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6種公路車手類型介紹與各自特點(diǎn)（萌新向）
環(huán)法自行車賽正在如火如荼地進(jìn)行，可能有些剛開始看比賽的車友會覺得疑惑：為什么每天獲勝的車手不一樣？前兩天很強(qiáng)的車手今天怎么就看不到人了？
其實(shí)騎公路自行車的選手是有很多不同類型的，會有適合與不適合自己的賽段，下面我們大致把車手分為6大類，介紹一下不同類型的車手特點(diǎn)。
一、沖刺手
典型的沖刺手有維維亞尼、加維利亞和格魯內(nèi)維亨等。瞬間的超高功率輸出是他們的特點(diǎn)。大多數(shù)沖刺手體重較大，所以爬坡能力相對較弱，但在平路賽段，他們會長時(shí)間隱藏在隊(duì)友的保護(hù)下，直到比賽的最后幾百米，一擊斃命。
二、進(jìn)攻手
典型的進(jìn)攻手有韋倫斯、德根特和康明斯等。短時(shí)間的持續(xù)高輸出是攻擊手的特點(diǎn)，通常會在比賽的開始階段通過進(jìn)攻突圍，或者在比賽最后階段通過進(jìn)攻先發(fā)制人而取得勝利。在起伏賽段或者山地賽段，進(jìn)攻手往往是獲勝的熱門。
三、古典型車手
典型的古典型車手有范阿維馬特、特普斯特拉和納森等。古典賽的特點(diǎn)是路況差加上路程長，所以古典型車手大多抗篩選能力極強(qiáng)，具備優(yōu)秀的控車能力以及不俗的沖刺能力，無論是什么類型的賽段都有能力堅(jiān)持到最后，最后在小集團(tuán)沖刺中勝出。
四、爬坡手
典型的爬坡手有蘭達(dá)、金塔納和耶茨兄弟等。顧名思義，爬坡手就是擅長爬坡的車手，他們體重一般較輕，高難度的山地賽段是他們表演的舞臺。
五、計(jì)時(shí)車手
典型的計(jì)時(shí)車手有丹尼斯、托尼·馬丁和坎佩納特等。計(jì)時(shí)車手特點(diǎn)是穩(wěn)定的輸出，計(jì)時(shí)賽段的絕對王者。除了計(jì)時(shí)賽段以外，計(jì)時(shí)賽高手一般是車隊(duì)的功率引擎，負(fù)責(zé)領(lǐng)騎、追擊的工作。
不難看出，想要在環(huán)法比賽中獲得一場勝利，車手必須在某一方面有過人的能力表現(xiàn)。但是要成為真正的大環(huán)賽總成績車手或者真正的巨星，車手需要的往往不只是一種能力過人。
六、總成績車手
優(yōu)秀的爬坡能力，過硬的計(jì)時(shí)賽水平是總成績車手的基本要求。除此之外，還需要超強(qiáng)的恢復(fù)能力應(yīng)付三周的比賽。目前最優(yōu)秀的總成績車手包括弗魯姆、托馬斯、尼巴利、迪穆蘭。無論是什么賽段，總成績主將都要保證自己在最前面的集團(tuán)完成比賽，總成績主將們一般坐陣于車隊(duì)副將的保護(hù)中，平路以安全完賽為目標(biāo)，到了山地賽段，會在爬坡的最后階段親自發(fā)力，絞殺對手。
最后，介紹兩位本屆環(huán)法總成績黃衫之外兩件領(lǐng)騎衫的熱門。
彼得·薩甘
熟悉薩甘的車迷都知道他最強(qiáng)的并不是沖刺，雖然他沖刺很強(qiáng)，但是往往淪為“二哥”。薩甘最強(qiáng)的是他的古典賽屬性，以及他的全面。所以除了高山賽段外，薩甘基本上都不會掉隊(duì)，只要不掉隊(duì)，就能挑戰(zhàn)最后的勝利。就算是高山賽段，薩甘也有足夠的進(jìn)攻能力進(jìn)入突圍集團(tuán)，收獲途中的分?jǐn)?shù)。在每個(gè)賽段都能獲得不少的積分，是薩甘壟斷環(huán)法綠衫的原因。
阿拉菲利普
與薩甘相似，阿拉菲利普能力也是十分全面。稍微遜色的沖刺，但比薩甘更強(qiáng)的爬坡，特別是陡坡進(jìn)攻的能力，使阿拉菲利普能在難度大的賽段獲得更多的機(jī)會。他無疑是當(dāng)今世巡賽車隊(duì)里面最強(qiáng)的一位車手。
最后，如果大家覺得有需要，我下一次可以更深入地分析一下不同類型的車手。
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責(zé)任編輯：BAMBOO
大家都說
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HoraceL 2019-07-13 19:04
各位大佬，能力數(shù)據(jù)均來自PCM，個(gè)人感覺PCM的能力數(shù)據(jù)大部分還是很值得參考。除了PCM，有興趣的朋友還可以買一副PCT的小卡片，例如有評論提到的基特爾的屬性。關(guān)于范德彪的屬性目前還有很大的未知，古典賽能力，進(jìn)攻能力，包括沖刺都會是頂尖，但是具體有多強(qiáng)，目前還無法確定
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HoraceL回復(fù)掛科斯基2019-07-13 21:14
