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在11月12日結(jié)束的七彩云南格蘭芬多大理站終點撞車案引起了車友的廣泛關(guān)注。這是全球罕見的撞車意外，關(guān)于撞車的視頻也是瞬間傳遍了社交網(wǎng)絡(luò)了。

BIKETO美騎網(wǎng)也在意外發(fā)生之后馬上聯(lián)系了前方的采訪的記者以及前方參賽的車手了解的情況，并且對于意外的發(fā)生過程進行了分析《大理大撞車！竟是TA的錯！》（內(nèi)含前方記者拍攝的高清視頻）。而眾多車友也是非常關(guān)心這事態(tài)的發(fā)展，我們的報道中留言。雖然意外發(fā)生的瞬間被眾多鏡頭記錄，但對于此事還有很多疑問。例如：開道車到哪里去了？賽道出錯的彎位有沒有人把守？車手是否知道自己走錯路？

最近，我們獲得了當(dāng)天意外發(fā)生時的航拍片段，通過更高更廣的角度，大家可以更完整地看到意外發(fā)生的過程。

隱藏的真相 | 所有人都不知道的云南格蘭芬多沖刺撞車內(nèi)情，美騎影像4分鐘視頻解開謎底。

（視頻網(wǎng)址：http://v.youku.com/v_show/id_XMTM5NjQxMjA4OA==.html#paction）

看完視頻，美騎賽事再以Gif動圖為大家定格解密！

疑團1：開道車究竟去哪里了？

意外發(fā)生之后，眾多現(xiàn)場參賽的車友表示開道車一早失去了蹤影，這是導(dǎo)致了他們走錯車道的重要因素。

但是航拍視頻中，開道車并不是像車手所說一樣不見蹤影。他們與領(lǐng)先集團保持著200米左右的正常距離。只是當(dāng)?shù)谝患瘓F拐彎走錯了另外一側(cè)道路的時候，他們看不見開道車。

疑團2：賽道出錯的彎位是有人把守？

這次撞車事件一切原罪在于進入直道沖刺的拐彎。眾多車友質(zhì)疑該彎位的設(shè)置，并且認(rèn)為該彎位沒有做好隔離和人員把守。

從航拍視頻中由于距離太遠，無法可清晰可看到該彎位是否做好隔離。但組委會承認(rèn)該拐彎位設(shè)置的雪糕筒障礙距離過大，而造成車手的困惑。

從上截的GIF動圖看到，車手騎錯的道路并沒有封路，路上有橫穿的馬路的行人和圍觀的車友。但與此同時，我們也看到警察從真正賽道里跑到大集團騎錯的那一邊道路，試圖向車手示意，但是這一舉動并沒有引起車手留意。

在最后一個路口，大集團穿過了雪糕筒，碾過了警戒線繼續(xù)向前騎行。該雪糕筒和警戒線是短距離組的線路。

此時相信，集團前面的車手還沒有察覺自己走錯路。當(dāng)車手穿過了紅色的贊助商拱門之后，他舉手慶祝。

沖過紅色贊助商拱門之后，第一集團速度放慢，并有車手停止騎行。部分車手已經(jīng)知道自己走錯了賽道。

但部分車手在前方掉頭之后，選擇二次沖刺，站在白色真正終點前的媒體躲避。

車手二次沖刺，而此時正對面過來的是走對賽道的第二集團。

意外發(fā)生，第二集團的車手與二次沖刺的車手相撞。但幸運的是，第二集團的人數(shù)比較少，部分二次沖刺的車手還能避過撞車。

總結(jié)：

從航拍看到，雖然這次意外的主要責(zé)任在于組委會，他們在最后的拐彎處沒有派出足夠的人數(shù)，給以足夠的警號（如口哨）去警示第一集團，但是與此同時，車手需要承認(rèn)自己的責(zé)任。在最后的直路中，有足夠的距離、時間和征象告訴他們走錯了賽道，包括路上的行人、車輛以及道路上的雪糕筒和警戒線等。而在龐大的第一集團通過了贊助商拱門的時候，大部分車手已經(jīng)放慢了速度并且意識到自己走錯了賽道，停止前行。但這時，依然有車手冒險選擇逆向進行二次沖刺。

