【開篇】踏入2015年，眾多車友來年的賽事心愿清單有什么呢？大家可以通過美騎賽事特別策劃——“2015玩什么？”來發(fā)表意見。 在下文中，我們將先回顧一下過去2014年我們玩過什么。而根據(jù)2014年的觀察，BIKETO記者將對2015年賽事/活動發(fā)展提出自己的愚見。

不過值得強調的是在當今的年代，車友們，你的真實想法才是最重要的。2015玩什么？你們的看法，會有十足的權威去影響今年賽事/活動的舉辦和發(fā)展。同時，我們也歡迎各位車友充當策劃，在我們的問卷、文章評論、美騎賽事微信平臺或者美騎官方微博來闡述一下你想?yún)⑴c一個怎樣的賽事。你的聲音我們將反映到各個賽事主辦方，并組織賽事活動業(yè)界進行討論。而你的想法也有可能成為2015年車友節(jié)的活動形式。只要你說，我們都會傾聽。我們期待你的聲音。

調查問卷地址：http://www.ruzhipincn.com/survey/index.php?r=survey/index/sid/624446/lang/zh-Hans

2014年玩了啥？！

帶著對2014年的眾多依依不舍，我們還是隨著時間的海浪航行進了2015年這個時間維度。在過去一年的中國業(yè)余車壇呈現(xiàn)出先冷后熱的局面。熱度從9月開始燃起，每一個周末全國平均有3場以上的業(yè)余賽事在進行，賽事密度十分驚人。BIKETO記者在9月底曾經在一場比賽中采訪了閃電中國車隊的朱梵心，他說在9月份就進行了7場比賽。而對于這些賽事的佼佼者來說，一個周末兩天內跨市跨省趕比賽，也是家常便飯的事。

關于頂尖業(yè)余車手“半職業(yè)化”的生存狀態(tài)，我們稍后再討論。而對于普通的車友來說，能在周末或者休一個年假去參加一個比賽或者騎行活動，當然是要玩得盡興，盡情享受騎行的樂趣。在過去的2014年，的確有很多用心的賽事主辦方為眾多車友構建很多難得的騎行機會。而BIKETO記者也獲得很多機會跟隨車友的滾輪，記錄很多精彩的瞬間。

在討論2015 年的賽事活動發(fā)展之前，讓我們先溫故知新，一起來跟隨美騎賽事的視覺，去重溫一下我們2014年都玩了啥。

看風景！

“自由的鋼鐵，滾動的風景”，大部分人騎行的目的是為了期待看到最美的風景。而在2014年，有不少賽事開始跟景區(qū)合作，大家可以通過雙輪以一種獨特的角度去游覽風景名勝。毋庸置疑，這對于景區(qū)或者賽事都是健康良好的發(fā)展模式：一方面以美景作為賣點，能吸引更多大眾車友的興趣，他們能不以成績?yōu)槟康�，以觀光心態(tài)完成賽事；另一方面，賽事能為景區(qū)及其周邊地區(qū)帶來人流，通過酒店業(yè)、餐飲業(yè)拉動當?shù)亟洕�。騎行本身是一種低碳環(huán)保的運動方式，對于景區(qū)要發(fā)展經濟同時兼顧保育功能，這是相得益彰的。

年度最夢幻的線路當屬七彩云南格蘭芬多自行車節(jié)。昆明、玉溪、楚雄、大理、麗江，7天比賽在云南最具旅游價值的城市景點進行，恐怕找不到更好的方式暢游云南呢。

張家界最負盛名的盤山公路——天門山“天路”進行的“喜德盛杯”天門山爬坡賽

世界地質公園丹霞山也舉行了山地車賽事（2014“盛世丹霞”全國山地邀請賽）

臺灣KOM賽從零海拔開始爬坡，除了比賽有特色以外，風景也是相當贊。2014年，知名廣州車友蝦叔也前往體驗一番。

白色的雪古拉峰自行車越野挑戰(zhàn)賽的賽道，讓人想起了去年環(huán)意魔鬼的16賽段。（圖片由車友小松帶來）

斗刺激！

相對于國外的騎行比賽和活動,如美國冷凍俠挑戰(zhàn)賽、紅牛墜山賽等，中國國內自行車自虐口味略輕。但秉承自行車文化中的“BU ZUO BU SI”的精神，中國這兩年的自行車運動也朝更多口味發(fā)展。重口味的當屬于速降賽，捷安特在2014年開始捷安特-禧瑪諾耐力&速降全國DS聯(lián)賽。而國內第一個開辦全國速降聯(lián)賽的道卡斯，2014年也雙倍加碼，全年有13場速降賽事之多。

