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在女子CX賽場爆出機械禁藥事件后，UCI的器材檢測就成了言論的箭靶子，各種質疑和吐槽隨之而來。雖然弗魯姆、維金斯、康塔多等名將都站出來說，UCI規(guī)律性的器材檢測早在2012年就已經(jīng)開始了，但是一個丑聞往往要用更大的努力才能彌補。

由于機械禁藥一直存在的消息在自行車運動圈子里越傳越廣，UCI在今年環(huán)意使出渾身解數(shù)監(jiān)控車手們的戰(zhàn)車。14賽段被視為今年環(huán)意的皇后賽段，在賽段的起點ALPAGO，UCI的工作人員抽檢了113輛比賽用車，基本上半數(shù)的參賽公路車都受到UCI的檢查。在比賽結束后，UCI再一次抽檢了5輛可疑的公路車。除了檢查公路車里有沒有隱藏的電動機外，UCI工作人員還著重檢測車手戰(zhàn)車的重量有沒有低于6.8kg，不過并沒有車手敢于犯禁。

在GC車手里，身材最矮小的查韋斯，戰(zhàn)車的重量也是最低的，只有6.87kg（為了增加配重也辛苦技師了），粉衫擁有者克魯伊斯維克的車重6.9kg，白衫擁有者榮格爾斯的Specialized Tarmac重7kg，爬坡王庫內(nèi)戈的De Rosa SK Pininfarina就更重一些，而天空車隊的埃納奧的Pinarello Dogma F8就更重了，達7.32kg。從這組數(shù)據(jù)看來，不同車手對于自己戰(zhàn)車的設定還是有區(qū)別的，并非所有人都樂意把重量壓在6.8kg，盡管對現(xiàn)在的頂級爬坡公路車來說，要做到這個重量并不難。

除了在起點和終點的檢測，環(huán)意主辦方和UCI還會在比賽中緊盯那些中途換車的車手，如果覺得有任何可疑之處，就會將這個公路車征調來做更詳細的檢查，甚至要求車隊技師拆散一輛車一看究竟。

不過，UCI工作人員現(xiàn)在還是主要依靠iPad來進行檢測，顯得有點簡單和落后。對此，他們解釋說：“iPad和軟件配合就形同一個聲吶的探測器，發(fā)出電磁波，如果碰到車架里隱藏這電動機或者電池，就會傳回作弊的信息”。對于之前紙媒報道的，有記者通過熱成像儀器檢測到有車手使用電動機作弊，UCI工作人員回應說，他們在早期的職業(yè)賽事里也嘗試過熱感檢測，但是效果不明顯，而現(xiàn)在的檢測方法下，即使電動機和電池用特殊材料包裹，也一定能夠被檢測出來，是一種更有效的辦法。

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責任編輯：hzh