駒之駒之，吾等乏網(wǎng)絡(luò)詬詞之頓挫，弊也，缺也，甚也。愛(ài)公賢兄不乏滄鬢之舉難入蹉跎。術(shù)不知發(fā)燒之意鳥(niǎo)等何物，拙欲開(kāi)壇鋸剖將其七百度，甚事解解，鄙不得宮奏將棄亂，此等盡忠義舉腹之鑒也。因?yàn)楣俜街敢�只保證任何人都能看得懂，且為最少事故率下的操作，筆者在此以一個(gè)發(fā)燒車友的身份用一臺(tái)FALCO Eleonora鈦合金公路車作為例子力盡詳細(xì)地為大家演示一臺(tái)公路車的正確安裝教程。（聲明：作為普通車友不僅僅是零件的費(fèi)用、拆裝維修周期的迥然不同、還有就是專業(yè)競(jìng)技過(guò)程中的后勤支援，以及對(duì)安裝時(shí)間的要求也不盡相同、綜合各種的要求和環(huán)境因素都不同，因此，鄙人拙作并不與Pro Team、Pro Tour職業(yè)車隊(duì)水平作比較。）閱讀本文章前請(qǐng)各位自備爆米花和可樂(lè)解悶！

車架——（Falco Eleonora鈦合金車架）

車架是一部自行車的靈魂，所有“好踩”、“順暢”、“扎實(shí)”的感覺(jué)都源自于此，而非其他部件。因此車架也是最值得投資和慎重考慮的。筆者玩碳架已有一段時(shí)間，對(duì)于一款碳纖維車架的性能，大概能判斷出其設(shè)計(jì)理念，是偏重剛性？還是突破空氣動(dòng)力學(xué)的界限？碳纖市場(chǎng)選擇太多，自圓其說(shuō)慣性、爬坡、沖刺、操控、平地綜合性能完美于一身的產(chǎn)品并不少見(jiàn)。因此，筆者想換個(gè)口味，試圖在重量上作出稍許妥協(xié)，換一種角度去欣賞自行車的美學(xué)——鈦合金車架。

國(guó)內(nèi)馬云市場(chǎng)一直充斥著大量的“古董”——小尺寸厚壁劣質(zhì)圓管簡(jiǎn)單焊接的鈦合金車架。其實(shí)，鈦合金塑性低，道次形變量低等加工問(wèn)題早已解決，并且在管材加工工藝上，早已沒(méi)有國(guó)外月亮特別圓這一說(shuō)法，甚至在某些鍛造工藝和設(shè)計(jì)理念上，國(guó)內(nèi)有些品牌還先行一步。目前，先進(jìn)的鈦合金車架早已采用多段液壓鍛造無(wú)縫變壁管材加工工藝。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，管材加工過(guò)程中經(jīng)過(guò)3~8塊甚至更多的鍛錘模具，而每塊鍛錘型面為圓弧的一部分，延軸向分為前錐角、定徑段、后錐角三部分，3~8塊鍛錘共同組成圓弧型面，隨后加工出圓弧直徑與鍛造成品管材直徑一致的鈦合金管材。但也因?yàn)槎喑鱿惹澳＞叩闹谱髻M(fèi)用及液壓機(jī)床的費(fèi)用，所以，大尺寸高剛性的多段液壓變徑管材的車架價(jià)格也變得難以親近。甚有一些加入CNC切割和銑鏤工藝的鈦合金的車架價(jià)格更是居高不下。

鈦合金，在林林總總的碳纖維市場(chǎng)中總閃耀著一種永恒的古典光澤更甚一種違和感。金屬的質(zhì)感本身就意味著包含精雕細(xì)琢的韻味，這并不是大型烘爐、重型模具定塑的工業(yè)產(chǎn)品，有的更多是一種藝術(shù)——十幾年經(jīng)驗(yàn)的師傅利用簡(jiǎn)單的焊槍和砂紙?jiān)诎腴_(kāi)放的模具下演繹的精準(zhǔn)技藝。這和手工包裹工藝的碳纖維車架是兩種截然不同的味道。但鈦合金車架并不是那么容易挑選，因?yàn)槭袌?chǎng)上各種企圖博取目光的扭紋管和異型管在試圖在歪曲我們消費(fèi)者的物理常識(shí)，而同等重量下受力分布更均勻，剛性更佳的圓形或弧形抽管卻并不容易流入消費(fèi)者的視線。因此，在各種奇葩商品充斥的市場(chǎng)中能尋覓一款高性能的鈦合金車架就變成筆者的一種樂(lè)趣。

