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磨房200KM的第一屆是不足100人的小型車友大派對，但隨后每一年參與人數(shù)都以翻倍的速度在增長。在2013年升級為萬人參與的騎行運動，而在今年規(guī)模還在繼續(xù)擴大，報名名額也是一開放便被一掃而空。

從組織方面說，磨房200KM也是不斷演變當(dāng)中。第一屆磨房200KM純粹是車友的大派對，車友采取AA制方式，平分交通、食宿、后勤車等費用。到了第二屆，運營模式的雛形漸漸呈現(xiàn)，活動組委開始轉(zhuǎn)為服務(wù)的角色，只收取報名的費用，提供車友保險和一些路上安全保障服務(wù)。而騎行路線、住宿和交通只給車友提供信息服務(wù)，不再統(tǒng)一解決。車友有更大的靈活度，同時也減輕組委的工作。從第二屆開始，活動開始引入部分來自車店的贊助，用于制作紀(jì)念騎行服等。在第三屆，在報名方面開始引入了團隊報名，讓20個車友成為一隊，每一隊設(shè)一個隊長收尾。以團體方式進行管理，再進一步大大減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。在這一年，人數(shù)增加了3倍，達到了3000多人。人數(shù)的激增也引發(fā)了大家的思考，同時醞釀著變革。

剛開始人數(shù)比較少，純屬于車友私下組織的大派對。但在口口相傳的作用和車友對長途騎行的需求和渴望下，參與人數(shù)不斷增長。龐大的騎行團隊，已經(jīng)不能使它繼續(xù)作為一個私人活動。磨房200公里成為公共性的騎行活動已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。面對龐大的參與人數(shù)，政府已經(jīng)不能是不聞不問的態(tài)度。磨房200公里需要得到政府的支持，也是它持續(xù)下去必需解決的問題。

根據(jù)第四屆統(tǒng)籌塘主介紹說，當(dāng)時磨房200公里已經(jīng)進行了幾年，在品牌如何發(fā)展、怎樣定位、如何推動自行車的發(fā)展上存在爭論。在磨房200KM來到第四屆的時候，決定將其推倒重來。在前幾屆，都是由白芷、阿金、老遇等幾位車友組成的組委組成的活動。從第四屆開始，活動由磨房騎行板塊的版主接手，并且由承接活動方的城市組建籌辦委員會去組織活動。這樣的做法，首先有利于得到政府的支持。在惠州第四屆磨房200公里的活動，是活動首次得到了政府的紅頭文件支持。其次，由于磨房200公里參與人數(shù)越來越大，需要的工作人員和義工數(shù)量也越來越多。通過當(dāng)?shù)刈越ńM委，可以減少原來組委從深圳出發(fā)到其他城市考察的差旅費用。而當(dāng)?shù)亟M委也可以更方便對其工作人員和義工進行培訓(xùn)，和與當(dāng)?shù)卣�府溝通，體現(xiàn)本地化管理的優(yōu)勢。在采訪過程中，眾多采訪對象都認(rèn)為這一年是磨房200公里歷史上的轉(zhuǎn)折。

第四屆磨房200公里開啟其活動的新的征程�；顒娱_始注重打造其品牌，如第五屆統(tǒng)籌人禪姐所說，2012年開始他們提倡將磨房200公里打造成有生命力的活動——“協(xié)助每一顆自由的心實現(xiàn)遠行的夢想”�；顒娱_始打造統(tǒng)一的視覺設(shè)計，而我們熟知的《騎行護照》也在2013年第五屆磨房200公里活動取代了以往的簽到卡。磨房200公里向著更成熟的模式發(fā)展。

如何籌備一屆好的騎行活動？

在與歷屆的磨房200公里的組委和統(tǒng)籌人采訪的過程中，雖然他們會有各自的觀點，但有兩點他們的意見是一致的：一個是路線的選擇原則；另外一個是安全保障問題。這兩個維度可以說是辦好一次大型騎行活動的基本原則。

