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板凳還沒(méi)坐熱吶，老婆的微信就進(jìn)來(lái)了：“你到哪里啦？你快過(guò)來(lái)哦！你猜我在高雄看到什么了？”還沒(méi)等我回復(fù)，就看到微信窗口發(fā)來(lái)了一張圖片，3G網(wǎng)絡(luò)就是快，刷地一下就讀取顯示完畢。

我定睛一看，不由”啊“地喊出了聲，是這個(gè)小家伙！它也輾轉(zhuǎn)來(lái)到高雄了！

老婆緊接著發(fā)來(lái)一條微信：”怎么樣？可愛(ài)吧！我整個(gè)人都為之瘋狂了！“后面還帶著一個(gè)扮可愛(ài)的表情。

我相信，為之瘋狂的不止你一個(gè)！我把諸事都拋之腦后，此刻我滿(mǎn)腦子就只有一個(gè)念頭：跨上單車(chē)，狠命猛踩，向高雄進(jìn)發(fā)！

從安平老街到高雄市區(qū)還要騎將近四、五十公里的路，換做平時(shí)也能從容應(yīng)對(duì)，可是剛剛老婆下了”招魂令“，腦子里又都是大黃鴨的身影，加上毒日當(dāng)頭，心里不禁焦躁起來(lái)。騎行三十多公里，體力終于透支，腳下踏頻漸緩，可是心卻早已飛到了愛(ài)河河畔。突然腦中一個(gè)激靈，咦？剛剛好像路過(guò)一個(gè)疑似捷運(yùn)站的建筑？眼光順著懸空的軌道高架橋回望過(guò)去，不是高雄捷運(yùn)站又是什么？從對(duì)面車(chē)道折返，只見(jiàn)捷運(yùn)站外墻上寫(xiě)著”南崗山捷運(yùn)站“幾個(gè)大字，正是高雄捷運(yùn)系統(tǒng)紅線的始發(fā)站。

出發(fā)前做功課時(shí)，就知道高雄捷運(yùn)是不分時(shí)段，不分班次可以直接人車(chē)同行，到底是繼續(xù)騎行還是坐捷運(yùn)短駁呢？To be or not to be ,that is a question!于是我的人格瞬間分裂從了小惡魔和小天使，展開(kāi)了激烈的生死對(duì)決......最后還是小惡魔嬴了，oh yeah！坐捷運(yùn)短駁，省時(shí)又省力不是嘛！

難怪都說(shuō)高雄是善待騎行者的城市，推著單車(chē)上捷運(yùn)無(wú)需辦理特殊手續(xù)，先到閘機(jī)口旁的人工服務(wù)臺(tái)購(gòu)買(mǎi)人車(chē)同行票，服務(wù)人員會(huì)將票據(jù)訂在車(chē)把上，然后會(huì)有工作人員幫忙打開(kāi)大件行李閘機(jī)口放行，至于上下不同樓層都可以乘坐無(wú)障礙電梯，絕不會(huì)有普通乘客與你爭(zhēng)搶。唯一要提醒的是，可以運(yùn)送單車(chē)的車(chē)廂被限定在第一節(jié)車(chē)廂，且每扇車(chē)門(mén)只能停放一輛，一班列車(chē)最多停放4部單車(chē)。由于是始發(fā)站的關(guān)系，整個(gè)車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)乘客寥寥，有趣的是，進(jìn)閘機(jī)口時(shí)就看到身后跟著一位拿著公文包，著裝正式的氣質(zhì)大叔，上車(chē)后發(fā)現(xiàn)原來(lái)他就是本班捷運(yùn)的司機(jī)。

從南崗山站到西子灣站共18站，中間還要轉(zhuǎn)乘一次。高雄捷運(yùn)的速度和上海地鐵差不多，不要小看這18站，如果騎行的話，至少要騎20公里，花費(fèi)近1小時(shí)的時(shí)間，用捷運(yùn)短駁則只用了半個(gè)多小時(shí)。

