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比翼雙騎：蜜月環(huán)臺（十四）太魯閣之殤
2014-08-01 13:31:30
出處 : BIKETO車友論壇
作者 : 盜夢旅行者
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Chapter12：太魯閣之殤
日期：9.30（DAY11） 路線：花蓮市—太魯閣—蘇澳鎮(zhèn)
天氣：晴轉陰 里程：49.92 騎行時間：2:53:44 均速：17.24 最高速：47.71
對于很多挑戰(zhàn)環(huán)島的騎友來說，今天是讓他們如野獸嗅到鮮血一樣興奮的一天，因為前方便是臺灣最危險，也是最具挑戰(zhàn)的路段：蘇花公路。蘇花公路道路曲折，地勢起伏變化大且隧道眾多，沿途砂石車甚多，如遇豪雨大風，則有落石之危險，對騎行者來說危險萬分，但沿途有驚濤裂岸，碧海萬頃的壯麗景色同時收入眼底，必將是難忘的體驗。
可惜對于拖家?guī)Э诘奈叶裕艞壧K花公路是板上釘釘的事，但今天的路程同樣驚險刺激，跌宕起伏，充滿了戲劇性。
一早便與睡夢中的老婆道別，沿著七星潭自行車道向北騎行。不久便遠離了七星潭海岸，進入了193縣道，道路兩邊除了茂密的植被外，還能零星看到當地居民為先人樹立的墓碑。騎行不久便與臺9線重合，其實腳下這一段臺9線已是蘇花公路，身邊的砂石車也多了起來，只是過了太魯閣大橋，才算是騎友心目中危險與絕美景色并存的“真·蘇花公路”。
約莫15KM的路程，便到達了新城火車站�；�34臺幣將馱包寄存，只帶了補胎片和打氣筒，準備就緒后，便獨自向太魯閣方向前進。少了馱包的重量，感覺胯下的鋼架車瞬間變成了碳纖維公路車，頓時有了環(huán)法的沖動。
在前方的岔道駐足，往臺9線方向便能越過太魯閣大橋，繼而能夠看到清水斷崖與氣勢如虹的蘇花公路；而另一條便是通往太魯閣國家公園的臺8線，也就是臺灣當地人俗稱的中橫公路。
沿著中橫公路騎行，漸漸便進入了山林地貌，地勢也變成了緩上坡，遠處巨峰林立，仙霧繚繞，景色雄偉壯麗。
等大家看到中橫公路入口的牌坊時，便可以下車休息一下，檢查一下單車，填飽肚子補充體力，順便俗氣一下，站在石碑旁拍一張游客照，因為過了這里，便正式進入了太魯閣國家公園，后面的路程中幾乎不會再有補給的機會。
在入口待了一會兒，來往的游客絡繹不絕。游覽太魯閣有很多方式，阿姨大叔們喜歡坐在旅游大巴里，走馬觀花似地在景區(qū)里兜個圈；文藝青年則喜歡在花蓮市區(qū)包一部出租車，由經驗豐富的司機做導游，能玩的更深入一些；但我覺得單車騎游卻是最適合的一種游覽方式，不僅是因為能夠與大自然親密接觸，同時也更自由不受拘束，誰叫我一生不羈放縱愛自由呢。好了，話不多說，走你！
騎過錦文橋，道路的坡度陡然升高，只得把鏈條掛回了許久不用的小盤，利用爬坡檔前進
前方是進入太魯閣的第一座隧道：砂卡當隧道，出了隧道，發(fā)現大橋前方還緊連著另一座西拉岸隧道，我心中不禁想到這里的景色也太像二郎山隧道了吧，還沒來得急吐槽，發(fā)現橋下似乎有一條步道蜿蜒通向遠方，這便是砂卡當步道了。
從入口沿著幾乎垂直而下的階梯到達步道，但見步道沿著清澈碧綠的砂卡當溪向前延伸，溪水清澈見底，河床上盡是漂亮的白色大理石，與溪水正合奏著清亮溫婉的自然樂章。
早在日據時期，日本人為了建造立霧電廠，從砂卡當溪沿岸的巖壁上開鑿出一條長達4.4公里長，1米寬的步道，早期被稱為神秘谷步道，后來才改回太魯閣族慣稱的“ Sgadan”，意味“臼齒”。太魯閣國家公園成立后，將這條路規(guī)劃成為景觀步道，加強沿線安全措施，增設休憩平臺和解說設施，近年來砂卡當步道已成為一條前往花蓮旅游的熱門景點。步道曲徑幽深，沿著步道前行，兩邊是俊秀峽谷、美麗的巖石褶皺和茂密的森林，而溪水將岸邊的巖石雕琢地圓潤柔美，讓砂卡當步道兼具景觀與生態(tài)之美。如果按照正常步速來計算，在步道上一個來回也要用去近三個小時的時間，而如果要想把砂卡當的生態(tài)美盡數捕捉的話，則需要整整一天。可是單車還放在橋上，未做任何防盜措施，所以只能點到即止，大致瀏覽了一下便按原路折返，略顯遺憾。
