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2016年5月22日，第八屆UCC聯(lián)賽西安站舉行，同時這也是第七年的城墻賽。

七年的積淀讓城墻賽有足夠多的故事可講，更為重要的是，七年不變的賽道卻并未讓城墻賽變得乏味而人氣缺失，反而參與度逐年提升。這樣的“反�！弊尯芏噘愂轮鬓k方眼紅并表示不理解——七年了，城墻賽為何依舊火爆？

帶著這個問題，作為已經(jīng)參與了七年城墻賽的人，筆者就在這里講講關于城墻賽那些你可能并不知道的故事。——寫在最前

1.發(fā)展：從質(zhì)疑到力挺

早在2009年時，UCC第一次在陜西舉辦全國業(yè)余聯(lián)賽西安站，無奈當年天公不作美，原本刺激的越野賽成為泥地抗車賽。不過也就在那時，UCC已經(jīng)率先打入了陜西省的自行車競賽市場中，成為在陜西最早涉足競賽的品牌之一。

首屆城墻賽青年組發(fā)車照片，話說那個藍色的文化衫如果你現(xiàn)在見到有人穿，那絕對是單車死忠粉

  2010年，UCC第二年在陜西舉辦業(yè)余賽，并將賽道定在了西安城墻。因為賽道的特殊性，當時還引來不少車友的質(zhì)疑，覺得在城墻上比賽是一件很不靠譜的事。因為當時并沒有微信，微博也是剛剛起步，所以城墻賽的宣傳只能更多的依靠線下俱樂部，所以當年的比賽就出現(xiàn)了極為壯觀的一幕——城墻上俱樂部的旗從南到北、從西到東繞了一大圈，這個現(xiàn)象在當時國內(nèi)的任何比賽中都比較少見。同時，當年比賽的參與人數(shù)也是出乎大家的意料，超過600人。

山神封寬杰戰(zhàn)勝喬杰獲得2012年公路組的冠軍，不知這個冠軍是否是城墻賽公路組的絕唱？

因為賽道的特殊性，2010年比賽結(jié)束后，原本稱為“UCC全國業(yè)余自行車聯(lián)賽西安站”被親切地冠以“城墻賽”的稱號并沿用至今。2013年，城墻賽將原本極具特色的公路組取消，改為鐵人兩項組，這一舉動在當時還引來一些質(zhì)疑，畢竟單純的自行車比賽將跑步引入，勢必會對車手的要求更加苛刻。

第一年的鐵人兩項，你有這件UCC騎行服上衣嗎？

然而事實證明UCC的這一做法頗有先見之明。在隨后的幾年，全國各地掀起了跑步熱潮，鐵人兩項的參與度不斷提升。不過與此同時，公路車運動也在迅猛發(fā)展，因此也出現(xiàn)了“城墻賽重開公路組”的呼聲，大家希望依然能參與到這場被譽為“中國式古典賽”的比賽中。

目前我們尚不清楚城墻賽在2017年會有何新的變化，但單就目前的組別設置，已足照顧到各個階層的車友，如果真的重開公路組，相信會是更幸福的一件事。

2.車手：那些雙冠王和名人們

因為辦賽時間很長并且組別設置較多，所以城墻賽孕育出了太多的冠軍，而這其中的故事更是豐富多彩。

2010年的Gary（左）在城墻賽上無可匹敵

先說說城墻賽七年歷史中兩個成功衛(wèi)冕男子山地精英組冠軍的車手——Gary loafman和巫帛宏。2010年和2011年頭兩年的比賽，Gary都獲得了冠軍，值得一提的是，如今叱咤國內(nèi)業(yè)余賽場的胡浩在2011年時也是緊跟Gary的腳步。而巫帛宏作為曾經(jīng)的亞錦賽冠軍，2015年席卷了多個國內(nèi)重要比賽的冠軍，其中就包括城墻賽，而在今年，他又在沖刺中戰(zhàn)勝了UCC車隊的鄒镕禧，一躍成為雙冠王。

巫帛宏的絕對實力確實很強，所以他也很有希望成就三連霸的壯舉

除了這兩人，拿下其他三年精英組冠軍的車手分別是霍海兵（2012）、黃宇軒（2013）和魏魁（2014），其中霍海兵是七年來領先優(yōu)勢最大的冠軍車手（所有組別）！

而女子組方面，UCC車隊的陳麗娟和閃電車隊的林盈算是最大的贏家，她們瓜分了2010—2013年的四個山地組冠軍，其他三年冠軍分別被程沙沙、王學麗和張俊英摘得。

兩次擁抱！耿龍飛成為唯一一位城墻賽奪得兩冠的陜西車手

鐵人兩項方面，F(xiàn)OCUS米蘭車隊的耿龍飛成為唯一一名雙冠王。

在七年城墻賽中，雖然有一些車手只拿到某一組別的冠軍或沒有冠軍收獲，但依然給人留下了深刻的印象。比如拿到過青年組冠軍的陜西本土車手劉騰（2013）和朱潤祥（2015）、國內(nèi)賽場領軍人物封寬杰和胡浩、多次參賽的山西高手米麗敏、鐵二大神賈利明等，可以說有太多的車手和城墻賽有說不完的故事。

