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第116屆米蘭—圣雷莫賽落下帷幕，早期有11名選手組成突圍集團進行約260公里突圍，主集團在后半程發(fā)力追回突圍選手后，阿聯(lián)酋航空車隊在奇普雷薩山發(fā)起極限強攻擊潰大集團并把主將波加查送到領(lǐng)先位置，此時僅有范德普爾和甘納咬住波加查，隨后范德普爾和波加查之間多次爆發(fā)極限攻防戰(zhàn)，甘納也在最后1公里追上二人，三人在最后300米展開拼刺刀對決。

最終，范德普爾以一個身位優(yōu)勢力壓對手拿下冠軍，下面我們將回顧這場比賽。

參賽車隊

本屆賽事是自1907年設(shè)置該項賽事以來，迎來第115屆賽事，根據(jù)UCI規(guī)則共有25支車隊參賽，其中有18支世巡賽車隊和3支排名最高洲際職業(yè)隊“直通”賽事，組委會另外給四支洲際職業(yè)隊發(fā)放“外卡”

（1）直通車隊

烏諾X車隊； 樂透車隊； 以色列博泰車隊；

（2）外卡車隊

梵蒂尼車隊（原克羅蒂克車隊）；Q36.5車隊；帝舵車隊；巴迪亞尼車隊；

本屆賽事參賽車隊名單和2024年相比，外卡車隊名額當中，Q36.5車隊取代波利蒂車隊重返這項賽事。

本屆賽事路線289公里，從米蘭南部30公里的帕維亞發(fā)車，向西南方向騎行45公里來到卡斯特喬后，進入多年沿用老路線(米蘭—薩沃納) 來到地中海，距離終點前5公里的波喬山（坡程3.7公里，平均坡度4%），是歷年可能改變戰(zhàn)局的勝負點，選手們在爬坡前2公里遇上4個發(fā)夾彎，在接近山頂前600米附近遇上8%短陡坡，下坡途中彎多路窄，體力較弱的選手會被“篩選”，選手們進入圣雷莫城后迎來1公里直道，再經(jīng)過兩個急轉(zhuǎn)彎后，最終在羅馬大街一決勝負。

2024賽季，原本在倒數(shù)第二座山頭發(fā)起總攻的阿聯(lián)酋航空車隊試圖攪亂競爭對手，但還是被競爭對手有效化解收獲第三名。

賽前花絮

賽前，阿凱阿和BB酒店聯(lián)合紀念Bianchi公司成立140周年，并向公眾展示車隊定制騎行服引來大眾目光，這款由紅色、黑色、天藍色打造騎行服在本屆米蘭—圣雷莫賽亮相，Bianchi順勢推出定制版涂裝Bianchi Oltre RC戰(zhàn)車。

本屆賽事是中國品牌瑞豹和Elite首次亮相，其中瑞豹派出兩名高管親赴米蘭與梵蒂尼車隊并肩作戰(zhàn)，據(jù)高管透露車隊將會派出意大利籍選手參與途中突圍進攻，盡可能堅持到200公里以上為車隊爭取更多曝光度。

女子組。在男子組稍早前結(jié)束女子組比賽中，各支車隊在奇普雷薩山發(fā)生一輪較大規(guī)模摔車事故，導(dǎo)致部分實力較強選手趁亂甩掉其他選手形成一波10多人隊伍。由于大家缺乏隊友支持且互相盯防，在波喬山“和諧”度過后迎來平路沖刺，最終維貝斯（SD Worx車隊）戰(zhàn)勝其他選手贏得比賽勝利。

在帕維亞市民的歡呼聲中，比賽開始了，待榮譽騎行環(huán)節(jié)結(jié)束后，突圍選手在經(jīng)過幾公里試探進攻后，形成了8名選手組成突圍集團，其中包括圖爾孔尼和馬塞盧斯（巴迪亞尼車隊）、勒巴爾和維勒（阿凱阿車隊）、維斯托特（樂透車隊）、斯帕爾格利和斯特爾沃特（梵蒂尼車隊），并以均速56公里/時速度試圖迅速拉開和身后大集團的秒差。

盡管天降大雨，但大集團并不希望突圍選手早早建立超過10分鐘以上領(lǐng)先優(yōu)勢從而失控。身為衛(wèi)冕冠軍的歐倍青車隊主動承擔追擊重任，副將迪利爾帶領(lǐng)大集團把大集團和突圍選手之間秒差控制在5分鐘內(nèi)。

作為賽前最大熱門的波加查公布賽前“路書”，在第38、122、227公里處附近進行能量膠補給，在第81、164公里處附近進行綜合補給（包括米糕、面包等食物），后面分別標注各山頭坐標，第265公里進行最后一次補給。

賽前，阿聯(lián)酋航空車隊放話將會在奇普雷薩山發(fā)起極限山地火車攻勢，從而盡早擊潰其他車隊主力，為主將波加查在波喬山爭取足夠大的領(lǐng)先優(yōu)勢。這一份壓力傳到衛(wèi)冕冠軍歐倍青車隊這邊時，主將范德普爾回應(yīng)“我們知道波加查素有‘大魔王’稱號并在今年狀態(tài)火熱，但我們會以110%努力跟住他直到最后一刻。”

待突圍集團騎行約100公里后，由于長時間55+速度騎行使得他們的體力出現(xiàn)明顯下降，而大集團認認為此時距離終點還有180公里，并不急于提速追擊突圍集團，突圍選手這邊希望維持領(lǐng)先優(yōu)勢到200公里以上并未全力輪轉(zhuǎn)配合，雙方形成一種可控預(yù)期的“默契”，不約而同放慢節(jié)奏以均速40公里/時速度騎行。

