前言：

對于恒翔車隊以及主將王美銀來說，環(huán)蘭卡威自行車賽意義非凡。2年前的環(huán)蘭卡威第三賽段，王美銀單飛40公里問鼎金馬倫高原，拿下個人、車隊、甚至國人在國際公路自行車賽場上最重要的勝利。那場比賽也讓王美銀成為環(huán)蘭卡威歷史上首個同時包攬4色領(lǐng)騎衫（總成績、沖刺積分、爬坡積分和亞洲最佳）的車手。相信不少國內(nèi)車迷認(rèn)識恒翔隊，認(rèn)識這群充滿斗志的山東小伙子，都是從這一天開始的。

這一年的環(huán)蘭卡威之后，恒翔/山東隊繼續(xù)在國內(nèi)各大賽場延續(xù)著火爆的狀態(tài)，逐漸成為國內(nèi)車隊的翹楚。這段時間他們拿到的成績包括但不限于全運會公路大組賽冠軍、冠軍賽公路大組賽冠軍，國際公路錦標(biāo)賽冠軍、環(huán)中賽大中華最佳、環(huán)島賽賽段黃衫等。

時隔兩年重返蘭卡威，恒翔隊已非吳下阿蒙，他們已經(jīng)被各支參賽車隊認(rèn)知，也肩負(fù)國內(nèi)車友更多的期盼。逆水行舟，不進(jìn)則退，本屆環(huán)蘭卡威更多的是見證了恒翔隊的陣痛。在各個亞洲國家都有出色表現(xiàn)的映襯下，我們中國的車隊更顯差強人意。整場比賽下來，恒翔隊有太多值得總結(jié)和反思的地方，正因為如此，這次比賽的收獲并不一定比前一次少。兩年前車隊收獲了信心，今年車隊則需要從失利中重新審視自己，以重新獲得上升的動力。

下面讓我們來跟著比賽的節(jié)奏來回顧恒翔隊在馬來西亞的10天，來看看我國最強的職業(yè)車隊與頂級車隊們較量的日常。

賽前：從冬訓(xùn)到夏訓(xùn)

環(huán)蘭卡威的每隊參賽名額是6人，車隊教練李富玉根據(jù)9名候選隊員在冬訓(xùn)中的表現(xiàn)，最終選擇了王美銀、柳建鵬、王波、馬光通、高志康和張政作為比賽的正選陣容。這6人中前3人參加過2年前的環(huán)蘭卡威，后3人則是首次參賽，屬于一個“以老帶新”的陣容。

無論是上一次來蘭卡威，還是去年的環(huán)島賽，恒翔隊取得的成績都是通過大膽進(jìn)攻獲得的。李指導(dǎo)對于本次比賽的看法，也是期望隊員們通過進(jìn)攻去讓比賽更加精彩，去跟大車隊對抗。同時，環(huán)蘭卡威作為車隊開春的首戰(zhàn)，也會檢驗隊員們的冬訓(xùn)。

從寒冷的山東一下子飛到氣溫超過30度的馬來西亞，適應(yīng)氣溫成了車隊在賽前3天最重要的任務(wù)，這也是為什么車隊經(jīng)過一整晚的飛行之后還要在到達(dá)酒店后就立即進(jìn)行首次訓(xùn)練。要想和幾支WT車隊或者洲際職業(yè)隊抗衡不是易事，前者的賽季早在一月份就開始，環(huán)澳、環(huán)圣路易斯、中東三賽，很多車手早已進(jìn)入了比賽的節(jié)奏，適應(yīng)了炎熱的氣候。事實證明恒翔隊賽前積極的備戰(zhàn)還是收到了效果，不過想要追趕這些真正職業(yè)化的車隊的腳步，還有很長的路要走。