磨房200公里已經(jīng)是上萬人的騎行活動，因此在路線選擇上首先要定下來的是起點和終點。起點和終點首先要設(shè)在空間比較大的地方，便于參與活動的車友、各自車隊和俱樂部的后勤車疏散。同時，起終點周邊要有比較多的旅館，可以為上萬名的車友提供住宿。選好了起終點后，就要選擇騎行的線路。在騎行路線方面，又要綜合考慮幾個問題：車流、風(fēng)景、后勤車通行、還要有一點騎行難度。由于磨房200公里其名字就定在了200公里的騎行距離，因此具體的線路的長度需要很接近這個數(shù)字，如果誤差大約5公里，很可能就會引起車友的不滿。在中國，沒有一條十足完美的騎行公路（車流少、風(fēng)景漂亮而且還有點小挑戰(zhàn)），而磨房200公里雖然已經(jīng)得到政府的支持，但考慮到車友完成時間差距比較大，所以完全封路并不合適。因此，在整個路線設(shè)置上只能在國道和鄉(xiāng)路穿插來走。鄉(xiāng)路雖然風(fēng)景好，車流也少，騎行體驗會更好，但鄉(xiāng)路一般都是狹窄的道路而且路面保養(yǎng)也不很理想，因此救援車、保障車跟進就比較難。而國道方面，雖然保障車能及時跟進，但是車流會較多，風(fēng)景也一般。因此只能選擇國道和鄉(xiāng)路穿插進行。

其實在線路選擇上，已經(jīng)提到安全保障的問題。救援團隊和救援車能及時跟進是選擇騎行路線的標(biāo)準(zhǔn)之一。建立一個健全的安全保障體系是每屆組委的首要工作，也是要不斷改進的工作。

在整個安全保障體系中，為報名的車友購買騎行保險是第一步。但是有一個問題是：車友有保險，究竟會不會用呢？不只是自行車領(lǐng)域，其他體育項目中，不少參與市民購買了相應(yīng)的體育保險，但是遇到意外的時候，卻還是只會找組委會和政府麻煩。而磨房200KM除了幫助車友購買保險，還在其線上平臺大力宣傳萬一出現(xiàn)意外后，如何向保險公司進行理賠的信息。這樣的宣傳工作，一方面幫助車友獲得保險理賠的知識，另一方面則加強車友運用保險的意識。通過這種辦法，最終實現(xiàn)將賽事的風(fēng)險交給保險公司，使得政府和組委都有信心持續(xù)把磨房200KM進行下去。

但是保險只是意外出現(xiàn)以后，亡羊補牢的做法。活動要持續(xù)進行下去，需要盡量避免意外，以及意外發(fā)生后盡量減少傷害。磨房200公里從第三屆開始進行團隊報名，而到了第四屆惠州的活動時，則明確只允許團隊的報名。以團隊方式參加，除了便于管理外，在安全保障培訓(xùn)教育上可以細(xì)化落實到個人。從第五屆活動籌備的周期，磨房200公里利用前一屆剩余的經(jīng)費開展在珠三角地區(qū)的領(lǐng)隊培訓(xùn)、義工培訓(xùn)和安全講座。參與過領(lǐng)隊培訓(xùn)的團體可以有優(yōu)先的報名權(quán)。

活動前期要有安全培訓(xùn)，而活動中則需要有明確的安全保障團隊和機制。以下是印在騎行護照上的應(yīng)急流程圖：

根據(jù)今年磨房200公里的統(tǒng)籌人8哥介紹，他們今年有兩支救援團隊共120人參加磨房200公里的救援計劃。在義工管理方面，今年每10公里會設(shè)一個組長。當(dāng)發(fā)現(xiàn)傷情的時候，義工將會報告給組長，組長再將情況通知給救援組長。救援隊會作出及時的救援行動，并且聯(lián)系就近的醫(yī)院。在活動前，他們還會跟沿線醫(yī)院聯(lián)系，所有醫(yī)院的信息也印在騎行手冊上。

BIKETO記者在今年采訪那么多賽事活動中，發(fā)現(xiàn)磨房200公里的義工表現(xiàn)是最出色的，無論是對活動的了解，還是服務(wù)的積極性，都是十分專業(yè)。從8哥口中了解到，今年的義工經(jīng)過了兩期的培訓(xùn)，分別是活動前一個月和活動前三天。按照縣區(qū)在5片場地中進行，講師都是參與大型活動的核心力量，擁有豐富的經(jīng)驗。而所有場地幾乎都是由義工或當(dāng)?shù)卣�府機構(gòu)免費提供，培訓(xùn)幾乎不花任何費用。

另外，通信保障、政府溝通、視覺設(shè)計等都是籌備一屆好的騎行活動重要元素之一。