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環(huán)法最重要的獎(jiǎng)項(xiàng)非總成績(jī)黃衫莫屬，但復(fù)雜的計(jì)算實(shí)在讓人摸不著頭緒。最直接也最讓人血脈賁張的，除了爬坡終點(diǎn)前主將大對(duì)決之外，應(yīng)該就是沖刺了。環(huán)法大約有三分之一以上的賽段會(huì)是平地站，大多會(huì)以集團(tuán)沖刺作收，最后三公里時(shí)速將近七十，集團(tuán)在城市街道中競(jìng)飆，不時(shí)發(fā)生大摔車意外，爭(zhēng)奪那幾公分的些微差距，刺激程度可說(shuō)是所有競(jìng)速運(yùn)動(dòng)之最。

終點(diǎn)前的沖刺，爭(zhēng)的是幾公分的差距

與沖刺相關(guān)的獎(jiǎng)項(xiàng)，除了單站勝利之外，就是沖刺王綠衫。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，“沖刺王”是我們?nèi)A文世界冠上去的頭銜，正式的名稱是“積分總排名冠軍”。每一站前幾名進(jìn)入終點(diǎn)者，都可獲得積分，依排名遞減。賽道中另設(shè)有中途沖刺點(diǎn)，前幾名通過者也都可獲得積分。

2014年環(huán)法的規(guī)則，前15名通過終點(diǎn)、中途沖刺點(diǎn)的車手可獲積分。平地站的終點(diǎn)積分最多，高山站及計(jì)時(shí)賽的積分最少。這種積分的安排方式，讓沖刺車手比較有機(jī)會(huì)奪得綠衫，因此才會(huì)有我們認(rèn)定的“沖刺王”頭銜。積分給予的規(guī)則如下：

平地站終點(diǎn)積分：45，35，30，26，22，20，18，16，14，12，10，8，6，4，2

丘陵站終點(diǎn)積分：30，25，22，19，17，15，13，11，9，7，6，5，4，3，2

高山站以及個(gè)人計(jì)時(shí)賽終點(diǎn)積分：20，17，15，13，11，10，9，8，7， 6，5，4，3，2，1

中途沖刺點(diǎn)積分：20，17，15，13，11，10，9，8，7，6，5，4，3，2，1

綠衫＝?jīng)_刺王？

聽起來(lái)要拿綠衫也是很單純，盡量每一站都沖第一名就好了。跟黃衫一樣，歷史上能這樣拿到綠衫者，只有比利時(shí)車神艾迪·莫克斯（Eddy Merckx），每個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)都要拿到的個(gè)性為他贏得“食人魔”的綽號(hào)，這種沖刺王的贏法史上絕無(wú)僅有。另一個(gè)極端，現(xiàn)任 Eurosport 頻道自行賽講評(píng)，愛爾蘭人肖恩·凱利（Sean Kelly），曾經(jīng)拿過四屆綠衫，史上排名第二多，僅次于德國(guó)人扎貝爾（Erik Zabel）的六次。但是肖恩·凱利的四次綠衫經(jīng)歷中，只拿過一個(gè)單站冠軍——而且還是個(gè)高山站，從頭到尾他都不是一位沖刺型車手。

再舉一個(gè)極端，2009 年環(huán)法大豐收的車手肯定是英國(guó)曼島人卡文迪什（Mark Cavendish），他拿了六個(gè)單站冠軍，證明他的沖刺能力舉世無(wú)雙──但很悲哀的，最終的綠衫竟然不是他。2010 年環(huán)法，卡文迪什又席卷了五個(gè)單站，但是綠衫好像在跟他開玩笑似的，一天都沒沾到。前幾年環(huán)法的綠衫，都被已經(jīng)快要飛不動(dòng)的老鳥拿走了──胡舒福德（Thor Hushovd）和佩塔奇（Alessandro Petacchi）。

所以綠衫等于沖刺王？是也不是。我敢說(shuō)，是觀眾左右了積分的規(guī)則。不會(huì)飛的老鳥拿綠衫，不好看、沒話題，趕快修改規(guī)則讓會(huì)飛的噴射機(jī)才能穿上綠衫，觀眾開心、贊助商開心、主辦單位當(dāng)然也開心了。