3月5日，恒翔隊一行9人來到了炎熱的蘭卡威島

賽前適應(yīng)訓(xùn)練，李富玉教練也披掛上陣；上一次來蘭卡威，李富玉還是隊員

剛從冬訓(xùn)中走出的隊伍表現(xiàn)出良好的精神面貌

張政，1995年生，隊內(nèi)最年輕的隊員之一

同為95年的小將馬光通已經(jīng)有一個全運會冠軍的頭銜在手

王波，第二次參加環(huán)蘭卡威

柳建鵬，2014賽季兩站全國公路冠軍賽冠軍，環(huán)福州大中華最佳

高志康，3位首次參加國際賽事的小隊員之一

穿過環(huán)蘭卡威黃衫的王美銀，肩負(fù)車隊總成績重任

李指導(dǎo)拼命收腹……

作為車隊技師的石浩，這次比賽的服務(wù)態(tài)度絕對是世界級的

車隊成員定妝照

賽前車隊見面會，男嘉賓們從后臺緩緩轉(zhuǎn)入

屬于車隊經(jīng)理的展示時刻

第一賽段：馬光通突圍披白衫

亞洲賽事的一大傳統(tǒng)是平路賽段較多，途中沖刺點和終點都會設(shè)置減秒，以便讓比賽更加精彩。由于終點減秒（前三名依次減10、6、4秒）通常是給頂級車隊的沖刺手預(yù)留的，所以3個（歐洲比賽往往只有一個）途中沖刺點（前三名依次減3、2、1秒）就是各大突圍型車隊的兵家必爭之地。兩年前的環(huán)蘭卡威，王美銀在第一賽段就曾突圍成功并且穿上象征亞洲最佳的白衫。今年恒翔隊延續(xù)了“開門紅”的傳統(tǒng)，由小將馬光通成功突圍，最終收獲第一天的白衫。這一成績來之不易，因為突圍集團中包含一位來自東南車隊的沖刺好手Bertazzo，此君刷下3個沖刺點的頭名；而馬光通則是除他之外表現(xiàn)最好的兔子，三個沖刺點分別取得第二、第二和第三名，合計收獲5個減秒。這樣一來，即使登嘉樓洲際隊的本土名將阿努爾·馬楠沖得賽段第三名，他也只能在亞洲GC榜上排名第二，目送我國選手披上白衫。

在第一賽段比賽開始前，組委會就發(fā)布了取消今年第七賽段云頂爬坡的消息，這一賽程的更變也直接影響著比賽的進(jìn)程，因為大家都要時刻準(zhǔn)備好在前面幾個賽段就針對總成績做文章了�！坝捎谠祈斮惗蔚淖兏�，總成績的爭奪將會更加混亂，即使在平路賽段大集團也會變得更加進(jìn)取，我們也是一支進(jìn)取的隊伍�！崩钪笇�(dǎo)說道。

第一賽段對于恒翔隊來說是個良好的開端，馬光通的突圍成功意味著車隊的賽前適應(yīng)取得了效果，隊員們進(jìn)入狀態(tài)很快。從車隊?wèi)?zhàn)術(shù)的方面來說，隊員也實現(xiàn)了突圍的目標(biāo)，展現(xiàn)了執(zhí)行力。

和國內(nèi)賽事不一樣的是，面包車是每支車隊在比賽現(xiàn)場的大本營

熱愛Sigma碼表的恒翔隊

車隊的突圍火力點充足，第一賽段完滿實行戰(zhàn)術(shù)

馬光通首戰(zhàn)斬獲白衫，他需要練習(xí)英文來應(yīng)對更多的國外媒體訪問了

第二賽段：王美銀馬光通摔車

離開蘭卡威島后，恒翔隊的征程喜憂參半。在第二賽段的比賽中，車隊繼續(xù)有途中沖刺點減秒進(jìn)賬：第一個沖刺點，主將王美銀攜捷安特-卓比奧斯車手張文龍先后過線，兩人分獲3秒和2秒的時間獎勵；第三個沖刺點，成功突圍的柳健鵬又沖得第二名，拿到2個減秒。如此一來，以上3人與前一天的白衫保有者馬光通一同進(jìn)入到GC榜前列，使得環(huán)蘭卡威破天荒的有4名中國人同時進(jìn)入GC前十。

