環(huán)京賽明天即將開始，今天我們有幸邀請(qǐng)到了拉波銀行的主力車手Theo Bos來進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的采訪，了解一下他對(duì)賽事的準(zhǔn)備情況。Theo Bos于2010年正式加入荷蘭拉波銀行洲際車隊(duì)，雖然無(wú)法進(jìn)入職業(yè)一級(jí)隊(duì)中，但Bos超強(qiáng)的沖刺實(shí)力已是眾所周知。他是練習(xí)場(chǎng)地自行車出身。曾連續(xù)拿下四年（2004-2007）的場(chǎng)地車世界冠軍。下面是采訪實(shí)錄:
BIKETO:今年環(huán)京賽第三賽段的沖刺點(diǎn)之前有四座山需要越過，那你將如何應(yīng)對(duì)這一賽段？是否會(huì)對(duì)這一賽段的沖刺點(diǎn)發(fā)起沖擊呢？
BOS：不，我不會(huì)在這個(gè)賽道發(fā)起進(jìn)攻。
BIKETO：那你現(xiàn)在的狀態(tài)如何？
BOS：我的狀態(tài)非常好
BIKETO:第一站非常平整，你有把握贏下第一站嗎？
BOS：比賽中有很多事情是無(wú)法預(yù)測(cè)的，第一站對(duì)于我來說是非常好的機(jī)會(huì)，我會(huì)全力向沖刺點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)起進(jìn)攻，但是比賽有很多事情是無(wú)法預(yù)知的，總之我將會(huì)全力以赴。
BIKETO：隊(duì)伍中Mark Renshaw（未來到環(huán)京賽）也是一位非常出色的沖刺選手，那你們?cè)诒荣愔幸话銜?huì)如何選擇由誰(shuí)來發(fā)動(dòng)最終的進(jìn)攻呢？
BOS：Mark確實(shí)也是一位非常出色的沖刺選手，但是我跟他在技術(shù)上會(huì)有一些不同的特點(diǎn)，所以我們?cè)谙嗷椭耐瑫r(shí)，會(huì)根據(jù)賽段更適合誰(shuí)的技術(shù)特點(diǎn)來選擇由誰(shuí)來發(fā)動(dòng)最終的進(jìn)攻。
BIKETO：對(duì)于你以前騎乘過的Cervelo R5和現(xiàn)在的TCR Advanced相比，感受上有什么區(qū)別？
BOS：Cervelo的車架相比會(huì)比較軟一些，但是會(huì)比較舒服一些，TCR advanced擁有難以置信的剛性，沖刺時(shí)的時(shí)候相比Cervelo形變更小。Cervelo更加舒適，可是對(duì)于我這樣的沖刺型選手來說，我們會(huì)希望車架更硬一些，在必要的地方。
BIKETO：新款的GIANT把立非常粗壯，對(duì)于這款把立你感覺怎么樣？
BOS:這款把立非常不錯(cuò)，夠硬，但是我希望能出一款一體式的車把，盡可能地減小風(fēng)阻，你知道自行車上有很多小的細(xì)節(jié)可以改善，雖然這些細(xì)節(jié)可能都不太起眼，但是很多細(xì)節(jié)加起來就是很大的不同了！同時(shí)我還希望設(shè)計(jì)師可以將車首的變速線進(jìn)一步向車把內(nèi)部集成，盡可能降低風(fēng)阻。
BIKETO：以前一般的車手大多選擇22，23的寬度我注意到你選用了25寬的外胎，這是為什么呢？
BOS：其實(shí)根據(jù)測(cè)試，25的外胎可以擁有更低的滾阻，同時(shí)和現(xiàn)在的寬截面輪組配合可以擁有更好空氣動(dòng)力學(xué)效果，最后25的外胎可以讓我在沖刺的時(shí)候更加穩(wěn)定。
BIKETO：這里還有一個(gè)問題是關(guān)于胎壓的問題，你可以給我們的讀者透露下你常用的胎壓?jiǎn)幔克麄兌挤浅？释缆殬I(yè)選手們是如何選擇胎壓的。
BOS：這當(dāng)然沒問題，我通常喜歡9BAR左右的胎壓（約130.5psi）。
BIKETO：你現(xiàn)在選用的管胎品牌是維多利亞，維多利亞的管胎通�？梢源虻胶芨叩奶海热绗F(xiàn)在的極限胎壓在200psi，如果有更高胎壓的產(chǎn)品出現(xiàn)，你會(huì)選擇去打更高的胎壓?jiǎn)幔?/span>
BOS：我會(huì)考慮，但是也得看賽道的情況。對(duì)于環(huán)京賽這樣的賽道，路非常平整，轉(zhuǎn)彎處非常寬，我就會(huì)選擇較高的胎壓，但是對(duì)于路面情況并不是很好的賽道，我可能還是會(huì)選擇相對(duì)較低的胎壓。
BIKETO：我想就這些問題了，很高興今天能采訪到你！也祝你在明天的比賽中可以獲得賽段冠軍，也祝你最終可以拿到綠衫！
在采訪結(jié)束后，BIKETO記者來到了車隊(duì)準(zhǔn)備區(qū)，碰巧遇到拉波銀行的技師給BOS更換剎車線，這款車是捷安特仍在研發(fā)中的空氣動(dòng)力學(xué)大組自行車，可以看到夾器目前也是原型，非常的粗獷。
近距離看看這款?yuàn)A器，采用了和山地V剎類似的結(jié)構(gòu)，夾器和車架之間似乎是剎車加強(qiáng)片，有助于增強(qiáng)剎力
細(xì)心的車友可能會(huì)注意到明天BOS使用的這款車配備了老款的C75碳刀，而非新款的DA9000系列的高框碳刀。這非常奇怪，因?yàn)镾HIMANO在新款的輪組上明顯提升了其空氣動(dòng)力學(xué)特性，這令我們百思不得其解。最后我們?cè)谠儐柤紟熀蟮弥�，正在研發(fā)的這款剎車如果配合現(xiàn)在流行的更加具有空氣動(dòng)力學(xué)的寬截面設(shè)計(jì)的輪組會(huì)導(dǎo)致剎車手感較差，所以這次比賽仍然沿用了老款的窄截面碳刀。不過作為一款空氣動(dòng)力學(xué)新品，我們相信捷安特一定會(huì)解決寬截面輪組下的剎車手感問題的。
因?yàn)槭褂谜孛嫣嫉�，管胎也相�?yīng)地只選擇了23的寬度，這是為了外胎和輪組整體的空氣動(dòng)力學(xué)考量，盡可能避免產(chǎn)生更多擾流。BOS在他的TCR Advanced上使用就是更具空氣動(dòng)力學(xué)特性的寬截面輪組和25寬外胎的搭配。
最后，在10月9日-13日，期待您繼續(xù)關(guān)注BIKETO在環(huán)京賽現(xiàn)場(chǎng)為您發(fā)回的報(bào)道！
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