輪組——（Zipp 404碳纖維輪組）

長(zhǎng)距離綜合用輪組方面，筆者選用第3版的Zipp 404（Zipp第3版的塔基本身并不支持11速，需要自己動(dòng)手加工）。404的美學(xué)并不在于暴力的剛性，而是在于其優(yōu)良空氣動(dòng)力學(xué)特性（特別是偏航角Yaw從10至15度的區(qū)間）。2011年德國(guó)Tour雜志的30、40、50km/h下的成績(jī)和著名的HED不相伯仲。順帶說(shuō)一下，其實(shí)，Zipp輪組并沒(méi)有所謂的年份的定義，目前準(zhǔn)備發(fā)售的2014版其實(shí)是第5版（第4版主要因?yàn)椴捎抿?qū)動(dòng)側(cè)放射的isopulse編織方式，筆者直接拋棄）。據(jù)Sram技術(shù)說(shuō)道，Zipp 的剖面翼形（Airfoil）的發(fā)展過(guò)程其實(shí)比較“古板”，先制造了幾種的不同的翼形的輪圈，然后不斷跑風(fēng)洞，再不斷打磨（shape）其造型，周而復(fù)始，最終得出其空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)異的翼形�；蛟S是此種“古法炮制”的時(shí)間成本較高，Zipp的發(fā)展其實(shí)一直都難以吻合傳統(tǒng)自行車行業(yè)1年1變的更新周期。除此之外，他們選用的瑞士一個(gè)小眾品牌WIB的61803深溝球軸承和奧地利高含量特氟龍潤(rùn)滑脂（由1號(hào)基油調(diào)配的）一直也是筆者說(shuō)青睞的。

若車友選擇自編輪組，可以參考電兔之前寫(xiě)的：《追求極致，BIKETO史上最挑剔的編輪教程！》

套件——（Sram Red 22 機(jī)械夾器版變速套件）

除了比較認(rèn)同Sram的設(shè)計(jì)理念之外，筆者還會(huì)考究品牌細(xì)節(jié)的處理能力。舉個(gè)例子，相較于Shimano幾乎全車套件均用一瓶“蘋(píng)果醬”而言，Sram的潤(rùn)滑脂更加考究了。據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)和觀察到，一套普通的Red公路機(jī)械變速中最少含有5種不同的油、脂。（手變機(jī)構(gòu)和曲柄的花鍵位置采用NLGI3的高針注度耐水沖稀的潤(rùn)滑脂（屎黃色，估計(jì)是Kluber的油品），曲柄的預(yù)緊調(diào)節(jié)環(huán)及轉(zhuǎn)軸（spindle）與軸承內(nèi)圈（inner ring）接觸的位置均采用NLGI2（此等級(jí)也稱工業(yè)針注等級(jí)）復(fù)合鋰基潤(rùn)滑脂（藍(lán)綠色），中軸的薄壁深溝球軸承采用陶瓷專用的低溫減磨耐沖擊的潤(rùn)滑脂（淺藍(lán)色，質(zhì)地比較硬），后撥進(jìn)線口因需要抗磨和開(kāi)放環(huán)境所以采用低針注度含二氧化鉬潤(rùn)滑脂（灰黑色）。另外，筆者之前在Sram工廠見(jiàn)到，即使是低端的SX，X5，X7等手變（指撥+轉(zhuǎn)把）為了保持良好手感，內(nèi)部機(jī)構(gòu)都是采用日本原產(chǎn)的道康寧的NLGI1復(fù)合鋰基（含PTFE）絲紡特種潤(rùn)滑脂（純白，手感絲滑，這種特種潤(rùn)滑脂價(jià)格比較昂貴），最后，當(dāng)然還少不了鏈條的超耐水復(fù)合潤(rùn)滑脂。上一代Red的前撥一直被市場(chǎng)所唾罵，在這一代中加入了Sram引以為傲的Yaw技術(shù)同時(shí)還在一定程度上改變了前撥的材質(zhì)，整體感覺(jué)非常良好。但使用Sram后撥的車友還是免不了新車一拆之說(shuō)。為什么呢？因?yàn)槟壳?/span>Sram的后撥轉(zhuǎn)軸銷上是沒(méi)有任何螺紋固定或者對(duì)鎖結(jié)構(gòu)的，存在少許設(shè)計(jì)缺陷。所以調(diào)整和保養(yǎng)是一個(gè)比較頭痛的問(wèn)題。（為什么有后撥拆解來(lái)調(diào)整一說(shuō)？先賣個(gè)關(guān)子，電兔教室最近還會(huì)有各家后撥的比較、拆解及處理方法，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注）