筆者依然覺得幸運的是，第二集團的人數(shù)比較少，造成的受傷的人數(shù)還不多。試想一下，假如有兩個如第一集團那樣龐大的集團對撞，受傷的人數(shù)可能是上百算起，車手的傷情會更嚴(yán)重。

我們這次通過航拍片段再還原事件的真相，并不是想把意外的責(zé)任從組委會轉(zhuǎn)嫁到車手身上，只是希望車手和車友明白這是雙方的責(zé)任，而不是單方的責(zé)任。我們希望傷者能盡快康復(fù)的同時，更希望各方可以從這件事上得到教訓(xùn)，避免這樣的意外再次發(fā)生。這也是BIKETO美騎網(wǎng)解密事件發(fā)生始末的目的所在。

組委會：他們需要在各個分叉路口，給予足夠的工作人員和警示措施。

車手：在賽道上要有足夠的警覺。自行車運動是高速運動，假如發(fā)現(xiàn)任何不妥的情況，寧可選擇放慢或者停止騎行，也不要冒險前進。

對于組委會或者車手來說，我們安安全全完成比賽，才是一項賽事或者自行車運動發(fā)展的基本保證。

補充：

近日，對于賽后部分媒體未經(jīng)考證的報道，這次賽事的總監(jiān)Kris在諾迪維官網(wǎng)上進行了官方澄清：

我們最初對事件聲明在七彩云南格蘭芬多國際自行車節(jié)第四賽段——大理賽段結(jié)束2小時發(fā)布。 對于這起不幸的事件，作為比賽的技術(shù)組織者，我們多次表達了了我們最誠摯的道歉。我們希望能產(chǎn)生作用，但是，大量刊登在國內(nèi)媒體的一些報道或者暗示都與事實相違背，而這些更是被國際媒體復(fù)制和傳播。

尤其關(guān)于這幾點：

1、賽事總監(jiān)所乘坐的開道車并沒有在最后具有爭議性的轉(zhuǎn)彎走錯了賽道。

2、諾迪維在賽后1小時里就承擔(dān)起責(zé)任，并且同時宣布所有受影響車手的損失都會得到賠償。

3、我們并沒有試圖輕描淡寫意外發(fā)生的經(jīng)過，但是這次事故并沒有造成17人送院治療。還有其他意外發(fā)生在賽段較早的時候。這是在平路高速比賽中經(jīng)常發(fā)生的意外。所有發(fā)生涉及到意外的車手都要求上救護車進行檢查，這是在中國的規(guī)范準(zhǔn)則。

我們發(fā)現(xiàn)令人感覺嘆息的是這些關(guān)注事件的記者并沒有接觸我們賽事監(jiān)督團隊去證實那些他們采訪得到的信息。

最后，我們希望讀者可以看看我們的當(dāng)天晚上發(fā)布的賽事報道。而其他引起車手疑惑以及關(guān)于意外的信息如下。

概括來說：

1、不充足的賽道標(biāo)記和警察把守引起了第一集團領(lǐng)騎車手的困惑，他們在一條被雪糕筒分割道路上騎到了錯誤的那一側(cè)。

2、車手第一次沖刺的紅色拱門為短距離組的沖刺點，他們與長距離組同時進行。短距離組有不同的路線和終點，這是因為保證那些最慢的參賽者不會對長距離組大集團沖刺產(chǎn)生影響。

3、長距離組領(lǐng)先的車手因此在短距離的終點進行了沖刺。

4、終點區(qū)域后面的出口被一群車手變成了入口。這些車手處于疑惑狀態(tài)，并且決定在即將來到的第二集團的迎頭方向進行二次沖刺。

還有進一步疑問，可以聯(lián)系我們：info@nordicways.com

原聲明鏈接（英文）：http://www.granfondochina.com/index.php?option=com_content&view=article&id=148%3Afollow-up-statement-on-the-dali-crash-&catid=1%3Anews&Itemid=2&lang=zh

責(zé)任編輯：Nel