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賽場直擊

中國自行車聯(lián)賽天山站:天門山到天山 下一站?

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2016年7月10日,中國自行車聯(lián)賽新疆阜康-天山天池站結(jié)束了公開組的比賽。銀貝斯-蘭帕達(dá)車隊(duì)的胡甜甜成功逆轉(zhuǎn)朝陽輪胎車隊(duì)的胡曉軍,取得本站比賽冠軍。

超過100名選手來到了天山,開始84公里的艱苦挑戰(zhàn)。人數(shù)眾多的大集團(tuán)保持著較快的速度,這讓有心突圍的選手有所顧慮,因此在比賽前半段并沒有出現(xiàn)對大集團(tuán)構(gòu)成威脅的突圍。倒是陣容強(qiáng)盛的銀貝斯-蘭帕達(dá)派出了張瑞松,對其他車隊(duì)形成牽制。

進(jìn)山之前,美利達(dá)挑戰(zhàn)者車隊(duì)的朱俊發(fā)動(dòng)過進(jìn)攻,但顯然沒有任何效果。最終,所有爭冠選手一起進(jìn)入天山景區(qū),開始最后的決戰(zhàn)。高手們互相盯防,不敢輕舉妄動(dòng)。他們對一個(gè)人尤其忌憚——那人便是銀貝斯-蘭帕達(dá)的馬海軍。除了深不可測的實(shí)力,馬海軍常年在高原生活的背景,讓他在海拔過千的天山路上多了幾分優(yōu)勢。

隨著高度的上升,集團(tuán)逐漸分裂,朝陽輪胎的胡曉軍獨(dú)自沖在最前。但銀貝斯-蘭帕達(dá)真正的殺手锏,是橫掃南方的“爬坡王”胡甜甜。這位羽量級的爬坡手在最近狀態(tài)神勇;進(jìn)山之前,得益于車隊(duì)的成功戰(zhàn)術(shù)和良好配合,他的實(shí)力得到極大的保存。

海拔越來越高,空氣越來越稀薄,前進(jìn)變得越來越困難;每一個(gè)選手都在掙扎。胡甜甜卻越戰(zhàn)越勇,并揮出了重錘!最后兩公里,他順利將已經(jīng)筋疲力盡的胡曉軍反超,踏著輕盈的腳步,向山頂攀登!

胡甜甜率先過線,為銀貝斯-蘭帕達(dá)贏下賽季首勝!胡曉軍經(jīng)過調(diào)整,僅落后胡甜甜九秒,獲得亞軍。森地客-鑫元鴻車隊(duì)的吳云飛一度緊咬胡甜甜,但他在最后無力繼續(xù)跟隨,獲得第三。盡管錯(cuò)過冠軍,憑借連續(xù)兩站的出色表現(xiàn),吳云飛成為了新的總成績領(lǐng)頭羊。

團(tuán)體成績方面,亞塔騎-高士特雖然沒有隊(duì)員進(jìn)入前五,但他們沒有人掉隊(duì),依然成為本站冠軍。森地客-鑫元鴻車隊(duì)與快客車隊(duì)分列二三。憑借穩(wěn)定的發(fā)揮,森地客-鑫元鴻繼續(xù)領(lǐng)跑團(tuán)體總成績。

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▲蜿蜒的山路,是通往天池的天梯。

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▲一個(gè)渺小的身影出現(xiàn),胡曉軍率先進(jìn)入視野。

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▲盡管都是國內(nèi)業(yè)余頂級選手,不同人之間的差距還是很明顯的;像這樣的小集團(tuán)并不多見。

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▲站在高處,能將山路盡收眼底,可惜沿路觀賽的觀眾寥寥可數(shù)。

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▲天門山之后,胡甜甜再次擺脫吳云飛,向冠軍發(fā)起沖擊。

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▲習(xí)慣單兵作戰(zhàn)的胡甜甜,得到馬海軍、張瑞松的掩護(hù),更是如虎添翼。

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▲胡曉軍沒能堅(jiān)持到最后,但征服高山的成就感,讓他感受到和奪冠相當(dāng)?shù)南矏偂?/span>

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▲有一群超強(qiáng)“副將”仍然不敵胡甜甜,吳云飛坦言體重是他最大的敵人。

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▲順利完成一次艱苦的挑戰(zhàn),余光偉感覺良好。

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▲近期跟著徐剛苦練的朱俊僅獲第九,他對自己的表現(xiàn)并不滿意。

