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美騎快訊|時隔10年皮娜再造XC?是卷土重來還是破罐子破摔?
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本期內容提要:
在前陣子的訓練基地,我們看到了皮德科克在騎一臺全新的XC,后膽也放在了上管的位置。與閃電不一樣,皮娜的山地還是有一個后膽短搖臂,安裝在立管的位置,立管的設計也比較特別,看起來像增加轉點的剛性,通過上叉形變取代轉點,更輕,側向剛性更好。
避震結構也越來越簡化,這也意味著對避震的性能的要求越來越高,皮娜還透露這車架有一定的專利以及與眾不同的地方,再具體的,也要等到山地世界杯了。
De rosa也來到了70個念頭,為了慶祝這一天,該品牌聯(lián)合賽車設計公司(Pininfarina)聯(lián)合打造一臺超輕的公路,比前身輕4分一,并以意大利文的70(Settanta)作為名字,德羅薩也將此車定義為有史以來最先進的公路車,得益于賽車公司的設計幫助,該車的氣動設計是有所加成的,不過視覺加成的占比比較多,對比自家的綜合車輕10%,比氣動系列輕23%左右。
售價暫未公布,但也算是一臺意大利老炮。
在此之前,康塔多和巴索創(chuàng)建過一個自行車品牌(Aurum),隨著國外的Gravel大熱,這個牌子也推出了第一臺Gravel,以該品牌的大組車為基礎進行打造,該品牌的大組車則按照康塔多和巴索的比賽經驗進行設計,追求輕量的爬坡性能,也兼顧平路的表現(xiàn)。
為競賽設計,毫不妥協(xié)。該車可容納45mm的輪胎,這算是兼顧車架的舒適性,單車架報價來到3500歐。
而阿斯塔納車隊也整了點花活,部分車手使用HED的輪組,不使用原本Corima所贊助的輪組,當然部分車手也包括卡文迪什。要知道,上一次卡文迪什堅持佩戴奧克利導致一個牌子棄簽(scicon),這會不會也暗示Corima的輪組不太行?那為什么不是全隊提供?
HED狡辯的說自己是家小公司,只能承諾給全隊提供輪組,而且說車隊一開始只要TT的輪組,也意味著阿斯塔納同時擁有兩個品牌的輪組贊助,看來是Corima看得比較開?
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本期話題:
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責任編輯:Ting