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2019年第102屆環(huán)意路線正式公布。這是一屆“純意大利”的比賽，全部21個(gè)賽段都將在亞平寧半島舉行。

▲10%的陡坡沒有半點(diǎn)水分，想贏得總冠軍，從第一天開始就要進(jìn)入狀態(tài)

比賽在5月11日從博洛尼亞出發(fā)。第一賽段是8.2公里的個(gè)人計(jì)時(shí)賽，其中最后兩公里通向圣盧卡教堂，是平均坡度約10%的陡坡�？偝煽冞x手們必須一上來就進(jìn)入狀態(tài)。第二賽段長200公里，伴有不小的起伏。沖刺手注意不要在途中掉隊(duì)的話，最后進(jìn)入集團(tuán)沖刺的機(jī)會(huì)非常大。第三賽段更長，但總體難度比前一天小。第四賽段繼續(xù)是長距離賽段，228公里的賽道依然起伏不斷，最后以上坡沖刺結(jié)束。

▲第一賽段博洛尼亞ITT，難度三星

▲第二賽段博洛尼亞-富切基奧，難度三星

▲第三賽段芬奇-奧爾貝泰洛，難度兩星

▲第四賽段奧爾貝泰洛-弗拉斯卡蒂，難度兩星

▲維維亞尼是2018環(huán)意的沖刺王

第五賽段僅140公里，以平路和下坡為主，車手們可以放松調(diào)整一天。第六賽段則回到之前的節(jié)奏，是充滿起伏的233公里。最大的一段爬坡出現(xiàn)在終點(diǎn)前30公里，對比賽有重要影響。第七賽段的爬升不多，但集中在180公里中的后三分之一，并且在終點(diǎn)前有兩段短坡。第八賽段長達(dá)235公里，起伏則比之前類似的賽段更小一些，適合沖刺手的發(fā)揮。

▲第五賽段弗拉斯卡蒂-泰拉齊納，難度一星

▲第六賽段卡西諾-圣喬瓦尼羅頓多，難度三星

▲第七賽段瓦斯托-拉奎拉，難度兩星

▲第八賽段托爾托雷托-佩薩羅，難度三星

第九賽段來到位于意大利中部的“國中國”圣馬力諾，是唯一一個(gè)在意大利境外舉行的賽段。這個(gè)34.7公里的ITT，后半程上升500米，是總成績選手的必爭之地。5月20日是比賽第一個(gè)休息日，而接下來的兩個(gè)賽段也都是本屆賽事最輕松的兩個(gè)純平路賽段。值得一提的是，第十一賽段終點(diǎn)是傳奇巨星考皮的家鄉(xiāng)；第九賽段被命名為“紅酒賽段”，推廣意大利產(chǎn)的桑嬌維賽紅葡萄酒。

▲第九賽段圣馬力諾ITT，難度四星

▲第十賽段拉文納-摩德納，難度一星

▲第十一賽段卡爾皮-諾維利古里亞，難度一星

▲薩姆·本內(nèi)特幾乎與維維亞尼平分秋色

在兩天“過渡”后，比賽來到北部山區(qū)，換成真正的“環(huán)意畫風(fēng)”。Montoso是2019年環(huán)意第一個(gè)海拔過千米的山頭——第十二賽段復(fù)刻了考皮在1949年大敗宿敵巴爾塔利的經(jīng)典戰(zhàn)役。第十三賽段包含三座大山，最后40公里的長坡直奔海拔2200米的塞魯湖。

而在長距離的高山賽段后，緊接著一個(gè)緊湊的高山賽段。第十四賽段在短短的131公里就覆蓋了4000米的爬升，是本屆比賽三個(gè)五星級難度賽段其中之一。第十五賽段沒有前兩天那樣夸張的落差，但同樣被評為四星級難度——237公里是21賽段之最，總爬升也達(dá)到了3000米，和環(huán)倫巴第路線基本重合。連續(xù)三天激烈消耗后，車手們迎來第二個(gè)休息日。

▲第十二賽段庫內(nèi)奧-皮內(nèi)羅洛，難度三星

▲第十三賽段皮內(nèi)羅洛-塞魯湖，難度四星

▲第十四賽段圣文森特-庫馬約爾，難度五星

▲第十五賽段伊夫雷亞-科莫，難度四星

▲和Stelvio一樣，五月份的Gavia還有積雪，曾在1989年因天氣惡劣最終被另一座山取代

本屆環(huán)意的“考皮之巔”為最后一周拉開帷幕——海拔超過2600米的Passo Gavia，以及近年多次使用的Passo del Mortirolo，組成226公里、爬升5700米的皇后賽段。第十七賽段難度只有三星，但終點(diǎn)前的十公里爬坡依然十分危險(xiǎn)。第十八賽段是最后一個(gè)平路賽段，為車手們提供了寶貴的休息機(jī)會(huì)。

