本周二（9月22日）烈風在京召開烈風產品及車隊發(fā)布，會后在“干它一半”的討論聲中眾多業(yè)內人事及媒體將目光投入到這場爭論之中，卻忽略這場發(fā)布會的另一個非常重要的環(huán)節(jié)——TROPIX UCI 國際車隊發(fā)布會。之所以說這是一個重要的環(huán)節(jié)，是因為TROPIX UCI 國際車隊的成立標志著中國第一位職業(yè)山地車手的誕生——中國遼寧省隊選手孫小龍受邀加入車隊，將被派往歐洲訓練并參加一系列UCI山地世界杯等國際賽事，可以說這是一件在中國山地車壇具有里程碑意義的一件事，甚至將會成為中國山地車界的一個新起點。
本周二TROPIX UCI國際車隊成立
烈風與馬丁、孫小龍以及大衛(wèi)簽約成立烈風UCI國際車隊
關注國際山地自行車賽事的車友恐怕都知道，每年我國參加UCI山地世界杯等國際賽事的選手人數(shù)和參與場次屈指可數(shù)，且都是以國家隊形式出場。為什么我國選手不能持續(xù)性的參加這些國際賽事呢？為什么不能有更多中國選手參加國際山地賽事呢？
1、“體制”
目前我國有中國恒翔洲際隊、寧夏體彩FOCUS洲際隊等職業(yè)車隊，但這些都是公路職業(yè)車隊。相較于我國多支公路職業(yè)車隊，我國的山地職業(yè)車隊截止目前卻是一個0，我國的山地職業(yè)車手同樣是0。目前我國的山地車隊伍均以省隊形式存在，例如像黑龍江山地車隊、安徽山地車隊、江蘇省山地車隊等。他們每年參加國家舉辦的全國山地冠軍賽及全國山地錦標賽共6場賽事，選手們通過優(yōu)秀的表現(xiàn)獲取相應的比賽積分，“中心”則通過選手們的積分選拔相應的選手組建國家隊參加諸如亞運會、亞錦賽、山地世界杯等賽事。但至于這支“國家隊”是否能真的出國參賽則要看多種情況：有沒有人帶隊？由誰帶隊？資金充不充裕？“中心”是否看重這場比賽等等。這也就造成了我們所疑問的“為什么我國選手不能持續(xù)性的參加這些國際賽事”的現(xiàn)狀。我們對“全國山地冠軍賽、全國山地錦標賽”也只是稱之為“專業(yè)賽”，既非是業(yè)余賽，也非是職業(yè)賽。而這些省隊選手們除了參加每年僅有6場的全國山地冠軍賽、錦標賽之外，再無其他賽事可以參與。國內眾多業(yè)余賽多不接受這些省隊選手的報名，而這些省隊選手在沒有商業(yè)贊助的情況下不可能自費出國參加賽事。的確是一個非常窘迫的現(xiàn)狀。
2、制度
根據UCI規(guī)定，每年參加山地世界杯的參賽選手需要擁有至少30分的UCI山地賽事積分，如何獲取這些積分其實很簡單，多出國參加一些可以獲得UCI積分的小型國際賽事即可，積滿30分之后就可以參加UCI山地世界杯等大型國際賽事。可是在我國當“中心”或者省隊沒有這部分財政支持選手出國參賽的前提下，這些省隊選手們誰又有這個個人財力支持他出去參賽賺取這30分的UCI積分呢？但同時UCI還有另外一條規(guī)定，當參賽選手沒有UCI所規(guī)定的30個積分的時候，可以以國家隊形式參賽。這也就是為什么我們在觀看山地世界杯的時候多看到我國選手出場時是身著國家隊的衣服出場。
當沒有國家或省隊支持的情況下，只有依靠商業(yè)贊助組成職業(yè)車隊才是眾多向往走向國際舞臺的選手們以及熱愛這項運動的愛好者們所希望看到的。正如職業(yè)公路車壇中，原黑龍江省隊計成早些年被SHIMANO車隊看重送往歐洲訓練比賽，經過多年的拼搏，終于在三大環(huán)賽的舞臺上完成了自己的夢想；又如現(xiàn)在的藍波-美利達車隊的徐剛，以及今年年初剛剛走出國門的姜治慧。而現(xiàn)在我們看到的烈風品牌贊助冠名的TROPIX UCI 國際車隊并邀請遼寧山地車手孫小龍的加入正是沿著這個模式所產生。同時也造就了我國第一位職業(yè)山地車手，他將有更多的機會出現(xiàn)在國際山地車賽場上。
在三位車手心中都有一個奧運夢
近日BIKETO美騎網聯(lián)系了烈風的運營總監(jiān)Terry，并做以下采訪。
BIKETO美騎網：組建這支車隊的目的是什么？
烈風Terry：我們組建職業(yè)車隊的目的有兩個，第一個是希望將中國優(yōu)秀的山地車手送到國外，讓他們感受國外大型職業(yè)山地車競技的氣氛，學習國外先進的職業(yè)山地車訓練、競技技巧，也希望他們能在國際山地車競賽舞臺上有機會表現(xiàn)自己并有長足的發(fā)展；另一個目的是希望這些選手們在國際大賽上使用我們的產品并為我們的產品提升提出一些改進建議。