不過，恒翔隊也在這天起失掉了白衫。前一天已經(jīng)成功突圍并且已經(jīng)獲得3個減秒的馬來西亞車手Adiq Othman這一天再度突圍成功，并且拿下4個減秒，一舉超過馬光通2秒。如此一來，馬來西亞人也暫時接管了白衫。

然而，更不幸的事情發(fā)生在后面。這天比賽的后半程下起了暴雨，賽道濕滑且能見度低，幾支頂級車隊拉起速度準(zhǔn)備沖刺，集團均速超過50公里每小時。在這種速度下處于集團后方相當(dāng)危險，每次過彎、每次擦碰都有可能造成摔車，尤其對于控車技術(shù)薄弱的亞洲車隊來說。于是，根據(jù)墨菲定律，該摔的車還是要摔的——這次摔車把包括馬光通、王美銀和捷安特-卓比奧斯車手劉馨陽在內(nèi)的多名國手帶倒在地，唯一的好消息是摔車發(fā)生在最后三公里安全線之后，不影響GC成績。因為這次摔車，王美銀的右手受傷，盡管并無大礙，但也多多少少影響了其狀態(tài)。

摔車是因為運氣不好嗎？對于有經(jīng)驗的車手來說，很難說是。因為如果你一味跟在集團后方，跟水平較低、控車技術(shù)差、沒有比賽經(jīng)驗的車手在一起時，摔車的幾率就會大大增加。尤其在雨天、多彎、速度快的比賽上，想不摔車基本靠祈禱。而且集團后方的視野很差，一旦前方發(fā)生摔車，后面根本躲閃不及。為什么國內(nèi)的環(huán)賽一旦發(fā)生摔車，遭殃的總是中國車手，原因大抵如此。只有你敢于到集團前方拉龍，與強隊對抗，你的水平才能提升，摔車的幾率才會降低。這個賽段的比賽，可以說又給隊員們上了生動的一課。

賽前戰(zhàn)術(shù)布置

馬光通與瓜爾蒂尼

一半火焰，一半海水的第二賽段，對于恒翔隊來說是喜憂參半的一天

賽段最后2公里，包括王美銀、馬光通在內(nèi)的多名車手摔車（直播畫面）

王美銀手部受傷，所幸傷勢不重。從2013年的環(huán)中賽到2014年的冠軍賽，王美銀不缺摔車經(jīng)歷，李指導(dǎo)認(rèn)為他的控車要更堅決

第三賽段：柳建鵬延續(xù)火種

我一直相信第三賽段是恒翔車隊的幸運賽段，因為無論是前年的環(huán)蘭卡威還是去年的環(huán)島賽，王美銀都是在第三賽段穿上黃衫的。這也是為什么我選擇在這一天用掉一個上摩托車拍攝比賽的機會，去好好看看這群小伙子有何驚喜帶給大家。可惜事與愿違。

這個賽段是除“皇后賽段”第七賽段之外難度最大的賽段，有一個二級和一個一級爬坡點。由于最后的一級爬坡點距離終點有100公里，所以在賽前我們無論如何也沒想到這個賽段對總成績的影響如此之大。

比賽的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在一級爬坡點上。天空和京科夫-盛寶銀行這兩支擁有超凡實力的WT車隊把主集團扯到斷龍。眼看著集團前部的車手越走越遠(yuǎn)，恒翔隊主將王美銀沒能跟住——他在前一個爬坡就已經(jīng)嘗試過突圍，消耗了大量體力，然而沒有成功，此時正處于技能冷卻期。反而，他的隊友柳建鵬則獨力追上了100多米的差距，搭上第一集團的末班車。

