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第三點(diǎn)，怎么用功率數(shù)據(jù)衡量山地賽段的表現(xiàn)。你是不是就知道FTP？那你只是剛?cè)腴T而已。FTP是一小時(shí)內(nèi)你能平均做出的最大功率，而我們看爬坡很少有爬一個(gè)1小時(shí)的坡，也不可能一個(gè)高山賽段就騎1～2個(gè)小時(shí)結(jié)束。我們應(yīng)該看的東西是CP和AEC。

CP的英文是Critical Power，中文你可以理解為臨界功率。CP是最能代表你有氧能力的一個(gè)指標(biāo)，說(shuō)直白一點(diǎn)，如果你CP是300瓦，任何高于300瓦的輸出都會(huì)在你腿里堆積乳酸。

AEC的英文是Anaerobic Work Capacity，是無(wú)氧做功的總能量。記住是總能量，也就是說(shuō)輸出功率越高，AEC消耗時(shí)間越快，反之亦然，但是總量是不變的。同樣說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是你的無(wú)氧能力就只能做這點(diǎn)功，用一點(diǎn)就少一點(diǎn)，用完就沒了，恢復(fù)則比較漫長(zhǎng)。而在爬坡中，你攻擊用完了你的AEC，幾乎不可能在爬坡的同時(shí)去恢復(fù)，只有下坡和平路的時(shí)候能讓你緩口氣去恢復(fù)。

在漫長(zhǎng)的高山賽段里，在最后一兩個(gè)爬坡前車手們都不會(huì)使出全力，因?yàn)槿绻�你先攻擊了，很可能�?huì)引起其他GC車手在下坡和平路上合力追擊你，AEC用完了，那你提前game over。所以大家在高山賽段都會(huì)在一個(gè)低于FTP的數(shù)值下去爬坡，相當(dāng)于你的CP，你CP值越高，你腿里乳酸堆積越少，在最后的坡上你就贏在了起跑線上。你也就有資本用你的AEC去甩掉其他車手，反之，你過(guò)早消耗了你的AEC去彌補(bǔ)你的CP不足，那你只能去好好想去吸誰(shuí)的后輪了。

好了，懂了這些后，我們想想誰(shuí)是經(jīng)常進(jìn)攻在大環(huán)賽的山地賽段跑變速的？沒錯(cuò)，Contador（康塔多）！康塔多在山地賽段里經(jīng)常反復(fù)變速去消耗對(duì)手，他的AEC能力確實(shí)高人一籌。尤其是在07-09年的時(shí)候，他的AEC能力應(yīng)該說(shuō)是歷史巔峰，如果你努力去跟康塔多的進(jìn)攻，你很可能提早爆缸，因?yàn)槟銦o(wú)氧能力不如他；你如果跟不住康塔多的進(jìn)攻，你就會(huì)被甩開，然后他按FTP或者P20（20分鐘的最高平均輸出）去爬坡，你就會(huì)保持這個(gè)差距或者被拉開更遠(yuǎn)。

好，說(shuō)完康塔多，來(lái)說(shuō)下Froome，健康并且狀態(tài)極佳的他同樣擁有極高的AEC能力，雖然不如09年的康塔多，但是足夠笑傲當(dāng)今車壇。我記得虎撲自行車論壇上有一篇文章說(shuō)過(guò)，13年的Contador的FTP幾乎和Froome接近，而Contador最擅長(zhǎng)的AEC完敗于Froome，所以每當(dāng)Froome進(jìn)攻，Contador就會(huì)掉隊(duì)，然后保持這個(gè)差距，然后被越拉越遠(yuǎn)。那年Contador輸?shù)暮軕K，冬訓(xùn)苦練，在14年出現(xiàn)了一個(gè)很牛B的Contador，可惜摔車了……所以如果到了大環(huán)賽的高山賽段，請(qǐng)大家放棄去關(guān)注什么FTP，大多決勝的最后一個(gè)坡的戰(zhàn)斗都介于15分鐘到45分鐘之間。順便來(lái)說(shuō)下SKY車隊(duì)的山地火車，方法說(shuō)起來(lái)很容易。在不消耗Froome的無(wú)氧AEC能量的情況下，在山路由其他副將帶風(fēng)開火車，然后在最后幾KM利用Froome高于其他爬坡手的AEC能力拉開差距，然后回到某個(gè)極限的功率輸出下完成剩下的比賽即可。例如13年的環(huán)法的風(fēng)禿山，那就是個(gè)典型，F(xiàn)roome甩開Contador，然后拉開差距，而被甩開的Contador無(wú)論是身體還是心理上都受到打擊，沒有副將的幫助跟在其他車手后面，幾乎放棄了追擊，而Froome按自己的節(jié)奏反超金塔納獲得冠軍。還有個(gè)典例是13年環(huán)法第八賽段，F(xiàn)roome在SKY火車下淡定的翻過(guò)倒數(shù)第二個(gè)坡Pailheres，在最后一個(gè)坡?lián)魯〗鹚�納，而金塔納則早在Pailheres坡頂就進(jìn)攻，消耗了他的AEC，最后的完敗也是一定的了。而SKY究竟按什么功率去開火車的，如何應(yīng)對(duì)Froome狀態(tài)起伏之類的肯定很有講究，其中奧妙我還不懂，數(shù)據(jù)不夠，讓我工作之余慢慢研究再和大家探討。