穿過西拉岸隧道繼續(xù)前行，眼前的景色實在太熟悉了，腳下是平整的柏油馬路，身側是偉岸的峽谷地貌和湍急的溪水，如果把臺8線的里程碑換成318的里程碑，不就是川藏線怒江大峽谷的景色嗎？
請各位被川藏線虐過的騎友稍后再懷舊，來看看上圖會不會勾起些許慘痛的回憶呢？原來是之前天兔臺風的肆虐，加上峽谷地貌山體容易垮塌的特點，導致中橫公路多處出現塌方現象。而塌方現象在318上也是見怪不怪了，也聽說會有騎友因為塌方而滯留在某處好幾天的消息。正猶豫著是否要折返，卻看見一輛出租車從我身邊刺溜一聲駛過，遠遠地看著它駛出了塌方區(qū)。近前一看，原來塌方早已被搶通，且被落石砸壞的路面已重新鋪上了平整的柏油。
在峽谷中騎行，兩岸斷崖凌霄壁上，仰望天空，如坐井中，深感人類在大自然的面前是多么地渺小。
這像不像縮小版的“雅魯藏布江大拐彎”？
途中經過一座“溪畔壩”，也是立霧溪唯一的一座水壩。昭和15年（1940年），日本人在此地興建水壩，利用立霧溪的湍急水流進行水利發(fā)電，昭和19年（1944）年完工，投入運轉，但不久卻毀于洪水，直到臺灣光復后才修復運轉。溪畔壩至今仍進行發(fā)電任務，攔水透過引道輸往下游太魯閣口北岸的立霧發(fā)電廠發(fā)電。然而，由于立霧溪含沙量大，水壩淤積嚴重，發(fā)電效率并不高。此外，水壩阻絕了立霧溪河海回游的魚蝦，也對立霧溪上游的生態(tài)造成破壞，從而引發(fā)了水壩存廢的爭議。
在懸崖萬仞，奇峰插天的峽谷中穿行，仿佛又將我?guī)Щ亓嗽?18騎行的日日夜夜，雖然沒有舞動的風馬旗在埡口呼喚，也沒有身體在地獄，眼睛在天堂的極端感受，但唯一不變的是一個人和一部車，早已在旅途中默默地訂下了“生死契約”。Windspeed遠行者鋼架旅行車，無論刮風下雨還是艱難險阻，它都是我在路上唯一值得信任的伙伴。
經過布洛灣不久，遠遠能看到一座索橋橫跨在深壑絕壁之間，蔚為壯觀。近前一看，游客聚集在索橋附近，人頭攢動，原來此地這便是太魯閣著名景點之一：燕子口。
兩岸峽谷峭壁峙立，高聳入云，崖腳清流蕩漾，巖石皆大理石如繪，洞穴累累，春燕每至此結巢，晝間成群飛舞，為恬靜峽谷增添生氣，燕子口之名便由此得來。隧道曲折連綿，主洞通車輛，副洞則供游人游覽，另開小經橫向通到洞外亦連于公路，成為洞內有洞道外有道之奇景。只可惜如今游客眾多，車聲隆隆，早已難覓燕之蹤影。
續(xù)行不久便來到了太魯閣中與燕子口齊名的景點：九曲洞，九曲洞并不是只有九個彎，而是有數不盡的回廊，這些都是當年開鑿中橫公路的人們一斧一錘鑿出來的。這里處處山洞，步步斷崖，九曲洞上有奇巖峭立，下為深谷急流；暴雨過后，逕流形成無數“時雨瀑”，自峽谷轟然落下，蔚為奇觀�，F在九曲洞已經實施了人車分流，車行九曲洞隧道，而舊道則開辟成為了專用步道。
出得隧道，卻發(fā)現九曲洞步道因例行檢修而暫時關閉，加之與小fish約定在新城火車站碰頭的時間將至，于是決定掉頭折返。但是萬萬沒想到，在折返的途中卻發(fā)生了我個人騎行經歷中最慘痛的意外。放速飛馳在下坡的路上，仿佛要把之前上坡積累的“怨氣”如泄洪般釋放，順著坡度產生的加速度還不過癮，我把前撥掛上大盤，加上踩踏的力量，想象自己在邦達72拐插上翅膀，疾馳而下。
突然，只覺前輪壓到了什么物體，發(fā)出清脆的“桄榔”一響，然后感覺這個物體順著勢能彈到了我的后輪，緊接著腳下的踩踏如直接撞上了一堵鐵墻，隨著恐怖的”嘎啦“一聲，單車上某個部件硬生生地隨著踩踏被撕扯下來。一切都發(fā)生在電光火石之間，但我亦感覺大事不妙，心中暗叫一聲：”不好！“急忙把單車停在一邊，下車檢查車況。眼前的慘狀讓我不忍目睹：一條近2mm直徑粗細的鐵絲胡亂絞在后撥與飛輪之間，而整個后撥由于鐵絲和踩踏的力量，已經被拉扯變形，導臂儼然變成了”麻花辮“，而鏈條也被拉扯出形變的導輪，直接在導臂上摩擦。