最終，這個追上與沒追上的差別，演變?yōu)?4分鐘的時間差。除了柳建鵬以外，所有恒翔隊員均處于后方集團，徹底失去爭奪總成績的希望，此戰(zhàn)打得堪稱慘烈。

當(dāng)你在比賽當(dāng)中，沒有人會告訴你哪一次突圍能取得成功，只有不斷地嘗試才能創(chuàng)造奇跡。上一個第三賽段，幸運女郎站在了王美銀身邊，而這一次則不然。對于越來越受到其他隊伍“關(guān)照”的恒翔隊，選擇突圍的時機、突圍的人選都至關(guān)重要。賭博式的進(jìn)攻有時候能收到奇效，但也可能一著不慎，滿盤皆輸。

這個賽段的結(jié)果對于恒翔隊也未必全是消極的，因為柳建鵬得以臨時肩負(fù)起車隊GC的重任，對他來說這是個難得的歷練機會。而其他車手也可以放下總成績的擔(dān)子，繼續(xù)嘗試進(jìn)攻，爭取賽段勝利。

受傷的高志康參加了第三賽段比賽，不過第二天DNS

馬光通在比賽中

王美銀一開始嘗試突圍沒能成功，后來掉到落后集團，痛失24分鐘GC成績，全隊只有柳建鵬跟隨第一集團完賽

第四賽段：王美銀突圍到最后2公里

經(jīng)過前一天的低沉之后，王美銀終于發(fā)揮出應(yīng)有的實力。他伙同另外幾名突圍同伴一直突圍到最后2公里才被主集團抓獲，險些成功一突到底。這樣的進(jìn)攻表現(xiàn)也得到了李指導(dǎo)的認(rèn)可。

這天的比賽全長165公里，沒有爬坡點，也沒有側(cè)風(fēng)影響，理論上很不適合兔子集團的發(fā)揮。而且前一天掉隊的主集團今天也儲蓄了大量的力氣，正打算再來一場酣暢淋漓的集團沖刺。在這種情況下，就算突圍集團沒有任何人對總成績有威脅，他們也很難逃脫沖刺車隊的抓捕。不過這一切都是理論，當(dāng)你在場上比賽，就只會盡力去爭取勝利。

王美銀已經(jīng)盡了自己最大的能力去突圍，他也認(rèn)為如果突圍集團所有人都齊心協(xié)力的話，說不定還有機會拿到賽段勝利。無論如何，突圍集團也給大車隊們顏色看了——綠刃車隊為了追到他們，消耗掉大量副將，導(dǎo)致歐文在最后的沖刺中沒人給他帶沖。

高志康退賽后，車隊5人出戰(zhàn)第四賽段

王美銀突圍到最后2公里，遺憾被集團抓回

第五賽段：錯失最佳突圍機會

本屆比賽的8個賽段比下來，第五賽段是唯一一個由突圍集團取得冠軍的賽段。然而以突圍而聞名的恒翔隊卻沒有趕上勝利列車。這個結(jié)果對于主教練李富玉來說難以接受。

“今天是比較失敗的一天。雖然精神可嘉，有拼的勇氣，但是今天的確是個很大的笑話。因為第一集團有8人突圍，我們沒有第一時間進(jìn)入第一集團，然后再去追已經(jīng)來不及了。今天最好的機會已經(jīng)沒有了，他們應(yīng)該保存體能留在明天，但是他們還是選擇突圍，最終還是沒有追回來。他們的幸運是大集團沒有抓回他們。對于年輕的選手來說他們需要得到的是教訓(xùn)和經(jīng)歷，我希望他們之后不會再出現(xiàn)這樣的問題�！崩钪笇�(dǎo)在賽后說。

