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再來看看西班牙本土豪門——移動之星車隊。他們的參賽陣容由馬斯、巴爾維德和索萊爾領銜。在8人的車手名單中，只有奧利維拉來自葡萄牙，其余7人均為西班牙車手。在金塔納離開車隊后，不確定今年他們是否會再次祭出多主將戰(zhàn)術。但可以確定的是，除了車隊總成績，在個人總成績方面，這支車隊也極具競爭力。

在上屆比賽中，移動之星在總成績榜前十位里有三人，老將巴爾維德位列第二，已經離隊的金塔納排名第四，小將索萊爾名列第九。巴爾韋德雖然已到不惑之年，但依然能力出色。索萊爾今年也不需要在爬坡中放慢速度，等待后方的金塔納了。在總成績的爭奪中，這支西班牙車隊的實力不容小覷。

▲移動之星車隊榮獲去年環(huán)西的最佳車隊稱號

阿斯塔納很懂說唱，也懂自行車。在上屆環(huán)西的個人總成績排名中，他們有三名車手都進入了前二十名。哥倫比亞車手洛佩茲第五，福格爾桑第十三，小伊薩吉雷第十六。雖然他們沒有出現(xiàn)在今年的參名單里，但是亞洲車王盧岑科、大伊薩吉雷和在去年GC排名第23的桑切斯將會參加今年的環(huán)西。他們三人都具備很強的爬坡能力，并且盧岑科的突圍和下坡能力也很出眾。在今年的總成績爭奪中，阿斯塔納車隊也是很強的一支力量。

▲亞洲車王盧岑科

在平路賽段中，快步車隊的薩姆·本內特有很大的機會。一方面，在沖刺手的范疇里，薩姆·本內特具備一定程度的爬坡能力；另一方面，今年他的狀態(tài)出色，剛剛在巴黎把綠衫穿回家，并且快步沖刺火車的實力大家有目共睹。平路賽段冠軍、沖刺王，薩姆·本內特都是有力的競爭者。

在其他的參賽車手中，法國車隊FDJ派出了皮諾，博拉車隊帶來了德國人阿克曼。樂透-速的奧車隊的單飛狂人，韋倫斯也將參加今年的環(huán)西，他在平路和起伏路賽段的突圍表現(xiàn)值得期待。

部分賽段盤點

10月23日的第四賽段將會是第一個平路賽段，這是沖刺手們大展拳腳的機會。雖說主辦方把它定義為平路賽段，但是從海拔圖上可以看出，前半程整體為緩下的趨勢，但依然伴隨著一些爬坡起伏。比賽的后半段又轉為緩上坡，同時在169km處設置了途中沖刺點。在最后一段緩下坡之后，終點前將可能迎來集團沖刺。值得一提的是，賽事官方提到，本賽段可能出現(xiàn)的橫風也是一大看點，這也給了突圍車手一些機會。

▲第四賽段

在總成績車手經過平路賽段的調整后，10月25日的第六賽段，在第一個休息日之前，車手們將迎來本屆環(huán)西的第一個山地賽段，GC大戰(zhàn)將在此打響第一槍。第六賽段，車手們需要在比利牛斯山區(qū)攻克三座大山，分別是普爾塔萊特山口（15公里，平均坡度4.5%）、歐比斯克山口（16.4公里，平均坡度7.1%），和最后的山頂終點——圖爾馬萊（19公里，平均坡度7.4%）。比利牛斯山區(qū)的爬坡極具殺傷力，并且在休息日的前一天，車手們勢必將榨干自己的體力，與對手殊死一搏。本賽段是總成績車手們的第一次大考，并能讓總成績榜的走勢開始明了。

▲第六賽段

在環(huán)西的最后一周，11月3日的第十三賽段是本屆環(huán)西僅有的個人計時賽。前有迪穆蘭在環(huán)意用計時賽段大做文章，后有波加查在環(huán)法ITT神兵天降。雖然這個賽段不能在總成績的排名上一錘定音，但它確實對整體的態(tài)勢有重大的影響。本賽段全場33.7公里，全程幾乎都是平路，只在終點前有一個將近2km的3級爬坡點。雖然不長，但是根據官方給出的數(shù)據，這個1.8公里的爬坡，平均坡度將達到14.8%。近年流行在坡前換車，除了硬實力的比拼，賽前準備工作的到位與否，也將在很大程度影響車手在本賽段的最終排名。

▲第十三賽段，個人計時賽

最后，本屆環(huán)西的倒數(shù)第二個賽段，11月7日的第十七賽段將帶來最后一個山頂終點。在這里，總成績榜上的領先者將有機會把紅衫穿到馬德里；在這里，還有爭冠希望的車手，也能獲得最后的翻盤機會，這勢必會是一場精彩的對決。

根據官方給出的海拔圖，包含山頂終點在內，本賽段一共有6個爬坡點。其中共有一個1級（10公里，平均坡度6.5%），一個2級（12公里，平均坡度4.8%），和三個3級爬坡點（按順序排列：12公里，平均坡度3.4%；6.2公里，平均坡度4.7%；4.6公里，平均坡度5.3%）。最后的山頂終點難度很大，11.4公里的平均坡度達到7.1%。到了最后的這個爬坡，早先突圍的車手很有可能會在坡底被追回，各隊主將和實力尚存的副將們將組成最后的爭冠集團。最后的賽段冠軍和總成績冠軍花落誰家，只能期待著車手們各顯神通了。

▲第十七賽段

以上就是筆者對即將開賽的第75屆環(huán)西的賽事前瞻，我認為總冠軍將依然由羅格利奇獲得，你們心中的總冠軍又會是誰呢？請繼續(xù)關注美騎網，第一時間給你帶來環(huán)西賽報、熱點事件。

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