（簡(jiǎn)單科普一下：“NLGI（National Lubricating Grease Institute）”為國(guó)際油品對(duì)常溫非液態(tài)潤(rùn)滑脂/油的粘度劃分（工業(yè)上更多地叫針注度、錐入度）。簡(jiǎn)單地理解后面的數(shù)字越高越粘稠；運(yùn)轉(zhuǎn)阻力越大；抗水沖洗能力越強(qiáng)；工作溫度越高；抗壓抗磨抗剪能力越強(qiáng)。）（關(guān)于潤(rùn)滑脂的成分和分類，皂基，剪切效能，基油級(jí)別，抗磨材質(zhì)等問(wèn)題，電兔將另開(kāi)新篇詳細(xì)說(shuō)明，敬請(qǐng)關(guān)注）

其他部件——

快拆：DT-swiss RWS

非常多車友認(rèn)為搖車時(shí)“輪組”軟，很大一部分原因是因?yàn)榭觳饹](méi)有上緊至適量，其次是快拆的選擇錯(cuò)誤。其實(shí)，對(duì)于競(jìng)技自行車中的“輕”元素，并不是那么重要，有時(shí)候反而結(jié)構(gòu)力學(xué)會(huì)帶來(lái)得更加明顯提升。市場(chǎng)上公路車用快拆99%都是帶撥桿的，但撥桿設(shè)計(jì)是不能擺脫“壓力死點(diǎn)設(shè)計(jì)”。即撥壓過(guò)程中快拆的軸向壓力是先增大至死點(diǎn)然后下降，最后撥桿停留的并不是最大壓力區(qū)間，而是“返松”后的區(qū)間（一般撥桿快拆鎖死點(diǎn)應(yīng)力在80kg左右，返松區(qū)間后的應(yīng)力約在40kg左右）。因此，輪組安裝后無(wú)可避免地會(huì)出現(xiàn)疲軟癥狀。筆者選擇DT-swiss或Specialized快拆更多是出于騎行性能的考慮而非意外的處理（一般國(guó)內(nèi)業(yè)余比賽，并沒(méi)有后勤車，爆胎就意味著退賽），DT-swiss快拆這種旋緊式專利結(jié)構(gòu)，并不會(huì)在上緊過(guò)程中離過(guò)壓力死點(diǎn)，只會(huì)“越上越緊”，而快拆桿上部件材料的屈服強(qiáng)度均遠(yuǎn)大于前后勾材料的屈服強(qiáng)度（車友甚多聽(tīng)過(guò)前后勾被夾壞的嗎？）。

彎把：Pro vibe sprint

彎把的選擇有幾何、規(guī)格、把型功效的取舍。筆者選擇Pro vibe sprint并不為其名銜所拜，除了把型合適之外，若對(duì)FEA（有限元分析）有了解的車友或者會(huì)知道搖車時(shí)彎把的把橫段會(huì)出現(xiàn)比較大的形變，而大部分品牌考慮到重量的問(wèn)題，一般只會(huì)將和把立咬合31.7直徑段（規(guī)格是31.8，實(shí)際上因?yàn)榭紤]到品牌的工業(yè)配合只會(huì)做到31.70~31.74mm）做至約15cm長(zhǎng)度，而直徑轉(zhuǎn)承段則是出現(xiàn)大形變的區(qū)間，因此，搖車時(shí)所覺(jué)“軟”之因也源于此。

把立：Deda newton 31

此把立可以算是古董了，但鑒于最權(quán)威的EFbe德國(guó)實(shí)驗(yàn)室測(cè)出此CNC把立deflection（剛性偏移量）比一般鑄造鍛造把立甚低，即擁有更高強(qiáng)度，而且fatigue test（疲勞度測(cè)試）也名列前茅，故選此把立。（鄙人相信更加客觀的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，而由多部件組成的所謂網(wǎng)絡(luò)感言其實(shí)并沒(méi)有什么說(shuō)服力）

