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2016年凱路仕烈風(fēng)聯(lián)賽收官戰(zhàn)在佛山廣佛新世界舉行，凱路仕烈風(fēng)公司借此機會也請來了贊助的兩位國際車隊的山地車手馬丁和大衛(wèi)。馬丁：多次獲得世界杯冠軍和世錦賽冠軍以及悉尼奧運冠軍；大衛(wèi)：葡萄牙7屆國家冠軍。他們兩人的輝煌戰(zhàn)績自然不必多說。

比賽的前一天，在廣佛新世界凱路仕烈風(fēng)公司組織了一場馬丁&大衛(wèi)的訓(xùn)練營。訓(xùn)練營總共分為三個部分：1、專業(yè)講座（包含現(xiàn)場問答）；2、健身房核心力量訓(xùn)練內(nèi)容分享；3、試騎賽道技術(shù)講解。每個部分兩位車手都做了非常詳細的講解和指導(dǎo)。到場的車友收獲滿滿！

（一）專業(yè)講座

早上10大概十點左右，在廣佛新世界的廣粵國際交流中心進行了專業(yè)講座。講座一開始肯定是回顧馬丁和大衛(wèi)兩人的故事（包括如何開始騎車，獲得的成就等等）。隨后兩人分別對比賽的器材的選擇做了非常詳細的講解，面對不同的比賽和不同情況對于車架、車把長度、曲柄長度、輪胎、胎壓的選擇。

職業(yè)車手細節(jié)細到什么程度從曲柄長度的選擇就可以看出，馬丁面對比賽不同排位的出發(fā)會選擇不一樣長度的曲柄和車把，如果是后排一點發(fā)車，馬丁會選擇短一點的（170）的曲柄和車把，這樣有利于出發(fā)搶位置，進入窄道。馬丁屬于小個子車手可以曲柄短可以踏頻更快，小車把有更好的搶位通過優(yōu)勢。另外還講到了關(guān)于剎車的選擇，剎車位置如何安裝才算合理等問題進行了詳細講解。

另外對于日常訓(xùn)練，關(guān)鍵技巧，營養(yǎng)搭配，如何備戰(zhàn)，賽后恢復(fù)，所有的細節(jié)方面都做了非常詳細的講解，讓大家可以了解到職業(yè)車手的生活和訓(xùn)練等日常。這里面的內(nèi)容實在太多，到場的車友們都非常感興趣！以至于這個分享會開到下午一點半還無法結(jié)束，馬丁說肚子餓了，大家才意識到比較晚了，該吃午飯了。

馬丁的日常訓(xùn)練：

周一：公路騎行一個半小時，7個組合訓(xùn)練（10秒的沖刺搭配5分鐘的休息）

周二：休息

周三：公路騎行20分鐘，然后在森林中加速攀爬一個半小時（快的時候一小時）再做5次20分鐘的技術(shù)區(qū)賽道訓(xùn)練，休息30分鐘

周四：2小時15分的公路騎行（持久力）

周五：2小時的有效恢復(fù)活動和短小沖刺訓(xùn)練（10秒每次，5次）

周六：1小時的加速訓(xùn)練（漸增難度賽道），鍛煉心臟（2次5秒，30分鐘休息）

周日：熱身20-30分鐘和加速訓(xùn)練（3-4次20秒的漸增難度賽道訓(xùn)練）

賽后恢復(fù)：1，及時補充糖分和水分，放松騎行10分鐘,；2，賽后2-3分鐘穿上厚外套；3，賽后30-45分鐘，在有充足的水分補給之后，吃點想吃的東西。

干貨內(nèi)容實在太多，馬丁和大衛(wèi)對每天的訓(xùn)練，賽后的恢復(fù)每個點都做了更加深入的講解。這里就不對每個項目做詳細闡述。小編只能說你錯過了一場非常好的學(xué)習(xí)機會。以后有這樣的活動的時候請趕早！另外關(guān)于一些提問的內(nèi)容，隨后會出一篇更詳細的報道。里面會有更多車迷們感興趣的問題！敬請期待�。�！

（二）健身房核心力量訓(xùn)練

午飯過后，大家稍作休息。來到健身房，開始核心力量訓(xùn)練的講解。這部分主要有大衛(wèi)來負責(zé)，他除了是七屆葡萄牙國家冠軍以外，他還是葡萄牙國內(nèi)許多自行車評測的車手。對器材，器械這些非常了解。另外他在葡萄牙國家隊有給他配備一個團隊，負責(zé)他的日常訓(xùn)練，以及訓(xùn)練后的恢復(fù)調(diào)整等等，所以他的訓(xùn)練是非常科學(xué)的。

