對于車友來說，我們?nèi)绾芜x擇一個性能優(yōu)異的自行車架，影響更大的可能是品牌的華麗廣告視頻？其次或許是林林總總花俏的涂裝？亦或許是仰慕他們專業(yè)/業(yè)余比賽的選手水平？

——若我們試圖脫去其炫花俏的涂裝，拋開其國際大牌的名堂，試著從公平、理性的角度出發(fā)，去看待每一個車架，結(jié)果又會是如何的呢？

（以下是國外知名品牌Santa Cruz的測試視頻）

需要公平、理性地看待一個碳纖維車架的性能，我們在這里有必要簡單介紹一下“測試”。

車架從一開始研發(fā)到最后成型都需要經(jīng)過重重測試。

目前，國際上的對碳纖維自行車架的測試一般分為強(qiáng)度測試和剛性測試（也有分作非破壞性測試和破壞性測試兩種）。簡單而言，強(qiáng)度測試是指車架在外力作用下抵抗永久形變和斷裂的能力。就像我們生活中的橡皮和硅膠他們的強(qiáng)度非常高，可以在多次沖擊后依然保持原狀沒有絲毫裂紋。但光有強(qiáng)度高的車架是不足夠的，因?yàn)檐嚰茉谑褂眠^程中是執(zhí)行力量傳導(dǎo)的框架。它必須保持一定剛性，保證車手的踩踏效率。因此，車架在使用過程中的施力及碰撞過程中不容易產(chǎn)生形變的能力則被稱之為剛性。但就像剛性非常高的玻璃一樣，我們更擔(dān)心的是它會裂。因此，一個車架制造出來既要保持非常高的剛性但又不失強(qiáng)度的話，對車廠的實(shí)力要求是非常苛刻的。

（以下是國內(nèi)某代工品牌的工廠測試視頻）

為保證產(chǎn)品品質(zhì)，正規(guī)工廠都會使用EN（歐盟測試標(biāo)準(zhǔn)）作為其基準(zhǔn)測試，而EN標(biāo)準(zhǔn)的測試項(xiàng)目也有多項(xiàng)目，例如：

對公路車而言，則會使用EN 14781作為測試標(biāo)準(zhǔn)。其中一項(xiàng)是在車架踩踏疲勞測試上，施力1100N，測試100,000次無斷裂及裂紋。

但對于強(qiáng)度更高的山地車而言，則會用到EN 14766標(biāo)準(zhǔn)，其中一項(xiàng)是在車架踩踏疲勞測試上，施力1200N，測試100,000次無斷裂及裂紋。（不要簡單地以為山地車在此項(xiàng)目上只比公路車多加100N而已，實(shí)質(zhì)上，這“區(qū)區(qū)的100N”是作用在10萬次的沖擊測試的過程中�。�

即便同樣是公路車架，也會有各種測試明細(xì)的區(qū)分，例如：

破壞性測試：車架五通疲勞測試（座管負(fù)重80kg，座管插入車架100mm，施力230kg，測試40000次無異常）；

非破壞性測試：車架五通疲勞性測試（座管不負(fù)重，施力200kg，測試300次無異常）；

對于出廠前的基準(zhǔn)測試，大部分廠家都是使用EN的基準(zhǔn)進(jìn)行測試以保證車架品質(zhì)。但通過EN測試僅僅是“合格”的表現(xiàn)，即所有合格的產(chǎn)品都是同一等級，并不反映高低分情況。若要反映更高級別的車架性能差異，對于一般讀者而言我們又應(yīng)該如何去了解和分辨呢？

對于性能要求更高的讀者而言，可以參考一些國際權(quán)威測試機(jī)構(gòu)的測試認(rèn)證。

然而，要做到“權(quán)威”就必定是以第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)的中立測試為前提。目前國際上公認(rèn)比較權(quán)威的是以德國TOUR雜志為多的測試。而對于追求絕對性能的廠家（如，公認(rèn)“最硬”的公路車品牌STORCK）他們只會認(rèn)同德國EFBE實(shí)驗(yàn)室的測試結(jié)果，并且只認(rèn)同最為嚴(yán)格的Top Performance等級測試。因?yàn)镋FBE實(shí)驗(yàn)室所用測試的設(shè)備是最為精確和可靠的，而且該機(jī)構(gòu)是完全絕對中立，不帶有任何廣告成分，并且所有送測的車架都會有詳細(xì)的強(qiáng)度/剛性測試報(bào)告，所以其測試費(fèi)用也是所有國際公認(rèn)測試中最為昂貴的。

（以下是國內(nèi)品牌FALCO送往德國EFBE實(shí)驗(yàn)室測試的視頻）

責(zé)任編輯：Lawrence

視頻來源：優(yōu)酷