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2017年8月20日，德國第二大城市漢堡舉辦了第22屆漢堡經(jīng)典賽（Hamburg Cyclassics）。Hamburg Cyclassics單日賽始創(chuàng)于1996年，是UCI世巡賽級別（WorldTour，WT）的單日比賽。通常為每年8月的倒數(shù)第二個周日舉行。不過對于廣大車迷來說除了能夠近距離一覽各路大Pro的風(fēng)采，更讓人興奮不已的則是可以在已經(jīng)封路的賽道上一展身手！職業(yè)組的221km自然有些令人望而卻步，不過組織方提供了60km，120km和180km三個組別供業(yè)余車手們上街玩耍操練。

今年我是第二次參加60km組比賽，相比去年，最大的不同是今年我們漢堡騎行小分隊(duì)組隊(duì)參賽！過去的一年里漢堡騎行小分隊(duì)不斷壯大：成立伊始只是一個不到十人、較為松散的微信群，到現(xiàn)在我們已經(jīng)有定期的騎行活動和常規(guī)路線。在去年年底有了自己的名字“Cy2gether”，今年春天也終于有了自己的logo，這次我們還穿著自行設(shè)計的騎行服來參加比賽！

▲騎行小分隊(duì)logo，logo主體是一只坐在自行車上的熊貓，車架部分構(gòu)成“Cy2gether”字樣（Logo設(shè)計出自我女友之手）

▲掛上參賽號碼的騎行小分隊(duì)隊(duì)服（隊(duì)服設(shè)計出自超哥之手）

參賽成員除了我之外當(dāng)然少不了群主超哥。超哥在去年單車從漢堡獨(dú)闖北極圈之后，今年又單槍匹馬從漢堡長驅(qū)南下至瑞士第三大城市巴塞爾。不必說，兩趟長途之后超哥自然練就了一雙鐵打的好腿。另一員主力戰(zhàn)將是獨(dú)愛意大利戰(zhàn)車的曹哥，曹哥可謂是我們中間的賽事專家，對各家車隊(duì)車手的掌故簡直信手拈來。7月初我還和曹哥一起前往杜塞爾多夫觀戰(zhàn)環(huán)法發(fā)車，期間還與天空車隊(duì)的真·大佬Dave Brailsford爵士親切合影。最后，在國際大都市參賽怎能少了國際元素？參賽小隊(duì)的最后一名成員是曹哥的意大利同事，我們親切地稱之為“大佬”。大佬上個月剛回米蘭山里集訓(xùn)歸來，成績可期。不過賽前大佬的家人從意大利來看望他，賽前晚上直接出去high，就只睡了兩個小時。好在發(fā)車時看他依舊精神抖擻，大佬果然名不虛傳。

▲7月1日曹哥和我與天空車隊(duì)掌舵人Dave Brailsford爵士

周日早上，天朗氣清。連日陰雨的漢堡終于在Cyclassics比賽當(dāng)天給足了面子，全面放晴。我們4人被分在G區(qū)出發(fā)。分區(qū)的規(guī)則是，如果按小隊(duì)報名，則會分在同一個區(qū)出發(fā)，分區(qū)的位置參照所有人上一年參賽成績中最慢一員的成績，從A區(qū)開始依次排序；如果上一年未參賽，則會被分在靠后的區(qū)。60km的參賽選手一共分成了A-I這9個區(qū)，由于上一年只有我一個人參賽，我們便被分在了G區(qū)，即倒數(shù)第三區(qū)。8:00鐘聲響起，不過我們并未準(zhǔn)時發(fā)車，原因是前面人太多，造成了一定程度的阻塞。待到8:15，正式發(fā)車！

▲參賽戰(zhàn)車一覽，我們都貼上了姓名和五星紅旗的小貼紙

▲超哥和我在發(fā)車處等待發(fā)車

▲ 發(fā)車盛況

發(fā)車之后依然不如想象中的順暢，大概G區(qū)中的很多人真的就是來休閑騎的吧，我們一直不能殺出重圍，只能在后面慢慢摩擦。慢慢地我們才突出人群的重巒疊嶂，突圍小火車馬力全開！

和機(jī)動車一樣，參賽選手們也默默遵循著慢車靠右、超車靠左的慣例。只見我們在左側(cè)一路強(qiáng)突，大有TTT（團(tuán)隊(duì)計時賽）之勢。不一會兒，又有幾個雖然單槍匹馬，但看上去明顯是奔著成績來的車手也加入了我們的小火車；幾分鐘過后，小火車陣營中又加入了另外3名車手。此時我回頭望去，Cy2gether中只有我還在小火車中，另外3人可能在剛剛強(qiáng)突時被擋住了線路。不過至此，我所在的5人集團(tuán)形成了一個更為穩(wěn)定的兔子集團(tuán)，回看Strava的記錄，我們這5人集團(tuán)竟堅持了長達(dá)35km的距離。其實(shí)說是兔子集團(tuán)，只能勉強(qiáng)算作G區(qū)的兔子集團(tuán)，因?yàn)椴还茉趺闯�車，前面還有F區(qū)，E區(qū)之流，以及早已不見身影甚至可能已經(jīng)完賽了的A區(qū)車手。我們這5人集團(tuán)中一開始也只是我和另一個德國人輪流領(lǐng)騎，不過大約5km之后，我們逐漸形成了默契，大約每人領(lǐng)騎3-10分鐘。這么說是因?yàn)槊總�人的能力不同，90%左右的全力輸出每個人能堅持的時間自然是3-10分鐘不等。每到我領(lǐng)騎時，我也盡量保持大小臂呈90度夾角，背部盡量與地面平行，來最大程度地降低風(fēng)阻。