鎖踏：Time xpresso 8

Time的鎖踏一直是筆者忠好，一來(lái)是平時(shí)買菜游街平底鞋均能很好駕馭，二來(lái)是因?yàn)橛刑厥獾?/span>iclic結(jié)構(gòu)，入鎖出鎖都表現(xiàn)得相當(dāng)“明確”（此“明確”包含兩點(diǎn)：知道明確入鎖后可以馬上發(fā)力，搖車時(shí)在浮動(dòng)角邊緣時(shí)的觸感明確，不會(huì)出現(xiàn)意外脫鎖），三來(lái)踩踏總成的stack比較低，對(duì)于劃圓肌群的bio-position更有利。

工具部分——

除了常規(guī)的內(nèi)六角外筆者還需要作一些補(bǔ)充：

1）  用作剪線管的威也剪盡量選擇進(jìn)口的鋼質(zhì)好，剪切能力強(qiáng)的威也剪。若選用剪切能力低的話，強(qiáng)擠壓會(huì)破壞線管多股芯結(jié)構(gòu)。

2）  在適當(dāng)?shù)奈恢猛可下萁z膠和止滑劑（止滑劑有很金屬專用和碳纖專用2種，各自的材料形變和應(yīng)變能力不同，不建議混用）

3）  新手建議細(xì)小的地方（特別把立、座管夾等螺絲4~6mm）還是使用扭力扳手。但例如中軸主螺絲這些一般極限在45~55n/m扭力要求的地方可以不用大型扭力扳手（因?yàn)榇蟛糠秩硕寂げ坏侥莻�(gè)力量）

4）  嚴(yán)格的公路車裝車需自備3~4種不同的潤(rùn)滑脂（若對(duì)某些品牌變速套件的原裝潤(rùn)滑油、脂不滿足的話，需要最少自備10種不同材質(zhì)的潤(rùn)滑脂），若沒(méi)有條件的可以只用一瓶NLGI2復(fù)合鋰基通用型潤(rùn)滑脂替代。

5）  碗組及中軸部件建議采用靜力壓力式工具，若敲打進(jìn)去沖擊力過(guò)大的話，會(huì)對(duì)高精度軸承產(chǎn)生部件產(chǎn)生永久性破壞。采用靜力壓力式工具非常重要的一點(diǎn)就是保證滾動(dòng)承軸機(jī)構(gòu)的同心度。

Fitting——

對(duì)于剛接觸公路車的車友，參數(shù)沒(méi)底的話，可以先去fittinglab.cn或許相關(guān)網(wǎng)站做個(gè)簡(jiǎn)單的fitting，因?yàn)?/span>fitting大多為單一標(biāo)準(zhǔn)，并不考慮選手的類型，所以得出的參數(shù)僅供參考。若須更詳盡的fitting服務(wù)可到相關(guān)服務(wù)點(diǎn)及車店咨詢。

安裝過(guò)程——

第一步：彎把，手變的安裝

先把座桿，座包，前叉，把立等安裝上，以利于車架上修車臺(tái)。

*注：本文圖中涂抹的膠水、止滑劑、潤(rùn)滑脂其量均作明確演示需要。實(shí)際上并不需要這么多的量。

本人的習(xí)慣是先安裝彎把和手變，并且安裝相應(yīng)的把立墊圈、調(diào)整相應(yīng)的彎把角度、手變角度（有經(jīng)驗(yàn)的車友都會(huì)知道自己的車架的各種幾何角度及setting），其使用位置盡量一次拿準(zhǔn)確，以利于后面更加精確地一次性裁剪線管。（可使用塑帶將前叉和車架捆起來(lái)，以免車把在安裝用力過(guò)程中和車架出現(xiàn)不必要的碰撞）

把立和彎把固定的位置、手變和彎把固定的位置都需要涂抹適量的止滑劑（注意：不能涂抹過(guò)多，以免污染變速/剎車線和手變內(nèi)部變速結(jié)構(gòu)。止滑劑進(jìn)入手變內(nèi)部是非常難清理的。）