2014環(huán)法，身穿綠衫的薩根一勝難求，卻無(wú)法掩蓋他從第一站奮戰(zhàn)到尾的精神

搭巴士的噴射機(jī)

有一個(gè)規(guī)則和綠衫無(wú)關(guān)，卻是沖刺型車手的痛：終點(diǎn)關(guān)門時(shí)間。大致上來(lái)說(shuō)，平地站只要沒發(fā)生意外就不會(huì)有關(guān)門的問題，高山站對(duì)這些后燃器只能開二十秒的噴射機(jī)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直要命。以一個(gè)艱難的高山站來(lái)舉例，第一名五小時(shí)進(jìn)終點(diǎn)，再過四十五分鐘就關(guān)門了。你可以試想前方總成績(jī)車手火力全開拼爬坡，不想在坡道上浪費(fèi)體力的沖刺車手有多大本事讓差距在規(guī)定時(shí)限之內(nèi)？

生命會(huì)找到出口，爬坡不快的車手們會(huì)很識(shí)相地聚在一起以穩(wěn)定的配速爬坡，沿途收納掉下來(lái)的車手，形成一個(gè)龐大的落后集團(tuán)，稱為“巴士”（Autobus）。有經(jīng)驗(yàn)的沖刺車手會(huì)帶領(lǐng)“巴士”以不會(huì)快到浪費(fèi)體力，也不會(huì)慢到被關(guān)門的速度晃進(jìn)終點(diǎn)，就算超過時(shí)限，這麼一大票沖刺好手組成的集團(tuán)，總不成大刀一鍘，讓后面的平地站沒戲看吧？

所以，大多數(shù)沖刺型車手，平地站活蹦亂跳，山地站就搭巴士裝死，若你是擬訂規(guī)則的主辦單位，你甘愿把綠衫頒給只上三分之一班，其他幾站在打混的車手嗎？

綠衫的樣貌

拿到綠衫的車手，都是照著大會(huì)的規(guī)則拿到的，只是他們其中的大部分拿到的方法太匪夷所思。舉例來(lái)說(shuō)好了，2009 年卡文迪什沖刺贏六站，照理來(lái)說(shuō)積分應(yīng)該是大把大把的賺，沒想到最終拿到綠衫的竟然是一站未勝的沖刺老將，挪威人胡舒福德。他算準(zhǔn)了只要每次終點(diǎn)前都有參與沖刺拿到不錯(cuò)的排名，剩下的差距就用中途沖刺點(diǎn)來(lái)補(bǔ)。所以當(dāng)集團(tuán)來(lái)到高山站，卡文迪什早早去搭巴士時(shí)，胡舒福德至少要拼過一座高山，搶山谷中的沖刺點(diǎn)。所以這一年胡舒福德證明了一件事：他是最會(huì)爬山的綠衫。

誰(shuí)說(shuō)沖刺型車手不會(huì)爬坡？為了爭(zhēng)綠衫叫他爬樹也得爬。胡舒福德面對(duì)大山毅然決然從集團(tuán)逃脫。

卡文迪什想綠衫想瘋了，2010 年再來(lái)一次，這次欺負(fù)他的老鳥多一位意大利即將除役的噴射機(jī)佩塔奇。他的表現(xiàn)比胡舒福德好一些，沖贏兩站，但還是不及卡文迪什五站勝利的光芒。很奇怪地卡文迪什和綠衫完全絕緣，整個(gè)環(huán)法過程中綠衫卻只在胡舒福德和佩塔奇之間你來(lái)我往，兩人在比誰(shuí)較會(huì)爬坡、誰(shuí)參與的沖刺場(chǎng)數(shù)多，卻不是比誰(shuí)的勝場(chǎng)比較多。