想起在318的經歷。在雅江到相克宗村的路上，一位陌生的騎友由于后撥裹上了爛泥后沒有及時清理，等到爛泥被太陽烤干后，也是一踩踏，后撥被硬生生地扯彎了。只是幸運的是，他那個時候只是連接后撥的鋁制尾勾變形，稍加整形后變恢復如初。萬萬沒想到這種情況也會發(fā)生在我身上，而我顯然沒有318那位騎友幸運，由于鋼架車的尾勾與車架是一體的，所以起不到鋁制尾勾的緩沖作用，拉扯的力量直接把后撥整殘了。不過不幸中的萬幸是，雖然后撥的變形導致鏈條外掛在導臂上，后撥檔位也被鎖定在了高速檔，但至少還能踩踏——雖然每次踩踏腳下如千鈞重，而心里也萬分疼。平復了一下情緒，自我安慰好在不是在318而是在Giant，Merida的故鄉(xiāng)，想來換個后撥不是難事吧？只是陪伴我這一路的好兄弟，讓你受苦了！
從”事發(fā)點“到新城火車站的路途基本以下坡為主，”半推半就”就也到了。老婆已經在候車廳等待，看到單車的慘狀也不禁露出錯愕的表情。不過她畢竟EQ比較高，安慰我道：“你看吧，不是我不讓你騎蘇花公路啊，單車壞了你也騎不了不是嘛！”
從新城火車站可以搭乘區(qū)間車到達蘇澳新站，區(qū)間車其實就像上海的地鐵，座位設立在車廂的兩邊，車廂中間留出一片空地可以站人，所以并不像普通班次那樣要求一人一座，且票上沒有強制搭乘時間，而是在一天中任何班次區(qū)間車都可以搭乘，騎友們不用擔心買不到票。當然單車同行是要收半價的哦！
列車沿著北回鐵路前行，時而會穿過一段段不長不短的隧道，車廂里忽明忽暗。突然老婆拍拍我，指著窗外喊道：“快看！”順著她手指的方向，只見前方不遠處，一座筆直的斷崖直插在太平洋中，浪花拍打著崖壁，前赴后繼，氣勢如虹；目光上移，但見斷崖上被硬生生鑿出一條道路，如天路一般延伸至遠方，這就是蘇花公路，像一條上不著天，下不著地的空中棧道，鑲嵌在猙獰的懸崖斷壁之中，讓人心生敬畏。
蘇澳新站其實位于蘇澳鎮(zhèn)的西北方，還需要同站換乘一站列車到達蘇澳站，方才是蘇澳鎮(zhèn)的核心地段。蘇澳鎮(zhèn)對于騎友的意義更多在于挑戰(zhàn)蘇花公路后第一個落腳點，而對于我們來說，則是可以在蘇澳鎮(zhèn)感受到全世界“獨二”的冷泉，另一處保存有冷泉之處是意大利威尼斯。冷泉顧名思義，身體剛泡進去時很冷，泉水只有22度，但歸功于冷泉是碳酸泉的性質， 不到五分鐘，便通體發(fā)熱。此外，用冷泉制作的彈珠汽水和蘇澳羊羹，同樣是不可錯過的美味。
最終我們選擇了冷泉公園附近的“蘇澳天下名泉”民宿，選擇這家民宿的理由有很多：嗓門很大又熱情好客的老板，把民宿打掃得一塵不染的老板娘，還有一位非常健談的老板妹妹，當然最吸引我們的，是擺放在民宿大堂里的各種奇山異石，全部是老板私人的收藏，有些還是珍品乃至絕品，儼然像是一家小型博物館，引得無數名人到此留宿參觀，你不信？看看墻上的照片里都有誰？
餐畢浴后，我們便來到民宿二樓的冷泉房感受冷泉帶給我們的別樣感受。雖然我們做足了心里準備，但是當我們的雙腳浸入冰涼的冷泉之中，我們還是不由得打了個寒戰(zhàn)。
“我數到10，我們慢慢地把身體泡進去好嗎？”老婆提議道。
“1...2...哦喲...3...冷啊...4...呼呼...”隨著老婆糾結無比的指令，我們終于成功地把身體完全浸入了冷泉之中，隨之而來的是冷泉沁涼入骨的寒意。
“書上說的，堅持5分鐘就會通體發(fā)熱，堅持�。 蔽也粩嘟o老婆鼓勁打氣。
5分鐘過去了，10分鐘過去了，雖然身體適應了水溫，可是卻也沒有感受到通體發(fā)熱的奇妙感覺。
“怎么樣？你身體發(fā)熱了嗎？”老婆顫聲問道。
“當然咯，現在我通體舒暢�。 蔽乙差澛暬貞馈�
敬請期待《比翼雙騎：蜜月環(huán)臺（十五）面朝大海，心暖花開》
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