▲第十六賽段洛維爾-蓬泰迪萊尼奧，難度五星

▲第十七賽段科美扎杜拉-安泰塞爾瓦，難度三星

▲第十八賽段瓦爾道拉-圣瑪利亞迪薩拉，難度一星

最后三天，是2019環(huán)意最后的大戰(zhàn)。第十九賽段難度不高，最后的長坡卻不容忽視。第二十賽段又是一個(gè)艱苦的“準(zhǔn)皇后賽段”，5200米爬升+山頂終點(diǎn)讓總成績排名再次動(dòng)搖。懸念將維持到最后一天——維羅納的ITT提供了最后翻盤的可能。1984年，弗朗西斯科·莫澤爾在這里完成了對菲尼翁的一分鐘大逆轉(zhuǎn)。

▲第十九賽段特雷維索-圣馬蒂諾，難度三星

▲第二十賽段費(fèi)爾特雷-阿維納山，難度五星

▲第二十一賽段維羅納ITT，難度三星

▲維羅納ITT三次出現(xiàn)在環(huán)意歷史，是十分經(jīng)典的賽段

▲2019環(huán)意路線總覽

▲2019環(huán)意時(shí)間表及各賽段信息

本屆環(huán)意的一大特點(diǎn)是多達(dá)三個(gè)ITT，其中兩個(gè)還是爬坡ITT，這勢必對總成績帶來極大影響。最后一周兩個(gè)爬升超5000米的超級山地賽段，奠定了艱苦的基調(diào)。而21個(gè)賽段總距離達(dá)到3500公里也算偏長，加上三個(gè)ITT的存在，使得比賽有九個(gè)超過200公里的長距離賽段，對車手們的耐力提出很高要求。

▲無盡之杯等待新的主人

▲為發(fā)布會(huì)站臺(tái)的弗魯姆和維維亞尼，是2018環(huán)意最出彩的兩個(gè)明星車手

▲去年嘗試了環(huán)意-環(huán)法的弗魯姆，知道了人類的極限，正在兩者之間猶豫

“環(huán)意會(huì)成為我一輩子的記憶。我從來沒試過用這樣戲劇的方式贏得勝利。我也被路上的Tifosi（意大利車迷）打動(dòng)了。2019年環(huán)意的路線在山地和計(jì)時(shí)之間取得平衡，只有全能型車手才有機(jī)會(huì)，同時(shí)需要非常強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)支持。皇后賽段要一天騎完Gavia和Mortirolo，簡直就是一頭怪獸。而且這是在休息日之后舉行，真正的強(qiáng)者一定會(huì)在這里脫穎而出�！比欢�，弗魯姆并未明確表示是否會(huì)踏上衛(wèi)冕之旅。在2018年的嘗試后，弗魯姆明白，環(huán)意和環(huán)法“魚與熊掌不可兼得”。

▲隨著加維里亞離隊(duì)，意氣風(fēng)發(fā)的維維亞尼，可能把目標(biāo)轉(zhuǎn)向更適合沖刺手表現(xiàn)的環(huán)法

“我很喜歡這屆環(huán)意，在維羅納的終點(diǎn)站，而且我還能穿著意大利國家冠軍衫。從地圖上看會(huì)有六個(gè)平路沖刺賽段，和2018年一樣，我拿了四個(gè)第一和兩個(gè)第二。最后一周的高山對沖刺手來說是噩夢，但我一定會(huì)拼盡全力回到終點(diǎn)，因?yàn)榫S羅納是我的家鄉(xiāng)�！彪m然維維亞尼個(gè)人表達(dá)出了很大的興趣，但車隊(duì)仍未決定明年的計(jì)劃。“明年想要比今年更進(jìn)一步將會(huì)十分困難，但我會(huì)盡力的�！�

▲維尼（右一）信誓旦旦地表示尼巴利和阿魯一定會(huì)來

環(huán)意總監(jiān)維尼表示：“在以色列的發(fā)車取得了成功，2019年我們將為大家呈現(xiàn)一屆‘意味’環(huán)意。達(dá)芬奇、羅西尼、維羅納、阿爾卑斯、多洛米蒂……充滿了自然風(fēng)光和人文歷史的意大利元素�！绷硗�，他認(rèn)為高難度和賽程設(shè)置將會(huì)使得競爭局面十分開放：“21個(gè)賽段的總爬升達(dá)到了46500米，這在近年的環(huán)意中是相當(dāng)難的一屆。三個(gè)ITT放在比賽第一天、中部和最后一天，十分有挑戰(zhàn)性。特別是最后一天在維羅納，我認(rèn)為可能會(huì)是決定總冠軍的關(guān)鍵時(shí)刻�！�

▲2019環(huán)意宣傳片

責(zé)任編輯：knightof1