fā)才能做到，從體能上說，長距離突圍不是一種非常劃算的進(jìn)攻方式，比賽之后一兩天需要大量工作去恢復(fù)，反而會暴露自己的弱點，比如2011年施萊克那次空中加油之后的沉寂。所以，選擇攻擊的賽段必須在比賽靠后的某個賽段，或者后面有連續(xù)的平路賽段以進(jìn)行體能恢復(fù)，一次比賽有兩次長距離突圍的可能性就幾乎為零了。最后，需要擊潰對手副將，要么強(qiáng)度大到對方難以支撐，要么之前的比賽副將們都累得疲憊不行，比如2012環(huán)西第17賽段Fuente De，喀秋莎的副將打了個盹，就出了亂子，之前需要對對手施加壓力，才有希望制造主將提早決戰(zhàn)的機(jī)會。

不過，環(huán)法就不能有遠(yuǎn)程進(jìn)攻了么？當(dāng)然不是！2013年環(huán)法第9賽段，幾支車隊的連續(xù)攻擊就給大家展示了天空車隊火車就是一個例子：天空在前一個賽段大捷之后，副將身體處于疲憊期，對比賽的集中度也有所降低，結(jié)果弗魯姆出現(xiàn)長時間被人圍攻的局面，可惜沒人抓住機(jī)會。而這樣的賽段，也許可能會出現(xiàn)在第9賽段，也許是第14賽段，或者第17賽段，都可能是一個瘋狂山地賽段之后的再次瘋狂。為什么說這幾個賽段有可能會發(fā)生劇情逆轉(zhuǎn)？不妨看看2014環(huán)法的線路設(shè)計如何。

從不列顛到比利牛斯：最少的計時賽vs最多的山頂終點

本屆環(huán)法的第17賽段海拔圖，一個包含4個高難度爬坡的皇后賽段

2014環(huán)法，線路總計有一個計時賽段！一個可以說是近半個世紀(jì)以來最少，而54公里的ITT，也是自上世紀(jì)50年代以來的最低值。于此相對應(yīng)的，是5個山頂終點！五個2002年后之最，包括La Planche Des Belles Filles（1級），Chamrousse（HC級），Risoul（1級），Pla d‘Adet（HC級），Hautacam（HC級），相比于環(huán)意和環(huán)西，環(huán)法的山頂終點更加精華，更具有高對抗性，不輕易出現(xiàn)大量山頂終點，可以毫不夸張地說，這是屬于爬坡手的一屆環(huán)法。

2014環(huán)法的線路，組委會交出了一份非常好的答卷，給了攻擊車手足夠的機(jī)會，同時也可以說檢驗車手不同的能力：54公里的個人計時賽可以說是近兩年三大環(huán)賽最長的一個平路個人計時賽，中間的起伏和彎曲的線路，檢驗的不止是車手的功率輸出，還有對比賽準(zhǔn)備以及控車技術(shù)；約克郡的第二賽段，多陡坡，爬升高度達(dá)到3000米，最后50公里多個爬坡出現(xiàn)了兩位數(shù)的最大坡度，最大坡度超過20%的也有之，可以說是迷你阿登古典賽，最后的詹金路（Jenkin Road）爬坡堪比瓦隆之劍的Mur de Huy；第5賽段是四年之后石頭路賽段再次出現(xiàn)在比賽中，車手需要通過巴黎-魯貝賽的石頭路，對石頭路適應(yīng)度不好的車手很有可能會失去比賽的主動，甚至直接失去奪冠的機(jī)會。位于孚日山的第8賽段，則是一個近10%坡度的陡坡沖刺。位于比利牛斯山的第16賽段，最后是21公里的高速下坡，這也是自2010環(huán)意之后，又一次出現(xiàn)超長距離下坡終點的比賽，考驗的是車手的下坡技術(shù)。長距離計時賽+古典賽+長距離下坡，2014環(huán)法似乎是一次大考，將幾乎所有可以拿來考量車手的賽段類型都拿出來了，如果某一個平路賽段再出現(xiàn)橫風(fēng)(前半程很有這種可能！)，那可以說今年環(huán)法是過去10年比賽內(nèi)容最豐富的一屆也毫不為過。

