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EWS惠斯勒站賽道長且兇險，堪比速降的難度讓不少車手馬失前蹄，在這個賽段CANYON車手賈斯丁·勒福(Justin Leov)順利完賽，并宣布將在本賽季結(jié)束之后退役。下面來看看他的參賽手記——

誠如標(biāo)題所述，我有些事情要宣布，不過，我們還是從惠斯勒的比賽開始談起吧！

接續(xù)亞斯本賽段，惠斯勒以彌漫的煙霧迎接我們，森林大火造成空氣品質(zhì)欠佳，即使只是正常騎車，都會讓肺部很不舒服。在野火肆虐的情況下堅(jiān)持進(jìn)行比賽，已經(jīng)足以讓本站成為年度經(jīng)典！在“Ride Don't Slide”這條賽道上，最佳成績直逼20分鐘，而在此地比賽的感覺，就像要你做一千次伏地挺身那樣困難。

針對車輛的設(shè)定方面，我在亞斯本之后做了些調(diào)整，除了將前叉行程回歸到180，也加強(qiáng)了制動系統(tǒng)，以及前叉的壓縮功能，以對抗路面的顛簸。除此之外，前后防破胎(FTD)的設(shè)定，在破胎意外發(fā)生時會有幫助。

在塵土飛揚(yáng)的賽道上練習(xí)，我們再次受到了甘霖的洗禮；賽前，間或出現(xiàn)的細(xì)雨和陣雨，讓第一站的環(huán)境變得特別濕滑，不過對于今天后續(xù)的賽段而言，無非是近乎完美的狀態(tài)。

踏上第一站的賽道，我已迫不及待準(zhǔn)備出發(fā)；自己的速度還在，而后我度過瘋狂的一站！由于濕滑的樹根作祟，我在這站兩度“中箭落馬”，幸好沒有損失太多時間，感覺也相當(dāng)不錯；通過終點(diǎn)之際，我覺得手臂和石頭一樣硬。

第二站的賽程較短，中間有許多巨石賽段，但找不到其他站那樣的節(jié)奏，我不能說自己享受其中；不過這站的表現(xiàn)還不差。爬升至第三站之際，雨勢又再來報到，我覺得身體有點(diǎn)冷；下場后，在前段的過彎路段，感覺自己有點(diǎn)僵硬，最終抵達(dá)終點(diǎn)的成績較遲，不過比賽就是這么回事。

在進(jìn)入補(bǔ)給區(qū)后，我們迎來最長的爬坡站，這也是進(jìn)入登山車公園前，周末最后一個天然的賽段，當(dāng)中遍布塵土與鋒利的巖石。在出發(fā)后承受撞擊的我，前輪出現(xiàn)破胎的狀況，幸運(yùn)地是，漏氣的情況沒有擴(kuò)大，讓我得以持續(xù)完成后半的賽程。不過由于變速器受到撞擊的影響，讓我的齒比成了一項(xiàng)問題。

在完成導(dǎo)線張力的調(diào)整后，有助維持齒比的穩(wěn)定，幫助我在周末的最終站，賽出理想的表現(xiàn)；這個困難的賽段，無論對身體或器材而言，無疑都是一場考驗(yàn)；很高興能以22名的成績完賽，且沒有發(fā)生嚴(yán)重的受傷或機(jī)械故障等意外。

今年回到惠斯勒，我知道將會是自己在這里的最后一場比賽，走過一趟刺激的旅程，這個時間點(diǎn)對我而言，會是高掛戰(zhàn)車的正確時機(jī)。十月份的意大利菲納萊利古雷(Finale Ligure)，會是我最后一場的公開賽程。接下來，我計(jì)劃明年會有更多時間待在家里，著手進(jìn)行幾項(xiàng)計(jì)劃，并且把更多時間留給家人和孩子們。