雖說第五賽段是整場環(huán)蘭卡威留給兔子們的最好機會，但是要抓住這個機會也需要非一般的嗅覺。8名兔子并不是隨隨便便就溜出大集團的，因為這天有包括天空、京科夫-盛寶銀行在內(nèi)的多支車隊在比賽前50公里輪番嘗試進(jìn)攻。直到比賽進(jìn)行到第60公里左右，在數(shù)不清的進(jìn)攻之后，最終突圍成功的8人才勉強拉出距離。這8人中的Adiq Othman、羅熙強、包括最后的賽段冠軍徐俊勇（Joon Yoon Seo）等人都是十分強勁的兔子手，而且在前面的比賽中也已經(jīng)多次參與進(jìn)攻。可以說，他們的突圍成功也絕非運氣可以說明一切。

恒翔隊沒人在第一時間跟上該集團，率先嘗試追擊的是馬光通�？上�他以一己之力難以抗衡配合默契的8人，只得夾在突圍集團與主集團中間的真空帶。隨后發(fā)動追擊的還有王波以及捷安特-卓比奧斯車手白利君，2人隨后追上了馬光通，于是3名國手一路配合騎行。3名國手雖然沒有被大集團抓到，但也和突圍集團差了5分多鐘，最終以大量的體力為代價換來了賽段第9~11名的成績。

多支亞洲車隊在本賽段上發(fā)揮出色。韓國KSPO車隊由徐俊勇拿下賽段冠軍、印尼帕加索斯車隊2人突圍鎖定車隊總成績冠軍、登嘉樓車隊的Adiq Othman登上領(lǐng)獎臺、馬來西亞國家隊的羅熙強則在最后10公里多次猛攻博得滿堂彩。相比之下，中國車隊的表現(xiàn)就更顯得不盡如人意。

嘗試出走的馬光通

王波和白利君從集團發(fā)動追擊

3名國內(nèi)車手組成第二集團，夾在突圍8人和主集團之間的真空地帶

3人成功一突到底，盡管沒有拿到賽段，不過這份經(jīng)歷也十分珍貴

第六賽段：大戰(zhàn)前的平靜

因為前一天付出了大量的體力，也因為接下來的第七賽段要全力應(yīng)戰(zhàn)Fraser Hill爬坡，所以恒翔隊選擇在第六賽段偃旗息鼓。

實際上組委會也想各大GC手們能有飽滿的狀態(tài)來迎接皇后賽段，所以第六賽段是個標(biāo)準(zhǔn)的過渡賽段。這個賽段只有96公里長，沒有爬坡點，而且相比前幾天的比賽晚了3個小時開賽。恒翔隊在這個賽段里沒有嘗試進(jìn)攻，五名隊員齊刷刷的呆在集團中間，安全完賽。

在只有柳建鵬一人仍有GC成績的情況下，車隊沒有其他選擇，只能在接下來的比賽中全力保送他。柳建鵬與張文龍都因為第二賽段的2個減秒而并列處于亞洲GC榜首，后者的爬坡能力不強；如果柳建鵬能防守住其他亞洲車手的挑戰(zhàn)，登上領(lǐng)獎臺的機會很大。而第七賽段，就是考驗柳建鵬，乃至整支恒翔隊的關(guān)鍵時刻。對于柳建鵬的爬坡能力，主將王美銀也很認(rèn)可，認(rèn)為其抗篩選能力甚至是隊里最好的之一。前面6個比得不甚理想的賽段能否通過第七天來拯救？都要看決定命運的Fraser Hill。

擅長突圍的恒翔隊這天安坐軍中

第七賽段：與亞洲最佳擦肩

由于賽道的臨時更改，原定的第七賽段取消了云頂爬坡點，改為更遠(yuǎn)處的Fraser Hill，線路的長度也因此從110公里大增至180公里。Fraser Hill爬坡全長29公里，主要由2部分組成——前面21公里是5%以下的緩上坡，最后8公里會從大馬路轉(zhuǎn)入度假區(qū)的山路，坡度增大。從紙面上的海拔圖來看，F(xiàn)raser Hill雖然比不上云頂，但大家也沒想到該賽段能有非爬坡手什么事。當(dāng)然，大家沒想到的事還不只這個。