在年底舉行的�，斕啬杲K賽上，也來了一些新意思�；顒影岬揭粋�賽車場上。雨后賽道已經很泥濘，但是組委會本身還特設的小水塘，所有車手都要在這個水塘里泡一泡。雖然很傷車，但大家玩得很爽。

摔車也是笑著。（捷安特-禧瑪諾DS聯(lián)賽-杭州站）

道卡斯&飛銳速降聯(lián)賽有夜間賽，口味果然重�。�2014道卡斯&飛銳速降聯(lián)賽總決賽）

8月底進行密苑云頂杯山地速降賽，我們看到速降除了刺激以外，還可以那么美！

公路賽也瘋狂。不只是速降賽方面，斯柯達明銳杯上海公路自行車賽第二站也搞了夜間賽。

�，斕丶文耆A年終賽的無敵泥漿大水塘

最傳統(tǒng)！

在中國業(yè)余自行車賽事市場， 每一年都涌現(xiàn)了眾多的“首屆”賽事。并不是說賽事辦得不好，而是很多賽事的定位和舉辦目的就是政府宣傳或品牌市場擴展的一種宣傳工具，它們并不是一項長期培育的產品。在賽事結束后，關于賽事臨時組建的一切就會煙消云散�，F(xiàn)今全國大部分的比賽都是處于這種狀態(tài)，百以千計的賽事消失后，又有差不多數(shù)量的賽事在其他地方誕生。

不過，在2014年我們還慶幸有個別的業(yè)余賽事屹立不倒，并逐漸成長為品牌賽事和行業(yè)內的一個標桿牌。每一年，眾多業(yè)余車手/愛好者都期待著前往“朝圣“。

黃山國際自行車節(jié)、鐵木真國際山地自行車挑戰(zhàn)賽和環(huán)賽里木湖公路自行車賽作為業(yè)余賽的代表，曾收錄在美騎傳媒在去年推出的《頂級賽事》畫冊當中，可見它們在行業(yè)的江湖地位。而在中國業(yè)余車壇來說，他們已經是歷史最長久的賽事，黃山賽在2014年走過了第9個年頭、鐵木真國際山地自行車挑戰(zhàn)賽屹立8年的時間，而最年輕的環(huán)賽里木湖多日賽也是來到了第五個年頭。歷史的沉淀，讓不少業(yè)余車隊都把這幾項賽事納入年度重點參賽計劃。而在車友心目中，這也是一項挑戰(zhàn)自我的朝圣之旅。

黃山國際自行車節(jié)已經來到了第9個年頭。賽事每年都會邀請國外知名車手來參加比賽，2014年來到現(xiàn)場的是澳洲車手Brendan Johnston。

鐵木真國際山地車挑戰(zhàn)賽在西烏旗舉辦。賽事除了山地自行車賽外，還有草原馬拉松賽。跑步和山地車都不錯的朋友還可以報名草原王項目。

環(huán)賽里木湖是國內為數(shù)不多的業(yè)余多日賽

看聯(lián)賽！

單一的一場比賽對于品牌的宣傳效果有限。而覆蓋一年的聯(lián)賽則能使得賽事品牌和贊助商的品牌在一年到頭發(fā)出更多的聲音。在過去的一年里，也有很多“聯(lián)賽”舉行，有覆蓋全國的，如之前提到的道卡斯&飛銳速降聯(lián)賽，還有在各地的地區(qū)性聯(lián)賽，如喜德盛訓練基地季度賽、東北聯(lián)賽、成都第五屆自行車車迷健身節(jié)等等。而在上海就有三個聯(lián)賽，包括上海聯(lián)賽、斯柯達上海自行車公路賽、環(huán)上海賽。在上海舉辦的聯(lián)賽性質的賽事就有18場。

最受矚目的當屬在年底開始，由中自協(xié)牽頭的中國自行車聯(lián)賽。賽事在10月環(huán)京結束的舉行了首屆活動，目前已經在北京和貴州舉辦了兩屆，全國最高水平的業(yè)余車手都參與了賽事。雖然在2015年中國自行車聯(lián)賽的發(fā)展還不明確，但至少中自協(xié)有想法去做一個權威的業(yè)余聯(lián)賽，并且可以提高中國業(yè)余自行車界在國內體育界的地位。

