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美騎快訊|美利達:這次我們來談重量

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本期內(nèi)容提要:

美利達推出新的TT賽車,也算是在Time Warp的基礎(chǔ)上小修小改,從圈剎演變?yōu)榈鷦x,并且可以容納更寬的外胎,在比賽中可以提供更大的抓地力,以及給車手帶來更好的舒適性,而座管采用了新設(shè)計更加扁平,一方面是遵循UCI的游戲規(guī)則,另一方面是追求更好的減震性能。有意思的是,因為使用了碟剎,在風(fēng)洞數(shù)據(jù)上看。在50km/h的騎行狀態(tài)下,空氣阻力有所增加,而美利達宣稱的是,這一代車架我們盡力追求與上一代的空氣性能,但主要的任務(wù)是提高車手的舒適性與減輕重量,為了彌補碟剎的氣動效應(yīng)以及重量,美麗達在車架一些位置進行削減以及做得更薄,盡可能減少材料,在這就不禁想起一個冷笑話,坦克達來跟你談重量的必要性。

法國人求勝心切,在今年拉皮兒下盡苦功,推出全新的XRM 替代X-control,迫切想要車隊獲得更好的成績,XRM也有更好的通過性以及更好的比賽適應(yīng)性,新的車架重量更輕,減震行程更大,采用國際標準碳纖維材質(zhì),優(yōu)化碳纖維疊層,減輕重量,XRM前部行程增加120mm,后部增加到110mm,看得出XRM并不只是減輕重量,也在乎在比賽中的可能性,令人驚喜的是,XRM不再使用預(yù)浸單向碳纖維的工藝方法,而轉(zhuǎn)變?yōu)閁D SLI技法,具體是采用新的碳纖維結(jié)構(gòu),均為單向碳纖維束。讓車架有減輕的重量以及較高的剛性,據(jù)稱節(jié)省了90g 單車架重1772g,XRM也向崔克學(xué)習(xí),將后膽避震放在上管處,提高踩踏效率,后上叉做的更扁平,利用碳纖維的形變來濾震,那接下來也敬請期待XRM在賽場的表現(xiàn)吧。

更多詳情歡迎點擊視頻一看究竟。

本期話題:

你對馬維克的第一印象是什么?


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責(zé)任編輯:Vanya

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  • 熱門評論
  • pop牙盤 2022-04-01 20:32

    美利達的車本來就不算說很重,坦克達本來說的是早年美利達出的榮耀,鋁皮瑞克多,才被這樣調(diào)侃的

    查看回復(fù)(2)

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    • CRAZY-MAXXIS 2022-04-02 15:38

      美利達瑞克多榮耀

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    • pop牙盤
      回復(fù)CRAZY-MAXXIS
      2022-04-02 18:21

      是咧,哈哈哈

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  • BIKEGOGO 2022-04-23 18:16

    Lapierre 向崔克學(xué)習(xí)?你確定嗎?

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  • 囍囍洋洋 2022-04-05 09:04

    美利達自行車更年輕了。

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  • 韋小寶爵爺 2022-04-03 15:46

    馬維克小黃鞋?

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  • 薩甘今天穿綠衫了嗎? 2022-04-03 11:55

    越來越輕呢   ……

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  • 全部
  • 麻辣車手李二狗 2022-04-02 09:49

    美利達?坦克達?娃哈哈……

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  • AST-韓哥 2022-04-01 22:46

    馬維克是誰呀?

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  • 劉子光 2022-04-01 18:01

    馬維克的第一印象? 黃!

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  • kingfar 2022-04-01 17:24

    MAVIC?腦子里還停留著滿網(wǎng)都是假AK和害的弗魯姆風(fēng)禿山跑步的印象……

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  • 豬胖不怕開水燙 2022-04-01 16:23

    金色的拉皮兒真好看

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