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本期內(nèi)容提要：

剛滿33歲的薩甘向我們宣布將退出世巡賽的舞臺。但別擔(dān)心，我們?nèi)匀豢梢栽谏降刭惪吹交钴S的薩甘，薩甘表示會專注獲得山地奧運會的資格并參加2024年的巴黎奧運會，也表示2024年會參加一些公路賽。不過強調(diào)2023年是他最后一次，完全致力于參加完整的世巡賽級別的比賽，也讓我們期待今年的薩甘吧。

在看到藍廠這么多充電專利后，紅廠決定曲線救國，在新的專利申請上，紅廠在后撥加入發(fā)電機。騎乘的時候進行發(fā)電，后撥甚至無需電池，相當(dāng)于一個動能收集系統(tǒng)為AXS系統(tǒng)持續(xù)供電。但相對的，必然會增加騎行時的阻力，以及犧牲一些功率。

對此，紅廠只表明該系統(tǒng)只會搭載在一些長距離耐力的賽事上，只是陳述一種可行性，保證在長距離騎行時后撥不會出現(xiàn)沒有電的尷尬場景，也治好了有續(xù)航焦慮的騎行者。專利圖也表明，耦合發(fā)電的機構(gòu)放在了導(dǎo)板的位置，導(dǎo)板身價直接翻倍，導(dǎo)輪驅(qū)動小齒輪以激活發(fā)電機，并采用皮帶傳動，齒輪傳動比為33.75:1 ，導(dǎo)輪每轉(zhuǎn)一圈，內(nèi)部齒輪轉(zhuǎn)動33.75次，即使低速踏頻也能進行發(fā)電，功率的損失也只有一點點，遠比花鼓發(fā)電損失的少。而且搭載了離合器，避免在騎行時倒鏈傷害電機，這是電變的未來嗎？

責(zé)任編輯：Vanya