最后便是今年比賽的重頭戲：爬坡賽段。2012和2013環(huán)西大獲成功，讓大環(huán)賽刮起了山頂終點的旋風(fēng)，環(huán)意環(huán)法頻頻出現(xiàn)大量的山頂終點，這也將大部分比賽都集中到最后一個爬坡，尤其是最后幾公里，甚至比拼最后的上坡沖刺搶減秒也頻頻出現(xiàn)。但是，2014環(huán)法沒有減秒獎勵，車手必須和對手拉開秒差才能積累到優(yōu)勢，面對54公里的長距離的計時賽，爬坡手必須在這六個爬坡賽段中積累足夠的優(yōu)勢才能有所作為。不過，細(xì)細(xì)看來，這幾個爬坡賽段又可以分為三類：

第一類是最后一個爬坡見勝負(fù)，其中有第13賽段最后的爬坡Chamrousse（HC級），第18賽段的Hautacam(HC級)，最后一個爬坡與倒數(shù)第二個爬坡之間不僅有長距離下坡，還有距離不短的偽平路，車手如果從倒數(shù)第二個爬坡突圍，會受長達(dá)10公里(甚至更長)的偽平路脫離，最后一個高難度爬坡被追上。

第二類是鋸齒狀的賽段：連續(xù)爬坡加山頂終點，其中有第10賽段，在六個爬坡點之后，是La Planche Des Belles Filles（1級）的山頂終點；第14賽段在經(jīng)過已經(jīng)爬坡點Col du Lautaret和本屆環(huán)法最高的Col d'Izoard（HC級）之后，是Risoul（1級）的山頂終點。第17賽段經(jīng)過連續(xù)三個1級爬坡點之后，是Pla d'Adet（HC級）的山頂終點，是本屆賽事的皇后賽段。這三個賽段都不長，只有120-170公里左右，卻有利于車手突圍，而且連續(xù)的爬坡可以讓一些車隊在這些賽段早期制造混亂，出現(xiàn)遠(yuǎn)程進(jìn)攻的機(jī)會。

最后一類就是比較另類的山地賽段，比如16賽段，從Port de Bales山的下坡直到最后終點，除了下坡，這個賽段還是本屆環(huán)法最長的一個賽段：237.5公里還將考驗車手的耐力，最后的下坡就不僅僅是技術(shù)的比拼了。而如第8賽段，最后30公里密集了三個爬坡點，其中兩個2級爬坡點加一個3級爬坡點，最后的Gerardmer平均坡度達(dá)到了10.3%，最大坡度有13%，可以說最后30公里非常的緊張激烈，任何擺脫都可能會最終成功。第9賽段終點不是爬坡也不是下坡，距離最后的下坡還有20公里的平路，但是前面150公里卻有6個爬坡點，沒有一寸平地，海拔上升達(dá)到3200米！是理想的容易被人忽視，同時又有利于制造混亂的賽段，別以為最后20公里就不會出事，如果大集團(tuán)在前半程就被打散，最后2公里就是一個個分散集團(tuán)的團(tuán)隊計時賽大比拼了，任何GC車手在前半程不小心掉隊或者出現(xiàn)機(jī)械問題，后面20公里都會面臨異常痛苦的追擊。

從風(fēng)禿山到豪塔坎：弗魯姆們心境的變化

今年環(huán)法，弗魯姆戰(zhàn)力下降，他的對手們個個虎視眈眈

2013環(huán)法第15賽段，風(fēng)禿山（Mont Ventoux）決戰(zhàn)，當(dāng)弗魯姆以超強(qiáng)的功率輸出加速拋離剛剛進(jìn)行了一波反擊的康塔多，世人都震驚了：這是屬于弗魯姆的一屆環(huán)法，是過去一年比賽中最殘暴的進(jìn)攻，他仿佛是外星人一般，沒人能跟上他的車輪——他是地球上最強(qiáng)的GC車手，最強(qiáng)的爬坡手，其他人和他不是一個水平。

但是一年之后，弗魯姆和他的對手們心境似乎完全不同：2013年的弗魯姆所向披靡，戰(zhàn)無不勝；但是2014的弗魯姆四戰(zhàn)僅取得一勝：雙海賽因傷沒能開始比賽，也同時打亂了副將波特的備戰(zhàn)節(jié)奏；環(huán)加泰羅尼亞賽剛剛傷愈，面對J-Rod和康塔多不堪一擊，仿佛回到人間；環(huán)羅曼蒂找到狀態(tài)，輕松獲勝；環(huán)多菲內(nèi)高開低走，中途的摔車影響了他的狀態(tài)，第7賽段也是被康塔多單挑整只車隊，逆轉(zhuǎn)穿上黃衫，最后一個賽段當(dāng)康塔多單飛出去，他和他的副將卻無能為力，最后被康塔多甩開一分多鐘，弗魯姆似乎一夜之間又變成了2011年環(huán)西之前的那個弗魯姆？