說(shuō)點(diǎn)題外話，不感興趣的朋友直接略過(guò)這段。最近經(jīng)常有車友問(wèn)我關(guān)于功率訓(xùn)練的事情，我真不懂這些，我自己的訓(xùn)練都經(jīng)常完不成，一塌糊涂呢！不過(guò)我可以給大家一些解答。

怎么提高功率？   答：多騎。

怎么降低心率？   答：多騎。

怎么爬坡快？   答：多爬。

怎么沖刺更快？   答：多沖。

怎么騎起伏路更快？  答：多騎起伏路。

怎么提高TT能力？   答：一個(gè)人多騎。

怎么提高恢復(fù)能力？  答：每天都多騎。

這……我真不是開玩笑的�？梢匀ベI最近很火的那本功率訓(xùn)練的書，但是我要提醒大家?guī)拙洹Ｒ驗(yàn)槲沂巧贤庥⒄Z(yǔ)系畢業(yè)，所以功率訓(xùn)練可以類比下學(xué)英語(yǔ)。書和教程都是好的，單詞詞組也是要背的，但是英語(yǔ)你不去放開膽子講，文章你不去讀不去看，光學(xué)書上的語(yǔ)法是沒用的，同樣看再好的書你不騎也是等于零。就算是上外最有名的教授也不會(huì)一堂課教會(huì)我們太多東西，畢業(yè)后我那些女同學(xué)們有做同傳的，有做筆譯的，有做老師的，術(shù)業(yè)有專攻。放到自行車上也一樣，你不練沖刺，你沖刺是不會(huì)快的，你練了沖刺并不會(huì)對(duì)爬坡有幫助，爬坡還是要另外練。我很早就讀過(guò)“Training and Racing With a Power Meter”，當(dāng)時(shí)只有英文版，里面很多東西都是針對(duì)多日賽和職業(yè)pro的，并不適合普通業(yè)余車手。TSS、ATL、CTL這些東西沒那么神奇，不比多日賽的話，這些數(shù)據(jù)可以做一個(gè)參考，但是別100%信他，原因我之后會(huì)再說(shuō)明，并且把我WKO的6月和7月數(shù)據(jù)分享給你們。還有，最后一章的訓(xùn)練課程千萬(wàn)不要照搬，你根本做不下來(lái)，思考下如何按你自身水平去減量和減百分比。（職業(yè)車手請(qǐng)忽略紫色這段話）

至于環(huán)意的第十四和第十五賽段之后再寫吧，需要克魯伊斯維克的MTT的數(shù)據(jù)作為一個(gè)參考。對(duì)比下在2000米海拔的功率輸出情況，那就有一個(gè)可比性了，要給大家負(fù)責(zé)，不能妄下結(jié)論。反正我看了那么久他的數(shù)據(jù)，我估計(jì)他FTP在378到385左右吧，他的CP有氧能力很好，AEC的話比較普通（相比于Contaor和Froome來(lái)說(shuō)）。無(wú)疑如果遇到C和F兩人，環(huán)意幾個(gè)GC都會(huì)輸很慘。不過(guò)還是很支持他，應(yīng)該能粉衫穿到底，我早已看穿一切，秒殺陳主任幾條街。

好了，嘮嘮叨叨很多，希望大家能看懂并且有幫助。如果有錯(cuò)誤請(qǐng)大家給我指正，我經(jīng)常在文章里寫一些錯(cuò)別字，水平問(wèn)題，也請(qǐng)大家諒解！

本文原作者為吳云飛，此篇略有修改，轉(zhuǎn)載前需經(jīng)得作者同意！

責(zé)任編輯：完顏吉破