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平常介紹多了歐美的職業(yè)車手的戰(zhàn)車賞析和設(shè)定，今天我們換一換口味，來看看鄰國日本的一些高階車手，他們的戰(zhàn)車設(shè)定是怎樣的。之前2021年富士山爬坡賽的器材介紹已經(jīng)做過，今天火鍋為大家介紹一下2022年富士山爬坡賽前三名的戰(zhàn)車。

新晉冠軍真鍋晃

本屆富士山爬坡賽的焦點是去年冠軍池田隆人和上屆第二名加藤大貴之間的較量，但是冠軍的歸屬卻是真鍋晃，他選擇了Factor上一代的外走線版本爬坡車架O2 VAM。

整車的重量也很輕，只有6.35kg。

真鍋晃選用的牙盤組也是很多國內(nèi)車友們選擇的組合，Rotor Aldhu Carbon曲柄搭配國牌Sigeyi AXO功率計，國牌已經(jīng)得到越來越多國外車友的認可與選擇。盤片是知名輕量化品牌Extralite的超輕盤片52-36T，雖然剛性一般，但重量友好。

一臺爬坡車架追求超輕的配件，碟片選擇了KCNC的超輕鏤空碟片，雖然性能也并不出眾。

一場高速的爬坡賽，輪胎選擇同樣重要，真鍋晃選用了米其林Power TT外胎，輪組為閃電的Roval Alpinist爬坡輪，同樣也是輕量化的組合。

把組來自Black Inc的一體把，一個超級大內(nèi)撇的設(shè)定，碗組蓋是Carbon Ti，碼表還是上一代的佳明Edge 520。

水壺和水壺架的組合應(yīng)該是仿制的Elite的氣動水壺，不過在爬坡賽中沒有使用。

上管有著Factor聯(lián)名款涂裝文字，內(nèi)容是GIVE EM HELL（讓他們見鬼去吧�。�。

再次亞軍的加藤大貴

在去年的比賽中，加藤大貴還在使用閃電的VENGE氣動車架，本賽季他選用了閃電最新的大組車架Tarmac SL7，至于更換的原因，加藤大貴的解釋是在試乘了SL7之后覺得它也很好騎，所以就更換了。

加藤大貴今年對把組的追求更加輕量化，選用了閃電旗下Roval的超輕一體把組ALPINIST SL，雖然不能很好的隱藏走線，但是輕量很重要。

碼表選擇了佳明的Edge 130，雖然功能相比于530等系列不全，但是還是夠輕量化。

整車的設(shè)定非常帥氣，除了這個綠色的把帶破壞了整體的感覺，一言難盡。

加藤大貴選用的輪組是日本本土品牌ITLAB 45，火鍋去年在介紹另一組日本比賽的時候簡單介紹了這個輪組，這里再次說明一下：

ITLAB 45輪組框高45.5mm，內(nèi)寬21mm，外寬30mm，前后輻條數(shù)均為24，使用的花鼓為DT180EXP，重量僅為1248克，價格是268800日元，折合人民幣14800元左右，根據(jù)風(fēng)洞的實驗結(jié)果，在常見的偏航角（±20°）測試下的平均加權(quán)結(jié)果是領(lǐng)先于Roval Alpinist CLX的，比CLX50平均慢1.9w左右。

加藤大貴使用的輪胎是Vittoria Corsa Speed G2.0真空胎，滾阻非常低。

牙盤是Shimano DA9100，齒比為50-34T，標(biāo)準(zhǔn)的爬坡組合，功率計為閃電和4iiii共同開發(fā)的雙邊功率計，鏈條為KMC的大金鏈。

加藤大貴的比賽數(shù)據(jù)，5.1%的平均坡度，平均功率為307W，功體比為5.2W/KG，均速為25.7KM/H，他的踏頻非常高，平均踏頻高達100RPM。

跌落第三——池田隆人

池田隆人（Ryo Misaki），經(jīng)常玩Zwift的車友應(yīng)該對他有所耳聞，一個體重只有54KG但是FTP高達300W的爬坡能手，他在2021年的富士山爬坡賽上取得了冠軍成績并創(chuàng)造了賽事的最快紀(jì)錄，今年跌落第三名。

與去年相比，他的戰(zhàn)車基本沒有什么變化。

前輪為BORA WTO 45搭配超輕重量和超低滾阻的Veloflex Record計時賽外胎，后輪應(yīng)該是自編的低框輪組。

同樣是非常內(nèi)撇的設(shè)定，為了追求極致的氣動性，他將碼表綁在了上管處。

他解釋說因為今年參加更多的團隊比賽，為了確保制動力，將去年的鐵三夾器又換成了Shimano DA夾器。

為了追求氣動性，將鎖踏的背面貼上了膠布，平滑的表面整流效果更佳。

▲一場完敗，池田隆人自己形容今年的富士山爬坡賽

▲前三名合照，都是非常細瘦的爬坡手身材

富士山爬坡賽是日本國內(nèi)最大的業(yè)余爬坡賽，每年會吸引很多車友參加。從2004年開始舉辦，除了2020年受到新冠疫情的影響停辦，至今已經(jīng)成功舉辦17屆比賽。在2017年更是有超過10000人參加。

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責(zé)任編輯：CC