比賽前一天晚上，運動員酒店發(fā)生了食物中毒事件，很多車手疑似吃到了不干凈的食物，導(dǎo)致上吐下瀉。事后證明該事件的確從某程度上改寫了比賽的結(jié)果。因為食物中毒，阿斯塔納車隊一夜之間有3名車手不能出現(xiàn)在起跑線上，其中包括去年環(huán)島賽的亞洲最佳——澤伊茨。澤伊茨也被認(rèn)為是本場比賽亞洲GC的熱門人選之一，不過考慮到他為瓜爾蒂尼帶風(fēng)的任務(wù)艱巨，所以其戰(zhàn)斗欲望還有待觀察（當(dāng)然退賽后就死無對證了）。天空車隊的沖刺手蘇頓和巴爾迪尼車隊的兔子手安德烈塔也沒有出賽，對兩隊的實力也會有所削弱。對于MTN-庫貝卡來說同樣是杯具，Daniel Teklehaimanot退賽，環(huán)加蓬冠軍Natnael Berhane盡管出戰(zhàn)卻狀態(tài)全無，“衛(wèi)冕亞軍”Merhawi Kudus更是邊騎邊吐最終不得不退賽。不過“錯有錯著”的是，臨時決定自己沖刺的雷吉吉最終爆冷奪冠，算是給這支南非車隊一個溫暖的安慰。

恒翔隊在這個賽段上已經(jīng)無限接近成功。當(dāng)?shù)谝患瘓F減員到不足30人時，柳建鵬還在第一集團�？上Ш髞砑瘓F慢慢分裂，他先于日本愛三車隊的早川智宏（Tomohiro Hayakawa）掉隊，而后者仍有亞洲GC成績。早川智宏雖然也不堪天空列車的拉扯，但一看所有亞洲車手都掉隊了，也死雞撐飯蓋地加腳追趕。最終柳建鵬落后早川智宏1分08秒過線，遺憾地在亞洲GC上被他超越，仍居第二位，無緣白衫。

比賽結(jié)束后，柳建鵬對自己的表現(xiàn)不滿意，“戰(zhàn)術(shù)有點失敗。進(jìn)入最后8公里的窄道后，位置比較靠后，拉起來的時候腿一下子就遲了，發(fā)揮不出訓(xùn)練時的水平。”

雖然柳建鵬最終沒能如愿登上亞洲最佳領(lǐng)獎臺，但是第二的成績也值得紀(jì)念。在國際大賽上代表車隊沖擊個人GC并不輕松，機會也來自不易，相信這一仗帶給柳建鵬的是十分寶貴的經(jīng)驗，幫助他走向成熟。

對于恒翔隊來說，第七賽段要力保柳建鵬

5人的恒翔隊沒有在賽事中期突圍，全力讓柳建鵬抵達(dá)福隆港

在Fraser Hill上，孤軍作戰(zhàn)的柳健鵬位置相對靠后，最終沒有頂住天空、盛寶銀行等車隊的猛攻

賽后柳建鵬對自己的表現(xiàn)很不滿意，李指導(dǎo)也認(rèn)為隊員在位置的選擇上還有待提升

第八賽段：驚心動魄繞圈賽

大型環(huán)賽的最后一個賽段通常都是“榮譽騎行”，從字面上理解，似乎就是鎖定勝局的車手優(yōu)哉游哉地騎到終點，享受人群的歡呼。實際上我們不禁要問，倘若是我們中國車隊的車手穿著黃衫來到吉隆坡，他們就一定能保得住黃衫嗎？