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▲馬駒第二十一個(gè)出現(xiàn)在終點(diǎn)線,堅(jiān)挺的爬坡讓人驚嘆。

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▲張利雖然不擅長爬坡,但他的表現(xiàn)對得起身上的領(lǐng)騎衫。

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▲廣東殘聯(lián)的隊(duì)員勇攀高峰,令觀眾為之動(dòng)容。

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▲美麗的天池,就像一顆明珠,靜待登頂?shù)挠抡摺?/span>

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▲吳云飛穿上領(lǐng)騎衫,并非空手而歸。

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▲單站前三。

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▲在海拔2000米的天池邊慶祝,是一次不可多得的體驗(yàn)。

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▲團(tuán)體前三。

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▲在華東地區(qū),胡甜甜的大名無人不知;現(xiàn)在,他登上了更高的舞臺。

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▲單站前二十。


公開組的比賽路線和前一天的專業(yè)組一模一樣,這是新賽季中國自行車聯(lián)賽最大的亮點(diǎn)。這為解答大家十分在意的“專業(yè)和業(yè)余之間差距多少”這個(gè)問題提供了基礎(chǔ)。在天山站,公開組創(chuàng)造了與專業(yè)組之間的最小差距,兩組的冠軍僅相差四分鐘!人數(shù)眾多的公開組,在進(jìn)入天山之前70多公里的起伏路,更是跑出比專業(yè)組更快的均速!

但在體現(xiàn)實(shí)力的爬坡中,專業(yè)和業(yè)余之間的差距是明顯的。在經(jīng)過70多公里的消耗后,專業(yè)組冠軍依然能在40分鐘完成最后10公里1000米上升的爬坡;同時(shí),公開組冠軍的用時(shí)將近一小時(shí)。如果大家都是以精神抖擻的狀態(tài)去比,差距也許會小一些;但在大量消耗之后,以及在高海拔的前提下,兩者之間的差距更加顯露無疑。不知道各位對這樣的結(jié)果有何看法?

責(zé)任編輯:knightof1

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陳灝

作者 : 陳灝

賽事記者

簡介:不求搞個(gè)大新聞,只想做好微小的工作。喜歡的東西很多,選擇了自行車;沒騎出什么名堂,仍在追求更快的路上奮斗。開始嘗試不同角色,比如裁判,比如記者,從更多角度參與自行車運(yùn)動(dòng)。對國際公路賽事了解深入,人送外號“老司機(jī)”。

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  • 高扭矩柴油機(jī) 2016-07-11 10:26

    專業(yè)和業(yè)余在爬坡方面應(yīng)該沒那么大差距吧。業(yè)余幾個(gè)大神一小時(shí)的功率體重比都有5.0。

    查看回復(fù)(3)

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    • december1205 2016-07-11 10:56

      現(xiàn)在成績明擺在眼前,還能說差距不大嗎?其實(shí)高手之間的差距一直就是爬坡的差距,平路可以躲在集團(tuán)跟風(fēng)

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    • 高扭矩柴油機(jī)
      回復(fù)december1205
      2016-07-11 13:21

      業(yè)余組里面 馬海軍 張瑞松在三年前也是國內(nèi)專業(yè)隊(duì)的頂尖車手,還參加過環(huán)京賽的。

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    • december1205 2016-07-11 13:55

      職業(yè)車手也有分的嘛,例如薩甘怎么能跟康塔多比爬坡,康塔多又怎么沖刺贏薩甘

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  • 浪人情歌 2016-07-12 00:33

    業(yè)余的前幾名不都是專業(yè)退下來的嗎

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    • 高扭矩柴油機(jī) 2016-07-12 10:43

      業(yè)余組的前幾名幾乎都是純業(yè)余,并非專業(yè)隊(duì)退下來的。

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  • 一名老司機(jī) 2016-07-11 11:00

    每一位優(yōu)秀的爬坡手都需要強(qiáng)大的意志力 給你們點(diǎn)贊

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  • Rayzerx 2016-07-11 11:28

    這地方真美。另外能不能做個(gè)像環(huán)法那樣的賽段坡度圖看看到底難度幾何

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  • Aoman_Hao 2016-07-11 10:29

    還有一個(gè)個(gè)人,這個(gè)厲害了,沒有團(tuán)隊(duì)協(xié)作,身兼數(shù)職啊

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