BIKETO美騎網:TROPIX UCI 國際車隊在哪里？接下來是否還有擴招的計劃？
烈風Terry：現(xiàn)在車隊的注冊地在法國，因為車隊的馬丁與UCI的關系比較好，注冊在法國比較方便，之前我們也探討過將車隊的注冊地放到我國，但由于國內的制度限制將車隊注冊在中國比較困難，不過我們也有計劃當明年我們再招募一名優(yōu)秀的中國山地車手加入車隊之后盡量把車隊的注冊地改為我國，讓這支車隊成為真正意義上的我國第一支山地職業(yè)車隊。
BIKETO美騎網：對于中國車手孫小龍有什么培養(yǎng)計劃？
烈風Terry：因為UCI有規(guī)定，參加山地世界杯等大型國際山地賽事需要有30分的UCI積分，那么我們有計劃在今年就送孫小龍出國學習訓練，并在2016年第一場山地世界杯開始之前讓他參加一些在葡萄牙等國舉辦的賽事獲得足夠的UCI積分順利參加明年的山地世界杯等大賽。
我們與孫小龍簽訂了一份為期五年的長合同，其中涵蓋2016年里約奧運會和2020年的奧運會以及多年的山地世界杯等眾多賽事。我們計劃今年冬天就送孫小龍出國跟著馬丁訓練學習，明年2月回國參加國內舉辦的山地冠軍賽和錦標賽，我們希望他通過今年底明年初這段在國外訓練學習的時間在個人能力方面得到更好的提升，并在明年我國舉辦的全國山地冠軍賽和錦標賽上有優(yōu)異的表現(xiàn)，最終獲取參加2016年里約奧運會的參賽機會。而在國際職業(yè)山地車賽方面，我們也給孫小龍制定了一套系統(tǒng)且明確的目標：我們希望他在2016年沖進UCI山地世界杯U23的前50名；在2017年沖進UCI山地世界杯U23的前20名；在2018年沖進UCI山地世界杯成人組的前50名；在2019年能夠沖進UCI山地世界杯的前20名。
孫小龍（左1）作為94年出生的車手，他還有很多發(fā)展空間
大衛(wèi)·羅薩
大衛(wèi)羅薩是一位實力悍將，世界排名前20的選手；他對孫小龍的訓練和競技方面的幫助將是最大的
BIKETO美騎網：車隊的未來發(fā)展有什么規(guī)劃？
烈風Terry：我們與馬丁的協(xié)議中，2017年馬丁將轉變成為車隊的教練兼車隊經理以及我們烈風的產品顧問，在車隊方面我們計劃明年再招募一名優(yōu)秀的中國選手組建成一支更有中國元素的車隊，同時我們明年還將招募一名世界總排名前十的山地車手加入車隊，這樣車隊就形成了以馬丁帶隊，兩名國外選手和兩名中國選手的結構，組建成一支較為完整的山地職業(yè)車隊。
除此之外，Terry還告訴記者，“我們也計劃明年組建一支國內的業(yè)余車隊，包括四名公路車手和兩名山地車手，并從中培養(yǎng)和挑選車手送至歐洲訓練學習和參加國際賽事。同時我們將舉辦馬丁訓練營，讓他來中國教我們的業(yè)余選手和我們的業(yè)余車隊如何提升體能和山地車技巧。希望能給更多我國的山地車愛好者們帶來幫助”
于此同時，BIKETO美騎網也聯(lián)系了孫小龍。
在微信上孫小龍很有感觸的給美騎編輯發(fā)了這樣一段長長的文字：“對于山地車這項運動我深深熱愛，早已經離不開。我很高興參加烈風UCI車隊，加入烈風國際車隊是我的榮幸，因為我深知在山地車這項運動中不是中國人不行，而是我們機會太少！凱路仕公司支持我出國訓練比賽對我來說是夢寐以求的。同時隊中有兩位世界級車手，他們中一個是國際大賽經驗豐富一個是科學訓練的強者！有他們兩個指導我訓練，相信我可以進步的很快。我深深明白出國訓練不單是學習山地車競技，還要學習很多科學的訓練方式和賽場上思想意識。我的外語暫時不好，但是我會積極努力的學習，烈風公司也為我做了保障，隊中的馬丁將作為我的訓練指導和生活指導。下一步我要做好準備迎接新的開始，新的訓練模式、新的生活環(huán)境、新的競賽環(huán)境、新的賽后調整及恢復方式等等，我要積極并快速適應出國后的這些環(huán)境！其實山地自行車這項運動是一項有著非常深厚文化的運動，在歐洲這項運動甚至包含了民族振興的因素，因此，在那些職業(yè)運動員內心往往有著各自民族的使命感，他們的投入程度是常人難以體會的。我會珍惜在國外的學習機會，堅持不懈，永遠記得自己的夢想！”
在此我們預祝孫小龍在接下來的山地職業(yè)車手道路上能夠有好的發(fā)展，同時我們也希望中國能有更多的車手走出國門走上國際大舞臺。
責任編輯：Adair