這個賽段只有96公里，但均速高達(dá)48公里每小時，其中在最后30公里進(jìn)行的6個吉隆坡城市繞圈均速更是達(dá)到50公里每小時。這6個繞圈設(shè)置了超多直角彎，部分路段狹窄且地面不平整，對技術(shù)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)比賽。結(jié)果這場比賽下來，國內(nèi)2支車隊只有3人能跟隨第一集團完賽，甚至王美銀也因為受到摔車波及，最終掉出了第一集團。好在亞洲GC第二的柳健鵬這天平安隨集團完賽，保住了成績。

在集團高速拉龍的情況下，越貼近集團尾部越危險的原理已經(jīng)無需多說，而且在這種速度下萬一發(fā)生意外，根本沒有時間讓你重新追回集團�！澳銈冞�不如突圍出去，這種賽道幾個人騎在前面太舒服了，”李指導(dǎo)說，“或者你跟在集團前方，沿著前面的軌跡去騎，這樣就不會掉。跟在后面，你前面一下子打水漂出去一個，一下子又漂出去一個，你一害怕，一減速，就斷龍了�！痹诟�隨高速集團騎車的經(jīng)驗上，我國車隊的表現(xiàn)甚至不如日本愛三洲際隊——這支隊伍已經(jīng)多次在集團沖刺的賽段里拉出火車，保護(hù)主將到有利位置。而我們一旦面臨要保送某位主將的重任時，在集團前方占位的技術(shù)和信心仍需鍛煉。

第八賽段的爭奪非常激烈，張政爭取突圍，然而多番拉扯后未能成功

恒翔隊進(jìn)入繞圈后人數(shù)齊整，然而處于集團后方的不理位置為他們的表現(xiàn)埋下隱患，這天多名國手遭到套圈

王美銀被摔車影響，不幸落單；然而摔車很難歸單純結(jié)于運氣不佳，強勁的車手應(yīng)該在集團前方占住位置，從而避免摔車

教練總結(jié)

總的來說，這次比賽是檢驗我們冬訓(xùn)的效果，隊員在冬訓(xùn)有假期打斷的情況下能達(dá)到這個表現(xiàn)我個人來說還算是比較滿意。但是在拿成績的時候總是差之毫厘，沒能得到我們想要的，這也是冬訓(xùn)被假期打斷的一個“回報”。沒有好的訓(xùn)練，就達(dá)不到好的效果。我希望隊員們放下自己的身段。因為去年是一個不錯的賽季，上次來蘭卡威有不錯的表現(xiàn)，這一次可能讓隊員有所失望。我希望他們不要在訓(xùn)練上兩天打漁三天曬網(wǎng)，在訓(xùn)練上應(yīng)該更系統(tǒng)性，更大膽一些，更加刻苦。不要一旦拿了成績就擺出一副大牌的樣子，明星車手也是刻苦訓(xùn)練出來的。

隊伍在這次比賽當(dāng)中還是貫徹了一定的戰(zhàn)術(shù)，因為有其他隊伍對我們的注重，也造成了他們想拿成績的困難。不滿意的地方是有一些關(guān)鍵點沒有把握到。特別在突圍的那天（第五賽段），我想要隊員們?nèi)ゼ尤胪粐�集團時，他們還是在機會上抓不到，或者有一點依賴別人的懶惰。不在突圍集團的時候，隊員們在位置的感覺比我想象中的要差，所以我希望他們能在未來的比賽中解決這些問題。95年的兩位小將（馬光通和張政）是我比較注重的，希望他們明年和后年的表現(xiàn)會更好。

經(jīng)驗上面是需要提升很多，隊員只是在個人能力上有一定的能力，在技術(shù)上的含量還是欠缺很多。尤其是在判斷、搶位方面，他們要鍛煉多一些才會達(dá)到他們想要的目的。通過這次比賽我們總結(jié)出隊伍的很多問題，具體怎么解決我們會一起探討。根據(jù)我們的監(jiān)測，隊員們從冬訓(xùn)到比賽，其實比完賽的時候整個狀況是最好的，我希望他們在接下來的比賽中有更好的發(fā)揮。

責(zé)任編輯：Jewels