第二步：牙盤(pán)及中軸的安裝

PF中軸是分左右的

因?yàn)榇丝钍?/span>PF30中軸，故有必要在中軸和五通接合得地方涂抹止滑令其接合更加緊密。中軸本身有標(biāo)左右，若要一邊一邊地安裝的話，建議先安裝右側(cè)后安裝左側(cè)。（即有長(zhǎng)軸套的一側(cè)，以利于左側(cè)定位）（注意：中軸左右兩側(cè)字體要正向上，和性能無(wú)關(guān)，這只是車店技師嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度的表現(xiàn)）

牙盤(pán)的安裝，牙盤(pán)在安裝前應(yīng)該先檢查盤(pán)釘螺絲是否夠緊（筆者發(fā)現(xiàn)某品牌新的牙盤(pán)的盤(pán)釘螺絲松脫現(xiàn)象）。還有一點(diǎn)90%的車店都會(huì)忽視的地方：安裝前要先把中軸預(yù)緊環(huán)調(diào)到靠近最曲柄側(cè)（Sram的PF30的轉(zhuǎn)軸是固定在左側(cè)曲柄上，GXP轉(zhuǎn)軸是固定在右側(cè)曲柄上）。

Sram牙盤(pán)和中軸配合相對(duì)較緊密。因此，在轉(zhuǎn)軸上涂抹適量的潤(rùn)滑脂可以讓你推進(jìn)去時(shí)更加省力。（注意：主軸固緊螺絲上緊后需調(diào)整曲柄上的預(yù)緊環(huán)讓其不出現(xiàn)晃動(dòng)和雜音。）

第三步：后撥的安裝

后撥的正確調(diào)整應(yīng)按照以下順序：

1）上后撥主軸螺絲前需要在相應(yīng)的位置涂上潤(rùn)滑脂；

2）將后撥線芯張緊螺絲扭到最里面（即最松弛狀態(tài)）；

3）（先不上變速線）先調(diào)整最小飛位置的限位螺絲（注意：upper導(dǎo)論齒輪的非驅(qū)動(dòng)側(cè)齒尖平面要對(duì)齊最小飛的驅(qū)動(dòng)側(cè)的齒尖平面，非對(duì)中！）；

4）再用手按住后撥，推到最大飛，再調(diào)整大飛限位螺絲（注意：此時(shí)upper導(dǎo)論須正對(duì)最大飛）；

5）調(diào)整張力螺絲（包角范圍）（注意：upper導(dǎo)論的齒尖與最小飛的齒尖的距離盡量小，但不可低于6mm）；

6）截鏈（注意：鏈條先不穿過(guò)后撥，最大盤(pán)帶最大飛時(shí)，拉緊時(shí)的長(zhǎng)度加上一節(jié)outer link和一節(jié)inner link，有些批次的鏈條少了一節(jié)，不是114節(jié)，所以長(zhǎng)度應(yīng)該加上一節(jié)innerlink。此長(zhǎng)度加上1節(jié)魔術(shù)扣的長(zhǎng)度就是鏈條標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)長(zhǎng)度）；

7）上緊線芯并調(diào)整張力螺絲（注意Sram后撥過(guò)線的位置，若穿錯(cuò)了，拉線比就會(huì)因此而改變），至定位所需張力；

8）上緊后撥線芯后，應(yīng)該變速至最大飛輪，并用手拉緊車架上的線芯（Sram是沒(méi)辦法像Campagnolo和Shimano那樣進(jìn)一步推緊進(jìn)檔撥桿的），以保證線管和線管帽及手變完全接合。

第四步：走線

從手變出來(lái)的走法基本上是彎把型號(hào)說(shuō)了算。但進(jìn)頭管處的線管段，老一輩的車友都喜歡交叉，把線的交叉位置放在下管處，因?yàn)榻徊婧缶�管弧度彎曲更小，手感更好。

公路車，玩到最后的藝術(shù)就剩下走線和把帶的藝術(shù)了。線管長(zhǎng)度是否順滑、美觀、無(wú)雜音就是一個(gè)裝車師傅底蘊(yùn)的所在。

1）對(duì)于外走線的架子，要注意分清線帽的種類。（線管的手變端是不需要經(jīng)過(guò)線帽的；進(jìn)頭管和出后叉的過(guò)線座是需要用帶后延的線帽的（即帶老鼠尾的）；進(jìn)后撥前要加裝不帶老鼠尾的線帽）；

