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本期內(nèi)容提要：

美利達(dá)推出新的TT賽車(chē)，也算是在Time Warp的基礎(chǔ)上小修小改，從圈剎演變?yōu)榈鷦x，并且可以容納更寬的外胎，在比賽中可以提供更大的抓地力，以及給車(chē)手帶來(lái)更好的舒適性，而座管采用了新設(shè)計(jì)更加扁平，一方面是遵循UCI的游戲規(guī)則，另一方面是追求更好的減震性能。有意思的是，因?yàn)槭褂昧说鷦x，在風(fēng)洞數(shù)據(jù)上看。在50km/h的騎行狀態(tài)下，空氣阻力有所增加，而美利達(dá)宣稱(chēng)的是，這一代車(chē)架我們盡力追求與上一代的空氣性能，但主要的任務(wù)是提高車(chē)手的舒適性與減輕重量，為了彌補(bǔ)碟剎的氣動(dòng)效應(yīng)以及重量，美麗達(dá)在車(chē)架一些位置進(jìn)行削減以及做得更薄，盡可能減少材料，在這就不禁想起一個(gè)冷笑話，坦克達(dá)來(lái)跟你談重量的必要性。

法國(guó)人求勝心切，在今年拉皮兒下盡苦功，推出全新的XRM 替代X-control，迫切想要車(chē)隊(duì)獲得更好的成績(jī)，XRM也有更好的通過(guò)性以及更好的比賽適應(yīng)性，新的車(chē)架重量更輕，減震行程更大，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)碳纖維材質(zhì)，優(yōu)化碳纖維疊層，減輕重量，XRM前部行程增加120mm，后部增加到110mm，看得出XRM并不只是減輕重量，也在乎在比賽中的可能性，令人驚喜的是，XRM不再使用預(yù)浸單向碳纖維的工藝方法，而轉(zhuǎn)變?yōu)閁D SLI技法，具體是采用新的碳纖維結(jié)構(gòu)，均為單向碳纖維束。讓車(chē)架有減輕的重量以及較高的剛性，據(jù)稱(chēng)節(jié)省了90g 單車(chē)架重1772g，XRM也向崔克學(xué)習(xí)，將后膽避震放在上管處，提高踩踏效率，后上叉做的更扁平，利用碳纖維的形變來(lái)濾震，那接下來(lái)也敬請(qǐng)期待XRM在賽場(chǎng)的表現(xiàn)吧。

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本期話題：

你對(duì)馬維克的第一印象是什么？

責(zé)任編輯：Vanya