大衛(wèi)·羅薩換下鎖鞋，穿上運動鞋

使用輕量的啞鈴進行平衡訓(xùn)練

健身房部分包括了針對肌肉力量、平衡感和核心肌肉練習(xí)。具體的動作可以模仿尼諾的訓(xùn)練視頻，大多數(shù)動作都是3組*15次

這個動作非常困難，因為腿和手都不是固定，非常難保持平衡。大衛(wèi)自己在做的時候，也會有保持不了平衡的時候。

（三）試騎賽段技術(shù)講解：

下午健身房做了力量訓(xùn)練的講解之后，參加訓(xùn)練營的車手們開始換上衣服進入賽道開始實戰(zhàn)訓(xùn)練。一行20多人，去到凱路仕烈風(fēng)聯(lián)賽的山地賽道做現(xiàn)場教學(xué)。聽了一天的理論，總算可以一試身手，重要的是和大神們一起騎車，學(xué)習(xí)他們的技術(shù)。

山地賽道總共有近3公里的山路，以起伏為主。馬丁和大衛(wèi)至少選擇了六七個點來為車友們做詳細的講解，這其中就包括在上坡時候路線的選擇，傳動齒比的選擇，以及非常重要的前叉什么時候鎖死什么時候打開都做了詳解。

隨后又在一個樓梯的下坡處對于下坡時候路線的選擇做了示范；在賽道有多條線路選擇的時候，做了每條線路試騎的示范，并且解釋選擇哪條路線是最合理的。

最后快要天黑的時候大家到出山口的樓梯處，馬丁和大衛(wèi)分別做了下樓梯的正確姿勢示范。

一天的訓(xùn)練營就差不多這樣結(jié)束，在廣粵國際交流中心進行自助晚餐�？梢院蛢晌豁敿壾囀忠黄疬M餐不說，重點是可以看看這些自律的車手，平時在面對美食的時候是如何節(jié)制的。作為車手的你可以做到嗎？

車友感想：

車友吳志峰：過去參加的業(yè)余比賽都不少，可這次馬丁的訓(xùn)練營確實讓我在越野賽的技術(shù)點大開眼界。畢竟馬丁是職業(yè)車手，就算跟國內(nèi)業(yè)余賽靠前的車手相比還是有很大的差距。譬如他們上坡的技術(shù)點，他們會把整個運動做的非常的流暢，下坡的身體姿勢會通過全身肌肉的配合，把速度提升到極限，這些都是通過小細節(jié)能體現(xiàn)出來。他們的詳細解說，還有親身示范，讓現(xiàn)場的車友都受益匪淺。挺感謝主辦方組織這次活動，讓我們這些熱愛自行車的車友匯集在一起，見識到國外職業(yè)車手的日常訓(xùn)練、飲食、裝備的解說等知識，這是國內(nèi)稀有的分享會，讓我深有體會一名職業(yè)的車手確實不容易。

車友貓記感想：

有機會參加烈風(fēng)馬丁山地車訓(xùn)練營是一次難得的機會，可以與Miguel Martinez和David Rosa來一次“親密接觸”，其實在2015年的“干它一半”發(fā)布會就和他們見過面，馬丁叔叔也還記得我（深圳觀瀾賽也見過面）；遺憾的是由于某些原因中午才到達，錯過了最精彩的分享環(huán)節(jié)(問答)。

下午進行了健身房核心力量訓(xùn)練的展示，David詳細的示范了對自行車運動有幫助的核心力量訓(xùn)練方法和要點，對于不同部位的力量練習(xí)可以進行3~5組，每組15~20個的練習(xí)。對于上班族的我來說，去健身房練習(xí)似乎不太實際，因為看了David的展示后我覺得其實大部分的力量練習(xí)在家就可以完成，你需要的器材就是一對啞鈴、杠鈴、瑜珈墊、TRX訓(xùn)練帶就可以，至于訓(xùn)練的部位，腰、腹、手臂、腿都要有適當(dāng)?shù)牧α坑?xùn)練，大家可以參考那些健身微博發(fā)布的視頻教程，其實是通用的，只不過對于自行車運動來說你應(yīng)該加入平衡性訓(xùn)練；之前自己在家里也有健身，只不過種種原因沒辦法堅持，希望日后可以重拾這份熱情。

