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ASO宣布率領(lǐng)旗下賽事要退出世巡賽，在2017年以洲際HC級(jí)注冊(cè)旗下賽事。作出這樣的決定是兩敗俱傷，傷得最重莫過(guò)于UCI，ASO的退出將會(huì)世巡賽這個(gè)產(chǎn)品變成了空殼，而車隊(duì)申請(qǐng)進(jìn)世巡賽車隊(duì)也毫無(wú)意義；而對(duì)于ASO來(lái)說(shuō)拿著環(huán)法、環(huán)西以及巴黎-魯貝這些重量級(jí)比賽，依然能硬著腰說(shuō)話。但ASO所有產(chǎn)品不是都那么值錢(qián)，他還有像巴黎-尼斯，環(huán)瓦隆之箭古典賽等。脫離了世巡賽的整體包裝，ASO需要另造品牌去盤(pán)活其旗下眾多自行車賽。

雖然，這次導(dǎo)火線是ASO不滿意UCI的改革，但如果不是觸碰到ASO的經(jīng)濟(jì)利益，筆者認(rèn)為它絕不會(huì)做出這樣“決裂”的激進(jìn)行為，那么UCI這次改革究竟觸碰了ASO哪一塊蛋糕呢？現(xiàn)在我們先從UCI的這次改革精華內(nèi)容部分說(shuō)起。

根據(jù)UCI官網(wǎng)的聲明，關(guān)于2017年的改革精髓在四方面——Credibility（可信性）、Globalisation（全球化）、Engaging fans（吸引粉絲）以及Strengthening the pyramid（加強(qiáng)頂尖賽事的影響力）。而對(duì)于具體措施方面，只有第一點(diǎn)Credibility（可信性）有明確的內(nèi)容，其他三方面均沒(méi)有詳細(xì)提及。關(guān)于Credibility（可信性）的具體做法是，經(jīng)過(guò)包括財(cái)務(wù)、管理、禁藥體等等多方面的審核后，賽事和車隊(duì)可以擁有三年的世巡賽牌照。這樣舉措有助于他們尋找長(zhǎng)期的贊助商合作伙伴，以便讓賽事和車隊(duì)可以穩(wěn)定地發(fā)展。整個(gè)職業(yè)賽事日程的管理和監(jiān)督則由兩大組織構(gòu)成，他們分別AIGCP（Association International des Groupes Cyclistes Professionels，全球職業(yè)車手聯(lián)盟）以及AIOCC（ InternationalAssociation of Cycle Race Organisers，國(guó)際自行車賽事組織者聯(lián)盟）。

這個(gè)改革，雖然文字是同時(shí)明確了賽事主辦方以及車隊(duì)車手的利益。但實(shí)際上來(lái)說(shuō)，最大的變化是提高了車隊(duì)車手的談判地位。自從世巡賽成立以來(lái)，除了環(huán)京賽在今年消失停辦以外，世巡賽的日歷表幾乎就沒(méi)有什么改變。因此，現(xiàn)有的世巡賽主辦方根本不會(huì)擔(dān)心自己的世巡資格會(huì)丟掉。這項(xiàng)措施最多是給予少數(shù)想申辦進(jìn)入世巡賽的賽事主辦方和投資方信心。

關(guān)于車隊(duì)方面，它的改變是取消了升降級(jí)的制度，車隊(duì)拿到牌照之后，如果不是出現(xiàn)禁藥、財(cái)政等問(wèn)題，他們世巡賽的牌照可以保留三年，以便于他們找到長(zhǎng)久的贊助商，而不是現(xiàn)在小車隊(duì)每年都擔(dān)心贊助商的合同和生存的問(wèn)題。而成立與AIOCC（國(guó)際自行車賽事組織者聯(lián)盟）對(duì)等地位的AIGCP（全球職業(yè)車手聯(lián)盟）去共同管理世巡賽，更加看到車隊(duì)在保證了自己世巡賽車隊(duì)級(jí)別的地位的同時(shí)，更有權(quán)與像環(huán)法、環(huán)意等賽事主辦方進(jìn)行談判，爭(zhēng)取利益。

長(zhǎng)久以來(lái)，職業(yè)車隊(duì)地位低下，并且更新迭代很快。他們沒(méi)有自己的名字，也沒(méi)有像英超球隊(duì)這樣的文化沉淀。因此在財(cái)政收入這一塊，他們沒(méi)有其他產(chǎn)品可以出售，只能單靠贊助商的贊助商收入。在近年來(lái)我們都看到很多車隊(duì)因?yàn)橘澲�商的撤資問(wèn)題，瀕臨解散。

由于贊助商撤資，1994年成立的巴斯克電信車隊(duì)在2014年解散。車隊(duì)是穩(wěn)賠不賺的生意。

以全球商業(yè)運(yùn)作最出色的兩大聯(lián)賽——英超和NBA為例，無(wú)論球隊(duì)的成績(jī)?nèi)绾嗡麄兌加须娨曓D(zhuǎn)播收入的分成。就連我國(guó)的大中超，都會(huì)給每一個(gè)俱樂(lè)部分紅。但是在自行車領(lǐng)域，卻沒(méi)有這一回事。以環(huán)法為例，車隊(duì)車手除了憑借自己的實(shí)力贏得獎(jiǎng)金以外，就幾乎沒(méi)有其他收入。