2）線管帽和過(guò)線座接觸的地方注意涂抹少量的NLGI2或NLGI3潤(rùn)滑脂（含二氧化鉬的潤(rùn)滑脂更佳）。這些地方涂抹潤(rùn)滑脂的作用是不讓自行車在變速機(jī)構(gòu)作動(dòng)時(shí)或舵管轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)線管長(zhǎng)的短變化而引發(fā)的雜音。千萬(wàn)要注意，只須少許，以免“污染”線管！（注意：所有特氟龍線管（Teflon，縮寫(xiě)PTFE）均不需要再添加潤(rùn)滑潤(rùn)滑脂、油！）。對(duì)于某些品牌線管原裝油品不佳而導(dǎo)致手感阻澀的，請(qǐng)先使用專用的油品清洗劑（拒絕使用WD 40），再用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)線管內(nèi)壁進(jìn)行徹底清理，最后再涂上相應(yīng)的油品（切記：不同油品之間不可混用）；

3）裁線管時(shí)應(yīng)選用進(jìn)口鋼材和鋒利的威也剪，因?yàn)榧羟心芰Σ蛔銜?huì)強(qiáng)行壓壞線管內(nèi)部的多股結(jié)構(gòu)導(dǎo)致日后可能會(huì)出現(xiàn)線管不正常偏磨和破裂等現(xiàn)象。

4）裁剪完的線管，因?yàn)槠矫娌积R整，為了讓線管和線管帽接觸的更加良好（有些線管帽是橡膠質(zhì)地，對(duì)線管末端接觸面的平整度要求更高），故要使用砂輪機(jī)對(duì)末端平面進(jìn)行打磨。打磨時(shí)有3個(gè)小竅門(mén)需要注意的。

一）裁剪線管時(shí)應(yīng)該在兩端打磨處各自預(yù)留3~4mm的長(zhǎng)度供打磨用；

二）打磨時(shí)應(yīng)該快速、準(zhǔn)確，并且選用的砂輪應(yīng)為100~400目的通用型砂輪，更高目數(shù)，更精細(xì)的砂輪不僅打磨會(huì)消耗更多時(shí)間，而且時(shí)間一長(zhǎng)則會(huì)產(chǎn)生更多的熱量（線管內(nèi)外橡膠層耐熱溫度只有100~200度），過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致線管內(nèi)管（透明膠管融化堵塞）及外面的“包皮”熔掉，導(dǎo)致中間的鋼質(zhì)多股層松散開(kāi)裂；

三）打磨后應(yīng)使用小型金剛銼刀“捅”一下線管里面的“屎”，以保證線管進(jìn)出口位置的順滑、無(wú)阻塞；

四）線管外面的殘?jiān)鼞?yīng)該用小刀小心地除掉，此舉有利于套入線管帽；

5）打磨完整的線管，在線管兩端和線管帽接觸的位置涂抹非常少量的潤(rùn)滑脂、油（抹一層非常薄的油、脂就可以了。這個(gè)地方對(duì)油脂并沒(méi)有什么要求）。這樣更有利于線管帽更容易推進(jìn)去（干澀下強(qiáng)推有可能會(huì)導(dǎo)致線管中間層從另一頭捅了出來(lái)）；

6）精確線管的裁剪應(yīng)該以毫米計(jì)算，并以自行車正常使用環(huán)境下作為參考，不應(yīng)該為運(yùn)輸“打包”而刻意留過(guò)長(zhǎng)線管（“飛線”是技師的低等錯(cuò)誤）。筆者自用的線長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)是舵管左右擺動(dòng)30度（公路車），前后夾器均沒(méi)有明顯作動(dòng)。此為線管最小長(zhǎng)度。

7）至于線管的最大長(zhǎng)度應(yīng)該是線管和夾器、后撥接合的地方線管沒(méi)有多于的“外擺”為最佳。

第五步：夾器的安裝及調(diào)整

1）  裝的過(guò)程可以忽略（筆者的小黃皮還在游泳中，故暫用原裝剎車皮演示）

2）  關(guān)于Sram的原裝剎車皮的疑問(wèn)，暫時(shí)沒(méi)有任何信息明確說(shuō)明Sram原配的灰色的Swiss Stop flash-pro是可以用碳纖圈的（筆者郵件過(guò)Sram總部咨詢，未果。Sram官網(wǎng)手冊(cè)及視頻也沒(méi)有明確說(shuō)明）（但Swiss Stop 有flash-pro for carbon黃色版剎車皮出售）。至文章發(fā)布前，筆者使用此款灰色剎車皮搭配碳纖輪組使用超過(guò)數(shù)百公里，無(wú)異樣。