隨著突圍選手來到地中海城市薩沃納后，距離他們身后約2分鐘秒差的大集團開始發(fā)力追擊前方突圍選手。阿聯(lián)酋航空、快步、歐倍青、旺蒂、樂透車隊紛紛主動上前帶隊追擊。此時，已經(jīng)突圍超過200多公里的突圍選手已經(jīng)成為驚弓之鳥，不少選手提前繳械投降，但也有試圖頑抗到底的選手，比如馬塞盧斯（巴迪亞尼車隊）、維斯托特（樂透車隊）、勒巴爾（阿凱阿車隊），但是他們?nèi)�人在全速前進的大集團面前如同螳臂擋車被吞沒。

各支車隊拉出本隊“山地火車”全速前進試圖搶占進入奇普雷薩山狹窄入口，導(dǎo)致科菲迪斯車隊和AG2R車隊選手摔車造成大集團后方選手“大堵車”，但此時比賽不會因此暫停，前方率先拉出架勢的阿聯(lián)酋航空車隊在韋倫斯、納瓦茲連續(xù)接力拉出35km/時速度，進一步擊潰后方試圖跟進選手節(jié)奏，待輪到波加查發(fā)起單飛進攻時，僅剩下范德普爾（歐倍青車隊）和甘納（英力士車隊）跟在身后。

波加查為了甩掉二人率先發(fā)起強攻，此時甘納率先掉隊，但是范德普爾緊緊貼住波加查。隨后，波加查試圖趁機多次發(fā)起進攻，但是范德普爾咬緊牙關(guān)跟住他身后，待通過奇普雷薩山頂后，波加查意識到接下來坡度相比更平緩的波喬山無法甩掉對手。

原本被二人“折磨” 苦不堪言的場地車計時賽冠軍的甘納利用自身調(diào)節(jié)能力強的優(yōu)勢硬生生在坡頂前追上二人，但志在奪冠的波加查和范德普爾自知拼平路沖刺并非甘納的對手，待通過奇普雷薩下坡階段后，二人再次聯(lián)手發(fā)起一輪進攻甩掉甘納。

在他們身后1分鐘后，由佩德森、格羅夫斯等20多名選手陸續(xù)通過奇普雷薩山下坡，此時距離終點不到10公里，他們爭奪目標是第四名。按照賽事積分安排，第一名800分，第二名640分，第三名520分，第4名440分，第5名360分，第6名280分；盡管他們無望爭前三名，但是為了車隊積分，他們依舊會全力以赴爭取最好成績。

隨著波加查和范德普爾率先進入波喬山后，不甘心一切辛苦為誰忙的波加查再次發(fā)起強攻，范德普爾一度出現(xiàn)掉隊情形，但是他咬緊牙關(guān)維持住局勢，未能讓波加查計謀得逞。范德普爾在距離山頂前500米發(fā)起一輪反擊，讓波加查非常被動回應(yīng)，二人經(jīng)過數(shù)次反復(fù)拉扯來到山頂，不得不接受平路沖刺對決的情形。但此時，原本被拉扯掉尾的甘納奇跡般看到追上二人的希望。

甘納利用波加查、范德普爾在下坡階段有意“蓄力”窗口期在終點前1.2公里處附近追上二人形成爭冠三人行，已經(jīng)是強弩之末的三人深知單飛進攻很有可能淪為他人奪冠嫁衣，于是在互相盯防狀態(tài)下來到最后300米階段。

此時，率先發(fā)起總攻的是范德普爾，甘納和波加查努力跟進并試圖在最后一刻爭取反殺，但范德普爾強悍爆發(fā)力以及抓住進攻時機讓甘納無可奈何接受第二名的結(jié)果，波加查無力招架被迫接受再次獲得第三名結(jié)果。

賽后，三人分別接受采訪。波加查說道“今天我們車隊執(zhí)行非常完美的戰(zhàn)術(shù)甩掉大部分對手，但是范德普爾確實更加出色，我沒能在山上最后200米甩掉他，我向他出色的表現(xiàn)致敬，希望來年再戰(zhàn)�！�

甘納接受采訪時說道“難以置信這兩位實力超群，我知道自己強行跟進不可能跟到最后，所以我選擇按照自己可以接受心率追擊，幸運的是我在最后1公里追上他們，我感覺這是我最完美的一天�！�

范德普爾接受采訪時說道“當時阿聯(lián)酋航空車隊在奇普雷薩山強攻情形，我預(yù)感這比我原先想象最困難情形還要困難，當時我咬緊牙關(guān)一定跟住波加查，在最后300米階段我選擇長距離沖刺，因為我預(yù)計他們有可能選擇200米沖刺，所以我非常幸運贏得比賽�！�

在三人決出勝負后40秒，追擊集團展開沖刺對決，馬修斯（杰科車隊）獲得第四名，格羅夫斯（歐倍青車隊）獲得第五名，科特（烏諾X車隊）獲得第六名。比賽結(jié)束后，歐倍青車隊豪攬1160分，幾近于環(huán)法冠軍1300分，是本屆賽事最大贏家，而另一位贏家是科特，后者獲得280分后，讓車隊積分暫時力壓勢頭正盛的阿斯塔納車隊。

賽事圖集

（圖片來源：米蘭—圣雷莫賽組委會）

責任編輯：Ting