核心力量訓(xùn)練展示完后就是大家一起跟隨David、馬丁試騎賽道，第二圈是技術(shù)講解，馬丁和David親身示范選用不同的路線，什么是錯誤的路線選擇，什么時候開始變速和鎖定前叉，通過這次訓(xùn)練營活動近距離和職業(yè)車手接觸獲益良多。

星期日早餐的時候遇見了馬丁和David，馬丁分享了他環(huán)法比賽的趣事，我也問了他一些問題，為什么沒有去參加公路越野世界杯？（馬丁說：主項是山地賽，而且由于經(jīng)費和后援的問題所以選擇法國的公路越野賽），馬丁還透露有興趣用升降座桿，不過要看車隊的安排，而且明年的比賽會用29軟尾，因為他的腰有舊傷，軟尾舒適些。（馬丁此次比賽用的是27.5軟尾）

好吧，說說此次比賽的感受，這是我今年第一次山地比賽，也是今年第一次騎山地，今年大部分時間我都在騎CX，平常一個星期騎車的時候不到5個小時，所以這次來純屬娛樂。這條賽道有兩個比較大坡度的爬坡，其中有些路是鋪了碎石，控制不好的話容易滑倒，還有一處技術(shù)點需要下樓梯，樓梯間也有鋪碎石，胎壓設(shè)置不當(dāng)很容易爆胎或者摔車。最大坡度那個坡除了第一圈沒騎上去外，其它三圈騎上去，還有另一個比較陡的坡，那個坡更要命，中間不是很平。我的車把長700，手臂張開太大浪費體力，前叉呢都不敢搖車了，太泄力，只能望著他們遠去。比賽中當(dāng)我被馬丁他們套圈的時候，曾經(jīng)想過放棄，但是一些車友給我加油打氣使我堅持完成四圈，感謝他們，這次比賽是一次很好的訓(xùn)練。

鷹叔感想：老司機與現(xiàn)代派的交融---馬丁訓(xùn)練營后的感想

這次的馬丁訓(xùn)練營固然有大家已經(jīng)比較熟悉的米格爾.馬丁另一位教練David Rosa目前UCI山地車積分排名33，應(yīng)該是近期國內(nèi)山地車界能接觸到的世界排名最前的車手，這次與他們親身交流無論是技術(shù)，訓(xùn)練方法及一些觀念都讓我們得以一探世界高水平車手行事作風(fēng)及訓(xùn)練情況。

馬丁自稱自己是屬于“old school”的老派車手，“我不使用功率計，我專注于自己的身體感受..”而David則是功率計的忠實用戶，他使用stages和SRM功率計，我對他的功率數(shù)據(jù)提問他可以隨口就回答。他的訓(xùn)練是基于功率數(shù)據(jù)而制定出的訓(xùn)練計劃，而且他背后的葡萄牙國家科研團隊則需要采集他的各種生理指數(shù)用于分析進而幫助他提升運動表現(xiàn)�！癶igh quality training”高質(zhì)量的訓(xùn)練是David一再重復(fù)強調(diào)的。然而雖然處于不同的年代及采用不同的訓(xùn)練方法，他們共同的一點就是對山地車無比的熱愛。對于國內(nèi)專業(yè)及業(yè)余的車手想提升自己的水平，以下幾點是關(guān)鍵：

1，了解并進行功率訓(xùn)練。,2，獲取更多的運動生理學(xué)和心理學(xué)的知識。,3，對自身生理和心理情況的了解。,4，多與高水平車手交流并有獨立思考的能力。

美騎記者感受：兩位大牌車手一整天的交流分享，非常認(rèn)真耐心，職業(yè)素養(yǎng)非常之高。他們身上沒有一點大牌車手的架子，對于一些很簡單的問題也非常認(rèn)真的解答。下午試騎賽道的時候，臨近天黑了，但是他們并沒有著急結(jié)束講解，而是把賽道上所有的技術(shù)難點，以及可以為大家分享的東西都講完了才結(jié)束。大家回酒店的路上時候已經(jīng)完全天黑！這是對于在賽場上見慣了不同“性格”的車手的記者來說，看到兩位這樣級別的車手，在這樣一個活動中展現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)讓人由衷佩服。

責(zé)任編輯：四川