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書接上回，在前七個(gè)賽段結(jié)束后，總成績(jī)的爭(zhēng)奪將在第八賽段正式打響。下面，就讓我們一起來(lái)看看第八至第十四賽段吧。

上篇：《舞臺(tái)很大，沖刺手準(zhǔn)備好！2021環(huán)法路線分析（上）》

第八賽段（7月3日）：奧約納科斯－勒格蘭德 博南德

第八賽段是本屆賽事中的第一個(gè)山地賽段，全長(zhǎng)150.8km，共包含一個(gè)4級(jí)坡（2.7km，4.9%），一個(gè)3級(jí)坡（6.5km，4.4%），三個(gè)1級(jí)坡（5.7km，8.3%；8.8km，8.9%；7.5km，8.5%）和一個(gè)途中沖刺點(diǎn)。從距離上來(lái)看，本賽段順應(yīng)了近幾年的大趨勢(shì)，即一定程度上縮短山地賽段的里程，以達(dá)到提高比賽激烈程度的目的。

從爬坡點(diǎn)的設(shè)置來(lái)看，終點(diǎn)前的三個(gè)1級(jí)坡能起到很強(qiáng)的篩選作用。不過(guò)，本賽段雖然是一個(gè)山地賽段，但終點(diǎn)前是長(zhǎng)達(dá)14km的下坡。盡管坐騎上管的動(dòng)作已經(jīng)被禁止，但“表哥”當(dāng)年的下坡進(jìn)攻還歷歷在目。所以，本賽段除了爬坡之外，這一段下坡也是一個(gè)潛在的看點(diǎn)。

第九賽段（7月4日）：克萊斯－蒂涅斯

第九賽段是一個(gè)“背靠背”的山地賽段，全長(zhǎng)僅144.9km，不過(guò)難度卻陡然增加，必定是第一階段最艱難的一天。本賽段共包含兩個(gè)2級(jí)坡（2.5km，9.4%；5.7km，6.5%），包括山頂終點(diǎn)在內(nèi)的兩個(gè)1級(jí)坡（9.4km，6.2%；21km，5.6%），一個(gè)HC級(jí)爬坡（12.6km，7.7%）和一個(gè)途中沖刺點(diǎn)。

本賽段結(jié)束后，車手們就將迎來(lái)第一個(gè)休息日，所以比賽節(jié)奏可能會(huì)非�？臁２坏貌徽f(shuō)，本賽段的爬坡難度都非常高，各大總成績(jī)車隊(duì)有足夠的空間去做戰(zhàn)術(shù)安排。除非是純爬坡型車手，兔子車手想撐到終點(diǎn)會(huì)比較困難。此外，這個(gè)山地賽段也很可能影響綠衫的爭(zhēng)奪，想在完賽時(shí)間內(nèi)騎到終點(diǎn)，對(duì)于大體重的沖刺手來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

休息日（7月5日）

第十賽段（7月6日）：阿爾貝維爾－瓦倫斯

在結(jié)束了一天的休息調(diào)整后，組委會(huì)又給總成績(jī)車手們安排了一個(gè)“休息日”。第十賽段是一個(gè)平路賽段，全長(zhǎng)達(dá)到190.7km，共設(shè)置了一個(gè)4級(jí)坡（7.4km，2.8%）和一個(gè)途中沖刺點(diǎn)。賽道的前80km起伏相對(duì)較大，后半程相對(duì)較為平坦，僅在終點(diǎn)前50km處有一段緩上，殺傷力較小。突圍車手的機(jī)會(huì)不大，本賽段有極大的可能以集團(tuán)沖刺收尾。

第十一賽段（7月7日）：索格斯－馬勞塞內(nèi)