到達(dá)西子灣站已將近下午3點(diǎn)，老婆早就等在了出站口，笑吟吟地看著我，臉上寫(xiě)滿(mǎn)了幸福與快樂(lè)。她”呼啦“一下跳到我面前，兩只手捏著我的臉頰，嬌嗔道：”你個(gè)豬頭，那么晚才到！“這時(shí)我才注意到她身后那輛借來(lái)的單車(chē)，是一部舊舊的24寸的小輪車(chē)，車(chē)把前還掛著無(wú)紡布車(chē)籃，分明就是一輛”賣(mài)菜車(chē)“，免不了又調(diào)侃了她一下。

按照老婆設(shè)計(jì)的行程，我們先在鼓山輪渡站坐客輪到對(duì)面的旗津區(qū)，等晚上回到市區(qū)后才能見(jiàn)到大黃鴨。雖然很想快點(diǎn)見(jiàn)到那個(gè)討人喜歡的小家伙，不過(guò)錯(cuò)過(guò)了旗津美麗的夕陽(yáng)美景，將會(huì)更加遺憾。
鼓山輪渡站可以刷臺(tái)北悠游卡，客輪不停歇地往返于鼓山和旗津兩個(gè)輪渡站，單程航程也就10來(lái)分鐘，乘坐的感覺(jué)像極了上海黃浦江上的擺渡客輪。有趣的是，客輪上也寫(xiě)有”幸�！皟勺郑�幸福已是今天出現(xiàn)率最高的詞匯之一，看來(lái)今天的主題注定與”幸福“有關(guān)。

客輪在旗津輪渡站靠岸，旗津其實(shí)是位于高雄西南端的一處狹長(zhǎng)小島，由于地理位置優(yōu)越，從清朝時(shí)期便是通商交易頻繁之港口。  旗津雖小，卻被大海環(huán)保，坐擁海天一色的絕美景致。高雄政府毫不吝嗇地把這份最純真的大自然景觀送給了同樣親近自然、追求低碳生活的單車(chē)騎士們，整個(gè)旗津的道路就是一個(gè)大型的自行車(chē)道，名為”環(huán)島采風(fēng)自行車(chē)道“，吹著海風(fēng)，騎著單車(chē)，眼前是天藍(lán)海綠的美景，生活本該就應(yīng)如此愜意不是嗎？

我們從旗津輪渡站逆時(shí)針騎行，旗津半島上還延續(xù)著出海捕魚(yú)的傳統(tǒng)運(yùn)作方式，一些建筑也保留著漁村的風(fēng)格。

旗津的最北面有一處分叉口，向左是往炮臺(tái)方向，向右則是燈塔方向。我們都很好奇曾經(jīng)為抵抗日軍所建，由英國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的旗后炮臺(tái)是什么模樣，于是決定先往炮臺(tái)方向一探究竟。炮臺(tái)建造在旗后山坡頂高地，所以從入口開(kāi)始是一段長(zhǎng)陡坡，無(wú)論是上坡還是下坡都要注意往來(lái)行人。1874年日軍入侵恒春，造成牡丹社事件，清政府派沈葆楨赴臺(tái)加強(qiáng)海防，遂派員督造旗后、港口兩座炮臺(tái)，以防御打狗港日軍來(lái)襲。至1894年，日軍攻打打狗港，因黑旗軍統(tǒng)領(lǐng)劉成良事先逃往臺(tái)南，日艦”吉野號(hào)“炮戰(zhàn)中擊毀炮臺(tái)門(mén)楣上”威震天南“前兩字，日軍毫不費(fèi)力地占領(lǐng)了旗后等多處炮臺(tái)。日治時(shí)期，炮臺(tái)被日本人拆走并融毀。時(shí)光如梭，現(xiàn)在的旗后炮臺(tái)只剩下斑駁的磚墻還訴說(shuō)著中華民族那段不堪回首的屈辱歷史。