喜德盛2014年把訓練基地的比賽從月度賽變成季度賽

中國·成都第五屆自行車車迷健身節(jié)在2014年舉辦了5站賽事

在魔都上海，賽事多多。

UCC業(yè)余聯(lián)賽2014年舉辦了3站，還首創(chuàng)了PK250的短途山地飚速對抗賽。

最矚目的是由中自協(xié)牽頭的中國自行車聯(lián)賽，已經在北京和貴州舉行了兩場。

雖然中國自行車聯(lián)賽在2015年的發(fā)展還不清晰，但期待著它能帶領中國業(yè)余賽事進入更正規(guī)的方向發(fā)展

國外騎！

現(xiàn)在到國外騎行的車友越來越多了，有不少車友都踏上了歐洲山地車公園、環(huán)法線路等朝圣騎行之旅，但是真正到國外參加比賽都還不算太多。2012年首次出征蒙古山地挑戰(zhàn)賽的張諾連續(xù)第三年參與該項賽事，并且?guī)ьI了兩位新隊員劉世波和何懷松參與了2014年的賽事。香港車手鄭澤誠和他的隊友陳方在3月完成了全球最著名的山地多日賽——Cape Epic南非山地馬拉松賽。10月份，2013年參加過蒙古山地馬拉松賽的胡浩與朝陽輪胎車隊的王學麗結伴參與了10月份的蘭卡威國際山地自行車挑戰(zhàn)賽。而BIKETO美騎假日的負責人Juanita也參加了塞班島舉行的第八屆馬里亞納挑戰(zhàn)賽。

參加國外的比賽的好處是獲得更好的騎行體驗，認識更多厲害的國外車手并可以與他們同場競技。這些都是人生無法復制的經歷。但相對于高昂的參賽和差旅費用，還是讓很多業(yè)余車手望而止步。

2014年有3名中國內地車手參與了蒙古山地挑戰(zhàn)賽，BIKETO記者有幸參與報道。2015年蒙古賽又會出現(xiàn)哪些中國車手的面孔呢？

鄭澤誠在5月與隊友陳方一同來到美騎辦公室舉行分享會。南非Cape Epic的路線長度雖然沒有蒙古山地挑戰(zhàn)賽那么長，但充滿著技術的難度。這是全世界山地愛好者的夢想之旅。

在2013年完成了蒙古賽的胡浩，與王學麗參加了LIMBC蘭卡威國際山地自行車挑戰(zhàn)賽。在2015年，胡浩又會選擇征戰(zhàn)哪個國際賽事呢？

在12月，筆者的同事Juanita親赴塞班島，感受了馬里亞納挑戰(zhàn)賽的熱力。

2015玩什么？

“2015玩什么”問卷還在進行中，我們還需要一段時間才能收集到足夠樣本量的問卷，給大家呈現(xiàn)車友們的觀點。不過經歷了2014年賽季后，BIKETO記者在對2015年的賽事發(fā)展也有自己的一些感悟。

能否給“半職業(yè)”車手一個更好的聯(lián)賽

自行車賽事的發(fā)展在中國走上的是一條特別發(fā)展的道路。中國自行車運動在世界競技的舞臺，并沒有取得了如網(wǎng)球、羽毛球等突破性的發(fā)展。國際性的自行車賽事在中國，除了環(huán)法以外，都沒有其他賽事品牌可以受到車友騎特別歡迎和討論。因此，在國內，能維持著目前自行車運動的熱度和自行車產業(yè)的生態(tài)，只有一個基礎就是車友參與的愛好和興趣。

蓬勃的自行車賽事發(fā)展以及舉國的體育體制并存，造就了一小群“半職業(yè)化“的車手。“職業(yè)”的一面是他們可以通過賽事獎金、自行車品牌企業(yè)的贊助，可以生存下來；“業(yè)余”的一面，他們是在協(xié)會中與專業(yè)車手區(qū)分開的一群人，他們沒有注冊，不能參加名副其實的職業(yè)賽，無論怎樣努力也無法參加更高級別的比賽，更不用說代表國家出戰(zhàn)。他們的確可以賺到比專業(yè)體制內的車手更多的獎金，但在業(yè)余車壇上卻沒有能有更高的目標和榮譽讓他們實現(xiàn)，對于未來的發(fā)展其實也是一片迷霧。這種情況也使得一年1500場業(yè)余賽事，我們沒有覺得哪一場是特別重要的的。

存在這種狀況的原因是1500場業(yè)余賽事之間缺乏聯(lián)系，也沒有重點品牌賽事，縱使我們也有一些聯(lián)賽，但是我們理不清楚一條業(yè)余賽事主線，能有號召力讓所有最頂尖的車手去參加并視之為一生要爭取的最重要的榮譽。