第十一賽段是一個(gè)距離較長(zhǎng)的山地賽段，全長(zhǎng)達(dá)198.9km，幾乎達(dá)到二百公里。在賽段內(nèi)，共設(shè)置了兩個(gè)4級(jí)坡（1.9km，6%；2.5km，5.1%），兩個(gè)1級(jí)坡（9.3km，6.7%；22km，5.1%），一個(gè)HC級(jí)（15.7km，8.8%）和一個(gè)途中沖刺點(diǎn)。本賽段雖然距離超長(zhǎng)，但是比賽真正的起點(diǎn)其實(shí)是65km左右，第一個(gè)1級(jí)坡之前。

賽程的前半段較為平坦，很可能會(huì)有沖刺手突圍去搶沖刺點(diǎn)。總成績(jī)車隊(duì)則最有可能在1級(jí)坡前開始行動(dòng)，爭(zhēng)搶位置、拉出火車。同時(shí)，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可能還會(huì)有包含更多爬坡手的突圍集團(tuán)形成。當(dāng)然，決定賽段冠軍歸屬、并在很大程度上影響總成績(jī)爭(zhēng)奪的，肯定是最后的HC級(jí)坡了。第一個(gè)通過(guò)坡頂?shù)能囀謳缀蹩梢哉f(shuō)是鎖定了賽段冠軍，所以在這15km的山路上，肯定會(huì)上演一場(chǎng)激烈的纏斗。

第十二賽段（7月8日）：圣保羅 特洛斯 查特奧克斯－內(nèi)梅斯

經(jīng)歷了上個(gè)賽段的大量消耗后，車手們又將迎來(lái)一個(gè)平路賽段。第十二賽段長(zhǎng)度適中，為159.4km，全程共設(shè)置一個(gè)3級(jí)坡（4.4km，4.6%）和一個(gè)途中沖刺點(diǎn)。本賽段的難度較低，途中稍有些起伏，海拔最高處也只有330米左右�？偝煽�(jī)車手們可以在集團(tuán)里得到休息，歲月靜好，沖刺車手們則會(huì)在最后時(shí)刻火力全開，拼個(gè)你死我活。

第十三賽段（7月9日）：內(nèi)梅斯－卡卡松內(nèi)

第十三賽段同樣是一個(gè)平路賽段，但距離較長(zhǎng)，為219.9km，堪比很多春季古典賽了。不過(guò)既然是平路賽段，整體難度自然不會(huì)太大，全程僅有一個(gè)4級(jí)坡（5.5km，3.6%）和一個(gè)途中沖刺點(diǎn)。本賽段除了爬坡點(diǎn)以外，再?zèng)]有大的爬升。雖然后半程會(huì)略有起伏，但難度幾乎可以忽略不計(jì)。對(duì)于車手們來(lái)說(shuō)，這將會(huì)是漫長(zhǎng)的一天。他們最大的敵人也許不是某個(gè)特定的對(duì)手，而是在集團(tuán)中因某位車手走神而可能引發(fā)的摔車。

第十四賽段（7月10日）：卡卡松內(nèi)－奎蘭

得到充分的休息后，總成績(jī)的攻防拉鋸戰(zhàn)將重燃戰(zhàn)火。第十四賽段是一個(gè)起伏路賽段，全長(zhǎng)183.7km，共設(shè)置了兩個(gè)3級(jí)坡（3.1km，5.3%；2.2km，9%），三個(gè)2級(jí)坡（4.2km，8.7%；6.8km，5.7%；4.7km，7.4%）和一個(gè)途中沖刺點(diǎn)。

本賽段雖然是個(gè)起伏路賽段，但仍有較大的難度，幾個(gè)爬坡點(diǎn)的坡度都相對(duì)較大，沖刺手可以說(shuō)是和賽段冠軍無(wú)緣了。不過(guò)，這幾個(gè)爬坡點(diǎn)的距離普遍不算太長(zhǎng)，也正是因此本賽段才沒(méi)有被劃分至山地賽段的范疇內(nèi)，總成績(jī)車手們想同對(duì)手拉開較大的差距有一定的難度。但是，從另一個(gè)角度來(lái)看的話，本賽段則給兔子車手贏得勝利打開了機(jī)會(huì)之門。

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（未完待續(xù)……）

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