▲突圍小火車恰好出現(xiàn)在了某陌生車手賽后上傳的視頻里：我所在的突圍小火車

賽程的前35km簡直平若機(jī)場，位于北德的漢堡給我們的最大禮遇就是強(qiáng)烈的頂風(fēng)。5人小集團(tuán)每個人領(lǐng)騎的時間也直線下降為每人1-5分鐘不等�；厝ズ髮Ρ萐trava的成績，這一段30多公里的路程，比去年還慢了4秒鐘！可見頂風(fēng)是多么的凜冽！35km過后，比賽開始精彩起來，因?yàn)榻K于要開始爬坡！60km組唯一的爬坡賽段是Kösterberg，長度1.6km，平均坡度2.9%，最大坡度6.8%。一入坡，5人小分隊(duì)就迅速受到了阻撓：猜測很多人也是第一次參賽不熟悉賽道，或是之前沒有足夠的爬坡經(jīng)驗(yàn)，入坡時沒有及時變檔。在坡底也就是剛?cè)肫碌牡胤�，真的像下餃子一樣擠滿了人，此起彼伏的都是變速的聲音，幾乎所有人都減慢了速度，一時間水泄不通！于是乎，這致使突圍小火車再次受阻，受阻的結(jié)果是，我開始不得不一人孤軍奮戰(zhàn)。

▲Cyclassics60km組爬坡賽段Kösterberg路書

不過相比去年，今年我爬坡的狀態(tài)要好很多。猶記得去年咬牙切齒地才堅持把爬坡騎完，今年則一直是掛在大盤上用大飛輪爬坡，速度也一直保持在20kmh以上。這也算是沒有枉費(fèi)今年早些時候在瑞士和法國掛在阿爾卑斯上爬墻的訓(xùn)練成果。那些動輒10%以上的大坡我都堅持下來了，這短短1.6km，最大也只有6.8%的爬坡的確是不在話下。回看成績，我也將爬坡賽段的表現(xiàn)從4:15提高到了3:40，提高了足足35秒。

爬坡結(jié)束，短暫下坡，開始往漢堡市中心方向騎行。和去年一樣，在最后幾處的起伏路上我再次出現(xiàn)了腿部抽筋的情況，便只能靠著鎖鞋提拉的力繼續(xù)向前，很難在踩踏的時候進(jìn)行發(fā)力。最無奈的莫過于，水平較高的參賽選手們這時早就不見了蹤影，在我前面騎行的人水平太過參差不齊，實(shí)在沒法跟在后面蹭風(fēng)省力。堅持之下來到了離終點(diǎn)還有5km的地方，后方突然殺來高速前進(jìn)的三人小集團(tuán)，我一躍加入其中，跟著他們一直來到了離終點(diǎn)不到500m的地方。這也是漢堡市中心最著名的商業(yè)街Mönckebergstraße，街兩旁已經(jīng)擠滿了給車手們最后沖刺吶喊助威的觀眾們。伴隨著觀眾們擊打廣告牌的加油聲，我調(diào)整到最小片的飛輪，與另外四個德國人同時開始沖刺，并在他們身前撞線，完美結(jié)束了這次比賽！

▲終點(diǎn)沖刺前不遠(yuǎn)處的我們，感謝北德廣播公司（NDR）記錄下的精彩瞬間

▲終點(diǎn)前熱鬧非凡的Mönckebergstraße大街

賽后我來到指定區(qū)域領(lǐng)取完賽獎牌，按摩出來之后也看到了正在吃喝的其他隊(duì)友們，愉快地交換著參賽體驗(yàn)。查看成績，發(fā)現(xiàn)我們Cy2gether小隊(duì)名列60km組所有131個參賽團(tuán)隊(duì)里的第29名，并且與前面幾名的差距并不明顯；明年如果每個人能提高20秒左右甚至可以殺進(jìn)前20。最后的最后，我們拿著各自的獎牌，來個參賽合影，合影過后我們便轉(zhuǎn)戰(zhàn)中餐館吃餃子。努力練習(xí)，來年再戰(zhàn)！

后記：賽后第二天，同在小分隊(duì)的黃老師在Facebook上發(fā)現(xiàn)我們Cy2gether小分隊(duì)出現(xiàn)在了Cyclassics官方的賽后視頻里，雖然是只有短短兩秒，我們已經(jīng)相當(dāng)滿意了！畢竟小隊(duì)得到了最大程度的宣傳！

▲Cy2gether小隊(duì)最終成績，位列60km組131個參賽隊(duì)中的第29名

▲Cy2gether小分隊(duì)完賽合影

▲品嘗獎牌的滋味

▲Cy2gether小隊(duì)出現(xiàn)在了Cyclassics官方的賽后宣傳視頻里，完美收官！

責(zé)任編輯：Feynman