或者說，我們需要為這群人去建造一個游離在體制外的職業(yè)聯(lián)賽。目前無論從國際和國內來說，眾多體育項目的頂尖賽事還是與全球和各地政府協(xié)會掛鉤，但也有很多其他商業(yè)化、職業(yè)化較成熟的項目走向了自立門戶的方向，比如像網(wǎng)球的ATP、WTA，高爾夫的美巡職業(yè)賽、歐巡職業(yè)賽等，他們獨立成立公司，運作自己的聯(lián)賽。他們把聯(lián)賽作為一個產品去運作和包裝，并逐漸得到市場的認可。隨著發(fā)展，他們的聲音越來越大，超越了該項目政府協(xié)會的影響力（不同項目的協(xié)會還是承擔著如奧運和業(yè)余賽事的任務）。

筆者認為在國內打造類似的聯(lián)賽，首先要得到車手、業(yè)界的共識，去商討籌組這樣的項目，制定行之可效積分和獎金計算的方式和宣傳推廣方案；其次需要得到一些現(xiàn)有賽事的加盟(目前中國的賽事已經足夠多，現(xiàn)在需要的是把現(xiàn)在的賽事資源進行整理，把品質好的賽事聯(lián)合起來，增強其生命力)，他們需要認識到一個強大的聯(lián)賽可以有強大的聲音、能得到更多媒體的集中報道、車手的形象能得到再進一步的傳播提高其商業(yè)價值；最后還是需要有有影響力的人做發(fā)起人，并積極營造聯(lián)賽的文化。一個聯(lián)賽的文化和傳統(tǒng)，是維持聯(lián)賽生命力的氧氣。

一個良好運作的聯(lián)賽，目的是希望可以讓這批“半職業(yè)化”的車手生存下來并能活得更好。而這樣的聯(lián)賽還可以在中國自行車運動的體制改革上發(fā)揮著過渡的作用，逐漸可以讓體制內的教練和運動員在沒有體制的保護下可以找到生存之道，從而促進自行車運動員的培養(yǎng)方式的轉變。

能否給車友一個更盡興的自行車假期

品牌、政府出錢辦自行車比賽，看重的有幾點：自行車運動的群眾普及性；不需要大興土木建造比賽場地；賽事能覆蓋廣闊的地域，影響更多的沿途群眾。

目前國內的賽事籌辦的時候經常考慮的有兩方面：一是要有噱頭，能有業(yè)內知名和出色的車手參加；二是增強參賽車手的體驗感和參與度。前者可能通過不俗的獎金吸引出眾的車友，但是增強參賽車手的體驗度和參與度，這卻是賽事主辦方往往忽略或者難以平衡的事。光以“關門的時間”來說，賽事預先設定的“關門時間”都能讓大部分車手完成比賽。但是，在執(zhí)行上，由于時間的關系（賽事想盡快完成，避免完賽車手和頒獎嘉賓等候頒獎禮太久，以及解封道路的壓力），出現(xiàn)了一些主辦方在還沒有到“關門時間”的情況下，便催促落后的車手放棄比賽上收容車，或者落后的車手還沒有完賽就出成績頒獎。對于遠道而來參賽的車友，不能完成比賽或者沒有成績，這些都是很糟糕的體驗。

跟部分普通車友的交談中發(fā)現(xiàn)他們無非是能玩得盡興并且有些收獲。怎樣玩得盡興，不局限于自行車運動，大家都想能在基于自己的水平上，在比賽中能感受到自己的小小突破；在比賽中有收獲，完成比賽后能得到一些認可，比如，能拿到一些證明自己參與過或者完賽的紀念品。

怎樣才能滿足車友的小小要求呢？后者是容易實現(xiàn)的，而且也是2014年各賽事主辦方開始在做的事情，降低冠軍的獎金，擴大受獎的人群，或者給予完賽車手一塊完賽獎牌等等，這能讓大部分來到這里參賽的車手都能帶著小小的回憶離開，并且希望他們下一屆賽事再來。

但前者則實現(xiàn)有點難度。首先車手要明白自己的水平，不要去挑戰(zhàn)難度過高或強度過高的賽事，量力而為；其次，賽事的賽道、比賽形式的難度要分級別；最后，車手完成比賽后，場上是否有其他活動參與，尤其是能改進其技術的活動，比如爬坡和下坡的教學等，這能幫助他們改善在下一場比賽的表現(xiàn)。

以上只是筆者在經過一年的采訪之旅的一些愚見，只是作拋磚引玉之用，在賽事/活動的發(fā)展上還有很多地方值得討論：比如賽事活動的參賽人數(shù)是否越多越好；參賽費用是否越低越好；如何衡量車友的自身技術和競技水平，現(xiàn)在按照年齡和性別分組，科學嗎？

這些方面則希望車友能完成美騎賽事特別策劃——“2015玩什么？”問卷調查。我們需要你的聲音才能讓2015年的中國自行車業(yè)余賽事發(fā)展得更好。

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責任編輯：Nel