拋開其他因素，狀態(tài)最好的弗魯姆依然是最好的GC車手之一，但是與2013年不同的是，去年他是最好，沒有“之一”。2014年，他全力進(jìn)攻卻甩不開康塔多，而且與去年相比，他已經(jīng)不能“拋開其他因素”了：傷病、摔車、副將不給力，甚至出現(xiàn)維金斯事件這樣的內(nèi)亂，過去沒有的問題突然間全部涌出來，理想狀態(tài)的模型脫離了理想狀態(tài)就變得毫無意義，弗魯姆能足夠老練地應(yīng)付這一切嗎？

與弗魯姆相反的，是康塔多，康塔多去年完全被弗魯姆壓制，一年下來未嘗一勝，直到年初的環(huán)阿爾加維賽才結(jié)束冠軍荒。但是他經(jīng)過嚴(yán)格的冬訓(xùn)，狀態(tài)已經(jīng)比2013年好多了，2014年，他先滅金塔納、科維亞特科夫斯基，再克巴爾維德，最后在環(huán)多菲內(nèi)，面對去年一年都無法跨越的弗魯姆，他的狀態(tài)先抑后揚(yáng)，在第7賽段大破對手的山地火車，第八賽段單飛追回1分多鐘，士氣、狀態(tài)和斗志都達(dá)到或者接近顛峰。

同樣士氣和狀態(tài)上升的還有巴爾維德和尼巴利，前者第一次獲得國家錦標(biāo)賽計時賽冠軍，后者則是第一次獲得國家錦標(biāo)賽大組賽冠軍，弗魯姆的對手仿佛一夜之間都將狀態(tài)調(diào)到最好，甚至你不能排除如2012年環(huán)西般的情況出現(xiàn)：幾個西班牙人結(jié)成同盟，先將弗魯姆和天空車隊聯(lián)手做掉，再自己決出一二三（當(dāng)然尼巴利不是西班牙人，但以他的比賽智慧，也有不小結(jié)盟的可能）。

讓天空發(fā)愁的不僅僅是自家主將與對手的狀態(tài)，還有就是自己副將的狀態(tài)：彼得-肯諾受傷，哈根受傷，狀態(tài)不錯的埃納奧環(huán)瑞士賽重傷，賽季報銷；卡塔爾多和戴格南在環(huán)意消耗太多，無法比環(huán)法；在最需要用人的時候，維金斯因為和弗魯姆的不和，最終導(dǎo)致他被排除出環(huán)法陣容，天空車隊只能選擇艾澤爾、桑迪奧、佩特這樣的副將，無論是能力還是狀態(tài)，他們都無法與前兩年的其他人相比。而對于入選的基里延卡、波特等重要副將而言，他們在2014年的狀態(tài)也遠(yuǎn)不如2013年，唯一值得信賴的居然是新援涅韋。而康塔多那邊本來副將和主機(jī)都狀態(tài)大熱，開賽前卻被爆出去年環(huán)法第五的克洛伊齊格在2011-2012年生物護(hù)照有問題，臨陣換將，可以說對車隊的實力和士氣是沉重的打擊。實力最強(qiáng)的車隊，還屬兵強(qiáng)馬壯的阿斯塔納，斯卡伯尼、坎戈茨、蒂拉隆戈等人狀態(tài)都不錯，問題就是維諾庫洛夫最近和尼巴利的關(guān)系不太友好，前者還寫了一封公開信給尼巴利說他的狀態(tài)問題，這是否會造成不良影響，就不得而知了。

所有車手逐一看過之后，不難看出雖然弗魯姆在實力上占優(yōu)，康塔多在心理和狀態(tài)上占優(yōu)，尼巴利在副將支持等方面占優(yōu)，卻沒有一個車手實力遠(yuǎn)超過對手，2014環(huán)法，至少從賽前來看，是沒有明顯熱門的。這更加讓我們對今年的比賽有所期待：如果其中一方占據(jù)主動/陷入被動，會不會在那么幾個緊湊的山地賽段發(fā)動大反擊？幾個古典賽段、計時賽段、下坡賽段對比賽進(jìn)程又有多大影響？真的很難做出準(zhǔn)確的預(yù)測，但是唯一可以肯定的是：2014環(huán)法注定不會是某支車隊的獨角戲，這也許會是過去幾年我們見到的最好的大環(huán)賽！

我是這么覺得的，各位看過感覺又是如何呢？

責(zé)任編輯：Jewels