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    Trek將新的古典賽公路車交給無(wú)線電-尼桑車隊(duì)（RADIOSHACK NISSAN）的法比安•坎切拉拉，并助他在Strade Bianche比賽中取得勝利。（攝影：Bettini）
來(lái)自無(wú)線電-尼桑車隊(duì)的坎切拉拉不僅在上周舉行的Strade Bianche中獲得勝利，而且他還騎著我們期待Trek在夏季到來(lái)之前發(fā)布的最新古典賽公路車。

    兩年前看到Trek公司曝光了隊(duì)員和工程師帶著應(yīng)變儀和數(shù)據(jù)采集設(shè)備在比利時(shí)的鵝卵石路上測(cè)試當(dāng)時(shí)Madone自行車的照片，我們就開始懷疑Trek正在開發(fā)這樣一臺(tái)機(jī)器。此外，TREK贊助的車隊(duì)都使用了車隊(duì)專供的Madone參加春季古典賽，而沒(méi)有使用為其他比賽設(shè)計(jì)的多用途公路車。這也是我們第一次看到新車被直接用于比賽。

    Trek并沒(méi)有提供新裝備的任何技術(shù)信息，只有他們的公路品牌經(jīng)理Nick Howe作了以下官方陳述。他說(shuō)：“我們一直和法比安先生一同研究一些東西，以作為對(duì)車隊(duì)專供比賽的Madone的獎(jiǎng)勵(lì)。它現(xiàn)在還處于概念階段，我們對(duì)于星期六以后的狀況非常樂(lè)觀。我現(xiàn)在只能透露這些�！�

    即便如此，從一些比賽照片中仍然可以看出，新車很多地方很像Madone，包括E2錐形頭管、一體座桿、BB90五通和內(nèi)置軸承。然而，內(nèi)走線改成從頭管進(jìn)入，前叉的彎曲弧度也更大了，后上叉和后下叉的尺寸差異看起來(lái)比原來(lái)更明顯。

    另外還可以清晰地看到上下管的肋骨，應(yīng)該可以提升側(cè)向剛性。

坎切拉拉的新車上可以清晰地看到上管和下管的肋骨

    很遺憾，我們還沒(méi)能看到更多細(xì)節(jié)，但是按照我們對(duì)Trek以往古典賽隊(duì)車的了解，可以肯定的說(shuō)，新車肯定也會(huì)采用同樣的修飾。照此而論，我們估計(jì)后下叉會(huì)更長(zhǎng)，前叉也會(huì)向前探出更多，保證更穩(wěn)定的輪徑，而且叉腿和叉冠的間距也會(huì)加大，以便安裝最寬在28mm左右的管胎。

    在車架的尺寸方面，我們期望Trek能提供多種頭管長(zhǎng)度，就像現(xiàn)在的Madone那樣，提供H1和H2角度。

    新式Trek古典賽車的線和線管從頭管進(jìn)入。舵管仍然是錐形的，但是相比于現(xiàn)在的Madone，不知道是不是為了提供更大的彈性而縮小了尺寸。

    最大的神秘之處就是騎行感受。根據(jù)所有早期的測(cè)試圖片可以看出，Trek很注意提升新車架的舒適性，特別是現(xiàn)在的Madone 6系列不如Cervélo R系列或Specialized Roubaix舒適。向前探出更多的前叉和更纖細(xì)的座桿，提升全能性能，碗組的直徑也可能縮小，可以肯定的是，會(huì)增加碳纖維層提升方向性韌性。

    以上就是我們目前了解到的情況，四月初應(yīng)該還能了解到所有細(xì)節(jié)。毫無(wú)疑問(wèn)，Trek要等到春暖花開才揭開謎底。

    現(xiàn)有的古典賽車與Madone相比后下叉更長(zhǎng)、前叉前探更多，也可以使用更寬的輪胎。

責(zé)任編輯：Calon