這兩年下來(lái)，檢討的聲浪很大，為什麼勝場(chǎng)最多的車手，竟然穿不上綠衫？為什麼變成鼓勵(lì)綠衫去爬坡，而不是搶終點(diǎn)第一名？在 2011 年，雙方都做了調(diào)整，平地站終點(diǎn)沖刺積分第一名從三十五分提高到四十五分，而中途沖刺點(diǎn)也減少成一個(gè)，但積分及人數(shù)都增加許多�？ㄎ牡鲜惨部窬毰榔履芰�，增加參與終點(diǎn)沖刺的機(jī)會(huì)。這一年卡文迪什總算如愿在巴黎穿上綠衫。

2009——11這三年的環(huán)法讓觀眾看清楚車手如何利用規(guī)則及計(jì)算，來(lái)爭(zhēng)取綠衫榮耀。雖然你可以說(shuō)規(guī)則寫在那邊，懂得利用漏洞規(guī)則的人拿到最大好處無(wú)可厚非，但卡文迪什的沖刺表現(xiàn)實(shí)在是太耀眼了，這樣的天分竟然沒有被獎(jiǎng)勵(lì)顯然是規(guī)則設(shè)計(jì)的漏洞。沒有不能調(diào)整的規(guī)則，事實(shí)上綠衫的積分規(guī)則每幾年就調(diào)整一次，主辦單位有權(quán)決定要讓什麼樣的車手穿綠衫。

主辦單位到底想要什麼樣的綠衫

看到這裡各位可能有點(diǎn)霧煞煞，到底綠衫是要獎(jiǎng)勵(lì)速度最快的沖刺好手，還是會(huì)爬山又能參與沖刺的車手？這標(biāo)準(zhǔn)很難拿捏，主辦單位自己也說(shuō)不清楚。如果回到環(huán)法創(chuàng)辦人德斯格朗吉（Henri Desgrange）的理念：“參加我的比賽誰(shuí)都別想偷懶”，綠衫的真正樣貌，應(yīng)該是沖刺要爭(zhēng)第一名，爬坡也要為了這個(gè)榮耀拼得死去活來(lái)。如同先前所說(shuō)，具備這種特質(zhì)的綠衫得主，只有車神艾迪·莫克斯──他的個(gè)性是每個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)都不愿錯(cuò)過，黃衫、綠衫、紅點(diǎn)衫、白衫、單站，通通要一把抓。僅次于莫克斯的是四屆綠衫肖恩·凱利──但他的能力比較接近黃衫，速度不夠快，拿不下沖刺單站。六屆綠衫紀(jì)錄保持人扎貝爾也還不錯(cuò)，速度快又能爬坡──但遇到高山挑戰(zhàn)還是不見人影。大多數(shù)的綠衫得主，還是得靠計(jì)算，來(lái)補(bǔ)足他們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的落差。

理想的環(huán)法賽競(jìng)爭(zhēng)是：高山站每個(gè)人都被整到，平地站每個(gè)人都得上前爭(zhēng)勝，每個(gè)人都是全能型車手，從第一站戰(zhàn)到最后一站，沒有人能夠偷空休息。現(xiàn)實(shí)自行車賽已經(jīng)像角色扮演一樣，各車手設(shè)定好自己的屬性：全能型、計(jì)時(shí)賽型、爬坡型、沖刺型、攻擊型，在自己的領(lǐng)域里專精，才有出頭的機(jī)會(huì)。現(xiàn)行的綠衫積分規(guī)則，雖然已經(jīng)偏向獎(jiǎng)勵(lì)全能沖刺型，但身為從第一天戰(zhàn)到最后一天的綠衫，卻無(wú)法在終點(diǎn)線前和捕一天漁曬兩天網(wǎng)的噴射機(jī)拼極速，看了很心酸。所以是不是可以立一個(gè)規(guī)則：搭巴士進(jìn)終點(diǎn)的車手，交互蹲跳做兩百下隔天才淮出賽？如果在創(chuàng)辦人德斯格朗吉紀(jì)念碑前擲筊，以他見不得車手輕松的個(gè)性，或許這個(gè)提案會(huì)通過吧！

圖片來(lái)源：環(huán)法官網(wǎng)

責(zé)任編輯：靜波