車隊(duì)為了爭(zhēng)取更多的利益，在去年11月，11支世巡賽車隊(duì)聯(lián)合成立一個(gè)名為Velon的組織，他們意在改變“單一贊助商收入”的車隊(duì)收入模式，希望可以獲得賽事組委會(huì)的電視轉(zhuǎn)播收入分成，與UCI和賽事組委會(huì)談判，同時(shí)與全球職業(yè)車手聯(lián)盟AIGCP一起合作。而在UCI世巡賽改革會(huì)議上，Velon也有參與。目前Velon組織的11支車隊(duì)成員包括了BMC、快步、美利達(dá)-藍(lán)波、比利時(shí)樂(lè)透、綠刃車隊(duì)、佳能戴爾-佳明、捷安特-阿佩辛、荷蘭樂(lè)透、天空、京科夫以及崔克。成員包括了天空、快步等豪門(mén)，但是卻缺少了移動(dòng)之星、阿斯塔納和喀秋莎，另外一眾法國(guó)車隊(duì)也沒(méi)有參加。

縱觀這場(chǎng)決裂，表面上是UCI和ASO之戰(zhàn)，實(shí)際上是Velon和ASO在角力，再直白一點(diǎn)這是一場(chǎng)變相的勞資談判。Velon和ASO的角力在UCI宣布改革方案之前已經(jīng)開(kāi)始。Velon與環(huán)意的主辦方RCS達(dá)成了一定的合作模式，包括在環(huán)意期間提供第一視角的視頻。而在10月由RCS主辦的首屆的環(huán)阿布達(dá)比的賽事中，Velon更是大力支持，成員中有7支隊(duì)伍參與了比賽。但這舉動(dòng)卻引起了ASO強(qiáng)烈的不滿，甚至ASO認(rèn)為這是變相的腐敗。Velon對(duì)于RCS的支持不容置疑，在明年年初舉辦的是中東賽事中，ASO主辦的環(huán)卡塔爾和環(huán)阿曼的星光都不如RCS舉辦的環(huán)迪拜，尤其是天空和京科夫兩大豪門(mén)都選擇缺席前者，支持后者。所以在UCI宣布改革方向的時(shí)候，RCS也馬上站在了UCI這一邊。這也可見(jiàn)，為何UCI遭受ASO如此猛烈的反對(duì)之后，還能站定立場(chǎng)不動(dòng)搖，勢(shì)要將世巡賽改革下去。

而改革中另外一點(diǎn)，ASO重復(fù)反對(duì)的是Strengthening the pyramid（加強(qiáng)頂尖賽事的影響力）。關(guān)于這一點(diǎn)，UCI的改革還有沒(méi)有正式的詳盡說(shuō)明，但它希望是制造一個(gè)像F1封閉式的聯(lián)賽，世巡賽的車隊(duì)可能只可以參加世巡賽，不可以參加低級(jí)別的賽事。這也迫使目前ASO和RCS重點(diǎn)開(kāi)辟的中東市場(chǎng)想要有世巡賽車隊(duì)的參加，就必須申請(qǐng)進(jìn)入世巡賽的版圖。而ASO站在自己的利益立場(chǎng)，當(dāng)然不想自己全局被UCI控制。

總結(jié)：

ASO至始至終要維護(hù)自己的根本利益是保證自身舉辦的所有賽事的參賽車隊(duì)的質(zhì)量和號(hào)召力，從而保證其賽事的權(quán)威性和商業(yè)價(jià)值。拿著眾多資源在手的ASO完全可以讓自己的賽事組成一個(gè)系列賽，成為世界上最有影響力的職業(yè)聯(lián)賽。而眾多車隊(duì)為了覬覦環(huán)法的參賽機(jī)會(huì)，也會(huì)對(duì)ASO舉辦的其他賽事不遺余力地參加。

而這場(chǎng)博弈之中，ASO的對(duì)手不是UCI，也不是RCS，而是Velon。這是賽事主辦方和車隊(duì)之間的利益博弈。Velon需要讓成員齊心，像NBA球員工會(huì)一樣，就算要罷賽，也要將這項(xiàng)談判進(jìn)行下去，為車隊(duì)和車手爭(zhēng)取長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。畢竟以環(huán)法為核心的自行車賽事系統(tǒng)是非常不健康，也導(dǎo)致了權(quán)力失衡。車隊(duì)無(wú)法盈利和長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)，損害著車手的利益，同時(shí)導(dǎo)致沒(méi)人愿意投入到車隊(duì)的贊助當(dāng)中。而目前這正形成了一個(gè)死循環(huán)，需要有人打開(kāi)局面。

作為車迷，我們當(dāng)然希望幾方能在折中地妥協(xié)，從而推動(dòng)職業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)的進(jìn)步。我們不想看到2017年的環(huán)法會(huì)成為了法國(guó)國(guó)內(nèi)的公路賽事。最終2017年職業(yè)車壇的格局會(huì)發(fā)生怎樣的變化，下一個(gè)月就能揭曉。

責(zé)任編輯：Nel