我太太和我最近剛買下一塊地，在我的速降比賽生涯中，那里曾經(jīng)是國內(nèi)速降與越野賽事的場地；如今，這個場地已經(jīng)多年沒有使用，加上兩年前移除樹木的關(guān)系，讓它重新回歸運(yùn)作需要好些時間。在重新栽植了28公頃的樹木后，是時候讓賽道恢復(fù)生機(jī)了！我們也計(jì)劃要在這塊地上提供膳食住宿的服務(wù)，這么一來，更方便聯(lián)系任何想拜訪紐西蘭、致力打造賽道的好伙伴！

下一年，我也將從事執(zhí)教的工作，因此不會和產(chǎn)業(yè)斷了連結(jié)；我相信雙輪基因一旦植入血液，會在我的生活當(dāng)中延續(xù)下去！

我也想借由這個機(jī)會，感謝所有影響我職業(yè)生涯的朋友；感謝我的經(jīng)理馬丁·懷特里(Martin Whiteley)，他不僅為我指點(diǎn)迷津，提供專業(yè)指導(dǎo)，我們之間也建立了真摯的友情，感謝他！

在我踏入歐洲賽場的前幾年，感謝杰森·馬什(Jason Marsh)的幫忙，他曾經(jīng)教我如何溜進(jìn)瑞士的酒店免費(fèi)沖涼，哈哈。

感謝格瑞·佩耶爾(Gery Peyer)，在我效力于避震中心車隊(duì)(Suspension Centre team)的前兩個賽季，初次站上世界杯頒獎臺時，提供我夏天在瑞士伯恩(Bern)的住宿。

感謝克里斯·康羅伊(Chris Conroy)、霍格(Hoog)和雪人自行車(Yeti Cycles)的工作團(tuán)隊(duì)簽下了我，達(dá)米恩·史密斯(Damion Smith)在我比賽時摔斷鎖骨時，中斷他的假期趕來協(xié)助；感謝崔克自行車(Trek)的工作團(tuán)隊(duì)，雷·瓦克瑟姆(Ray Waxham)，和強(qiáng)大的工程師們，特別是迪倫·浩維(Dylan Howes)，還有弗克司(Fox)的馬克·費(fèi)茲西蒙斯(Mark Fitzsimmons)，我們多年共事、分享了許多美好時光。感謝精彩的那些年，賈斯丁·弗雷(Justin Frey)協(xié)助我進(jìn)行車輛的微調(diào)工作！

感謝我歷年來的機(jī)械師克里斯”蒙克道格” 巴斯克斯(Chris “Monk Dawg” Vazquez)，確保我的戰(zhàn)車運(yùn)作順利；還有班·阿諾特(Ben Arnott)，以及我的按摩師保羅·施利茨(Paul Schlitz)，你超棒！從來沒看過有人帶鍵盤來比賽現(xiàn)場，趁我們練習(xí)時，在補(bǔ)給區(qū)玩音樂的。

感謝我Canyon的工作團(tuán)隊(duì)，佛羅里安·格羅(Florian Goral)愿您安息，以及我強(qiáng)大的機(jī)械師賴瑞(Larry)，挺身而出擔(dān)綱車隊(duì)經(jīng)理的角色。感謝法比安·巴瑞爾(Fabien Barel)，總是提供我建議與信任感。

感謝我歷年來所有的隊(duì)友們，你們是讓比賽成為美好回憶的關(guān)鍵人物，也是分享線路與車輛設(shè)定的好伙伴！感謝我的教練史蒂夫(Steve)，確保我踏上賽場的狀態(tài)無虞。

感謝愛迪達(dá)公司、大衛(wèi)(David)和雷尼(Reini)對于日記的支持，以及所有你們?yōu)檫@項(xiàng)運(yùn)動所做的努力；感謝尚·皮耶·庫柏(Jean-Pierre Coupé)提供建議與幫助，將這些日記翻譯成多種語言。

最后，我想感謝我的超級太太維多利亞(Victoria)以及所有#teamleov家族的成員們，假若家里沒有一個強(qiáng)壯的網(wǎng)絡(luò)支持，不可能完成這些比賽。

責(zé)任編輯：KzMe