3.思考：城墻賽為何能一直火？

2011年城墻賽設在永寧門，而隨著南門廣場的正式建成，永寧門辦賽應該已成為絕唱，不過不管是東西南北門，進去后其實都差不多

筆者了解到，今年城墻賽開始報名僅3天，報名人數(shù)就突破700人，這個成績還是在沒有給去年參賽車友發(fā)通知情況下創(chuàng)造的，城墻賽的吸引力可見一斑。這也引發(fā)出一個思考——七年過后，城墻賽為何還能如此火爆？

一個重要的原因，是城墻賽本身賽道的特殊性。有別于其他類型的比賽，城墻賽更像是一種特殊的越野賽，也被稱為中國式古典賽、空中古典賽。所以雖然賽道每年一成不變，但這并不影響到車友們的參與熱情，畢竟在往常，你是不能將自己的車輛帶上城墻的。

充滿樂趣的娛樂項目非常能聚攏人氣

其次，城墻賽的組別設置非常合理。除了嚴格按照年齡劃分組別外，城墻賽還增設不記名次的低碳達人組，采用抽獎的方式積累人氣。而雖然城墻賽取消了極具特色的公路組，但鐵人兩項的參與熱度依然很高，相信如果公路組真的能夠回歸，城墻賽一定會成為超級大盛宴。

細心的車友都會發(fā)現(xiàn)，城墻賽是一個真正將賽事配套服務做足的賽事，維修區(qū)、餐飲區(qū)、產(chǎn)品展示區(qū)、互動區(qū)等絕不只是搭個帳篷立個牌子，而是真正在使用。這是一個專業(yè)的賽事團隊該做到的事，也只有這樣車友才會覺得辦賽者靠譜，愿意參加。

當然，城墻賽多年的成功也離不開組織方的策劃與運營。參與過UCC城墻賽的車友都知道，七年的比賽，城墻賽幾乎都能按時準點發(fā)車，比賽沒有出現(xiàn)過組織方面的問題，這對于一個多年的比賽而言至關重要，因為這會直接影響到賽事的口碑。

長期以來的城墻騎游，實際上已經(jīng)為城墻賽做了足夠多的預熱，而這兩者也是彼此相互促進

而對城墻賽成功的解讀，一些圈子里面的人則用了“機遇”兩個字，在他們看來，城墻賽出現(xiàn)的時機恰巧是在國內(nèi)業(yè)余競賽高速發(fā)展的伊始，屬于最先坐上也能夠坐穩(wěn)這艘快艇的人。因此憑借著已經(jīng)積累的人氣，城墻賽能夠在井噴的賽事中占得一席就不意外了。

不過看似火爆的城墻賽也難掩一些尷尬的現(xiàn)狀，在國內(nèi)比賽越來越多的今天，城墻賽難免會和其他賽事撞期，而因為城墻賽只有獎品沒有獎金，所以在獎勵上完全處于劣勢，如何去吸引高水平車手參與是一個很現(xiàn)實的問題。但反過來想，既然每年都有很多高手放棄同期其他比賽來城墻賽角逐，就足以證明城墻賽的吸引力還是足夠強的，因此并沒有必要在獎勵上下功夫，反而應該在賽事服務上提升。

4.展望：登上國內(nèi)賽事TOP榜

隨著黃山賽完成十年之約，中自聯(lián)日益壯大，國內(nèi)的自行車賽正朝著高規(guī)格不斷發(fā)展。因此，進入賽事TOP榜的難度也逐漸增加，想要在每年數(shù)百場比賽脫穎而出，其實并非一件容易的事。

城墻賽的觀眾，除了車友外，還有很多游客，保不齊明年這些游客也會參賽

在獎勵上，UCC城墻賽是難以和動輒獎金上萬的土豪賽相提并論的，但這并不妨礙城墻賽朝著“單車嘉年華”的模式發(fā)展。憑借著最初設定的“一名選手帶一名觀眾”的制度，城墻賽在非騎友的團體中也有一定的人氣積累，加上城墻本身就是旅游景區(qū)，比賽get到游客參與的幾率很大，因此城墻單車嘉年華絕不是空談。

如今，城墻賽已經(jīng)從如何吸引更多人參與轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾巫寘⑴c者的體驗更好，這是賽事的一種進步，也是對主辦方更大的考驗。如何能利用城墻賽的超高人氣玩出一些花樣，是對賽事策劃的考驗。

雖然花50塊自己比賽的同時，還能帶一個朋友上城墻，即便獲不了獎也能獲得豐厚的紀念品和補給，但人還是很貪心的，所以車友們也希望城墻賽能夠更多好玩的內(nèi)容出現(xiàn)。

下一個七年，你是否還愿與城墻賽相伴？

責任編輯：昭歌