看得到，點(diǎn)開看得到。19出來了，不用自己建了
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笨蛋漢斯 2019-07-13 12:44
gc只是不進(jìn)攻 gc進(jìn)攻的話誰都擋不住 參見去年環(huán)意弗魯姆
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lhh9-504 2019-07-13 14:30
表哥的進(jìn)攻往往就是不鳴則已一鳴驚人。
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木木生 2019-07-14 04:09
gc進(jìn)攻本身就是一種個(gè)人計(jì)時(shí)賽好的表現(xiàn)，很多進(jìn)攻單飛奪冠的人，個(gè)人計(jì)時(shí)賽能力都不差，其次還要一個(gè)好的腦子分配體力和定制戰(zhàn)術(shù)，不過gc手其實(shí)就是一只特別大的兔子，輕易不出去，出去基本捉不回來。
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廣州助力雞 2019-07-13 11:59
這篇文章很有必要，省得高山賽段一堆人吹二哥
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灰色詭計(jì)回復(fù)ゝFuryˇ無心 、2019-07-14 14:37
就像劉翔去參加100米短跑，蘇炳添去參加110米跨欄，事不可能的。
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HoraceL 2019-07-14 08:19
寫了滴，你找找，而且劇情也寫對了
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Decline 2019-07-22 15:06
今年的新星范阿爾特屬于那種沖刺不賴，爬坡能跟，計(jì)時(shí)特猛的bug型古典車手，可惜十三賽段一摔會不會對以后的能力有較大的影響
cx的習(xí)慣害了他 -
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四川老污 2019-07-15 09:05
蘭達(dá)體重輕？啤酒肚都有了
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gb1467@126.com 2019-07-14 21:58
個(gè)個(gè)都是高手
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獨(dú)立團(tuán)李云龍 2019-07-14 14:11
我老李還是喜歡多面手，手槍打得好，手榴彈扔的遠(yuǎn)，意大利炮打的準(zhǔn)……
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坎法棍 2019-07-15 20:38
也分時(shí)代。當(dāng)代多爬坡見長的GC車手，而上世紀(jì)80年代末90年代初的GC車手也有以計(jì)時(shí)賽見長的呢（如安杜蘭等）
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小鐘鐘233 2019-07-14 07:51
還有就是TT，古典車手普遍高，純爬坡手普遍矮，沖刺手則是各個(gè)身高段都有
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arsart1914 2019-07-14 11:23
平路沖刺還是大塊頭居多，尤安小個(gè)子需要換姿勢，但絕對肌肉量的不足還是沒法彌補(bǔ)。古典塞高手就啥都有了....
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坎法棍 2019-07-15 20:42
emmm……坎佩納和卡斯特羅維耶霍也身高不算很高呢。個(gè)人認(rèn)為決定計(jì)時(shí)賽能力的主要還是60分鐘內(nèi)功率（P10-P60），所以理論上來說,是不是矮個(gè)子車手也可以憑借堆體重（肌肉、心肺等）來獲得很強(qiáng)的計(jì)時(shí)賽能力呢？
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油菜腿，純肥宅，流浪狗，窮唧唧
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