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近期，一些稱得上是“老將”的明星車手諸如卡文迪什、薩甘似乎都又迎來了自己的第二春，國內(nèi)許多車友大呼“爺青回”，那么，作為一名職業(yè)自行車手，他的職業(yè)生涯到底有多長，巔峰通常在何時？很值得我們探究。

相較于田徑、體操、乃至于球類等運動項目，職業(yè)自行車運動員的職業(yè)生涯確實很長，且?guī)p峰時期普遍靠后，就世巡賽級GC車手而言，巔峰狀態(tài)普遍在28-32之間，數(shù)據(jù)顯示環(huán)法冠軍的平均年齡是28.5歲，或許是近兩年貝爾納爾和波加查的出現(xiàn)，將平均數(shù)拉低了許多。從這一數(shù)據(jù)來看，弗洛姆可能已經(jīng)到達乃至過了年齡巔峰，他能贏得多次環(huán)法的勝利，除了本身的能力之外更多的是車隊的策略，同樣在策略的運作下，在當時并不是天空車隊最強大GC手的威金斯以32歲的年齡贏下了環(huán)法，并隨后在奧運會上摘金，贏下了全部殊榮。

在自行車項目尤其是公路大組而言，大多數(shù)人在20多歲的時候耐力、力量、柔韌性、力量、速度、協(xié)調(diào)性、敏捷性、平衡性、身體組成和無氧能力都處于最佳狀態(tài)。但許多30歲以上乃至40歲左右的車手都取得了不錯的成績，這些成績的出現(xiàn)似乎挑戰(zhàn)著關于年齡在體育運動中影響的認知，其實可以說這些成就都是體育科學、醫(yī)學發(fā)展的結果，可以讓運動員巔峰時刻更長且盡力減緩衰落的過程。而類似的諸如高爾夫、斯諾克、網(wǎng)球等等，均需要足夠多的經(jīng)驗和策略來支撐而不僅僅是體能和技巧的運動運動員職業(yè)生涯都較長。

1.車手的開端

許多大環(huán)賽車手的職業(yè)生涯都是從U23車隊開始的，如果你不能在青年、少年時代嶄露頭角，那么你很難在成年之后一躍登上更大的舞臺。以現(xiàn)在當紅的范德普爾、范阿爾特，以及波加查、貝爾納爾舉例，乃至更早之前的薩甘等人，均在少年時期已經(jīng)取得了不錯的成績，并在這幾位車手都有在山地車訓練跨界的傾向。

▲年輕的波加查

可以看出青訓的體系搭建和管理是多么的重要，優(yōu)秀的青訓體系能將優(yōu)秀的運動員更早的發(fā)掘出來，而我國目前的青訓體系就自行車而言其實更多的是“練”而非“訓”，相比之下尤其是歐洲的自行車青訓體系更為完善，按U6-U19年紀逐步給出每個年齡段的訓練重心及策略。在實際操作上，各個俱樂部/訓練隊可根據(jù)自身情況適度調(diào)整，對于天才兒童可以適當“跳級”。在多年的實操和磨練中，讓車手從小步入正軌，避免積累傷病、避免錯誤訓練，確定中心訓練思想和明確每個年齡層的訓練特點，能在未來更好的延長、維持車手的職業(yè)生涯。

▲范德普爾

因此影響車手的職業(yè)生涯從步入這個職業(yè)時就埋下了種子，良好的青訓體系和正確的環(huán)境不僅有助于快速提升競賽水平，而且能確保車手的職業(yè)生涯走在正確的路線，避免激進或錯誤的訓練方式帶來的傷痛和錯誤的競賽策略縮短職業(yè)生涯。

2.巔峰期維持與管理

科學的訓練和針對性比賽策略制定是車手乃至其他體育明星取得優(yōu)秀成績的基礎保障。就世巡賽級別的車手、車隊而言，僅參加世巡賽級賽事就將明星車手的日程排的滿滿當當，一個車手的比賽日如何排列及在比賽中的戰(zhàn)術策略會直接影響他的職業(yè)生涯，在現(xiàn)代的自行車運動中，容錯空間很小，即使是車手身體上很小的狀況，也會對車隊總成績產(chǎn)生嚴重影響。采用更有針對性的訓練周期計劃，團隊可以在其他人正處在訓練期或恢復期時候，讓正處在巔峰期的隊員上場參賽，這也是一個從車手的每個賽季中獲得更好的巔峰狀態(tài)表現(xiàn)的方法。

舉例說明，以天空車隊擁有弗魯姆、維金斯、托馬斯時幾乎對環(huán)法黃衫具有統(tǒng)治性的地位，而為了保證車手的職業(yè)生涯盡可能的延長，將競賽狀態(tài)調(diào)整到最好，避免高強度的競賽提前消耗身體機能，天空車隊將以上GC主將每年的競賽日安排的并不多，諸如弗魯姆甚至在每年環(huán)法前除了環(huán)多菲內(nèi)等熱身賽之外不參加任何大型賽事，以保證持續(xù)的機能恢復。而創(chuàng)下一個時間年內(nèi)連奪三大環(huán)賽的壯舉，也是在一定程度上消耗職業(yè)生涯和延緩恢復為代價的。

另一方面，車隊的策略實施除了教練和經(jīng)理的動腦之外，與各個車手密切合作以確保更長時間的延長巔峰期一方面是為了車手考慮，另一方面僅從贊助商的投入產(chǎn)出比來說，也是希望在固定的多年合同中盡可能的讓車手創(chuàng)造價值，增加曝光量。

再一方面，車手的職業(yè)生涯和車手的類型有很大的關系，就平均值而言沖刺手相較于GC手有職業(yè)生涯較短的趨勢，因為就平均和人們普遍認知而言，平路沖刺手在比賽中對抗性強，更年輕的車手在判斷力、膽量上均占優(yōu)，能在高強度的對抗中脫穎而出。再有平路沖刺的風險較高，沖刺時常常伴隨著摔車，而年齡稍大的車手對于傷痛的恢復能力遠不如年輕車手，這也導致一些大齡車手在一次摔車后直接退役。

而對于GC車手來說，GC更考驗的是對整體賽場局勢的把控能力和對戰(zhàn)術的執(zhí)行能力，體能上傾向于耐力而非絕對功率，這些能力需要長時間的競賽經(jīng)驗，而且多日賽往往影響因素眾多，GC競賽水平的下降并非一兩場比賽可以明顯看出，這也導致自行車GC手職業(yè)生涯的結束是一個緩慢的過程，直到意識到問題所在而選擇退役。

3.競賽之外因素

比賽不僅僅是賽場上的比賽，賽場以外的東西同樣影響這車手的職業(yè)生涯和生活。就世巡賽車手而言，擁有更好的成績意味著有更好的贊助和公眾關注度，乃至于像薩甘這樣的車手會有贊助商對其個人贊助，這樣的車手取得成績后受到車隊/贊助商的重視，重視化為資金和需要曝光量的支持，這些資金化為運動醫(yī)療和更優(yōu)秀競賽策略的支持，形成一個良性循環(huán)而大大的增加職業(yè)時長，而普通車手沒有這樣的名氣，無法在退役后轉化成商業(yè)價值，需要在到達巔峰期時考慮接下來的生活打算，往往退役時間較早。因此成名的車手職業(yè)生涯要遠大于普通車手。

另一方面，贊助商或車隊希望將明星車手的剩余價值最大化，諸如最近的卡文迪什、崔克時期康塔多、坎切拉拉等，借老將再現(xiàn)的名義提升車隊、品牌的商業(yè)價值，以相較頂峰時期低廉的薪資賺取話題度，如果不能再現(xiàn)光輝則在該隊結束職業(yè)生涯，炒一波話題度，如果能再現(xiàn)巔峰，則穩(wěn)賺不賠。

綜上，影響車手的職業(yè)生涯長短的因素基本上可以歸結為以下幾點：

一、在入門時是否有正確的引導，確保良好且正確的基礎；

二、在達到巔峰時是否有良好的管理體系及車隊策略；

三、賽場之外的影響因素。

基于此，車手的職業(yè)生涯通常在10年以上，甚至一些成名車手比如大衛(wèi)·米勒、馬修·海曼要達到18年，可見公路車在眾多項目中是一項長期且艱苦的項目。

責任編輯：KzMe