3）夾器的調(diào)整也是90%車店都會(huì)忽略的地方。以下步驟為筆者方法，并不茍且相同于Sram的官方教程：

一）夾器在調(diào)整前，應(yīng)該先安裝自己使用的輪組（市面上的輪圈寬度一般由21mm~25mm不等，不同輪組對(duì)夾器預(yù)留的空隙是不同的），并打至相應(yīng)胎壓；

二）將夾器左右兩側(cè)的彈簧張力調(diào)整螺絲均扭到最松狀態(tài)（即剎車力度最�。�，至于后續(xù)的調(diào)整，張緊問(wèn)題就似乎個(gè)人手感而定了；

三）確保線管頭尾都已完全進(jìn)入相應(yīng)的位置后；將釋放撥桿處于閉合狀態(tài)（閉合狀態(tài)下才是正常的夾器行程）；將線芯的張力螺絲從最低點(diǎn)往上扭約1/3距離（即線芯由最松弛狀態(tài)開(kāi)始旋緊1/3行程），筆者算過(guò)這1/3是張緊行程大約等同于張力釋放撥桿總程的1/2，此為比賽中“抄車”預(yù)留輪圈的容差。另外2/3為雨戰(zhàn)時(shí)由于過(guò)渡損耗的剎車皮而留待的預(yù)緊空間。

四）將用開(kāi)口13扳手調(diào)整正心四角螺絲，使夾器靜止?fàn)顟B(tài)下是居中的；

*（有老一派的車友喜歡調(diào)整束角（不過(guò)對(duì)于現(xiàn)代寬扁的剎車皮設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)似乎已經(jīng)顯得不是那么必要了）

五）上緊線芯，并大力剎車多次，一是保證夾器靜止時(shí)還是正心，二是保證線管頭部完全進(jìn)入線帽和手變；

六）調(diào)整剎皮角度：剎皮的接觸面角度應(yīng)該是輪圈剎車邊的面平行（剎車接合時(shí)，非靜止?fàn)顟B(tài)）；剎車皮上端離剎車邊最高的位置留有1.0mm的空隙（注意：在制動(dòng)過(guò)程，夾器是會(huì)被前后拖拽，不預(yù)留空間的話剎車皮有可能會(huì)剎到輪胎上）。最低位置也應(yīng)該留有一定余量，以保證整個(gè)制動(dòng)過(guò)程在剎車邊的特殊材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上。剎車皮是固定在一個(gè)萬(wàn)向碗機(jī)構(gòu)上，意味著剎車皮角度的調(diào)整是一個(gè)三維空間的上進(jìn)行，在縱向橫向都需要均勻、對(duì)稱受力，以此保證最大的剎車效能。

（你以為剎車的調(diào)整的部分說(shuō)完了嗎？其實(shí)未然。剎車調(diào)整的部分在成車后還需要調(diào)整，此步驟在下篇文章中繼續(xù)講解。）

*Sram的Aerolink夾器結(jié)構(gòu)其實(shí)并不是很好地“正心”，因?yàn)閺椈蓮埩Σ黄骄�，長(zhǎng)杠桿側(cè)總是優(yōu)先作動(dòng)（即前夾器的非驅(qū)動(dòng)側(cè)），結(jié)合其他Sram產(chǎn)品的一些設(shè)計(jì)缺陷及改造方法，筆者將在日后加以工程圖一起全面解說(shuō)。

第六步：前撥的安裝及調(diào)整

Yaw技術(shù)的加入，某種程度上說(shuō)讓車友更懶，容許更大的操作失誤，但另一方面Yaw技術(shù)的加入也讓前撥的安裝及調(diào)整帶來(lái)一點(diǎn)的便利。

1）若和筆者一樣使用金屬架的車友，注意前撥箍環(huán)和前撥的安裝位置都需要涂抹適量的金屬止滑劑（注意：淘寶黑心商家很多，請(qǐng)小心購(gòu)買）；

2）前撥調(diào)整時(shí)的原則應(yīng)先遷就大盤(pán)&小飛；

3）確定前撥高度時(shí)，注意：大盤(pán)最長(zhǎng)齒尖離前撥下端最少保留1.0~2.0mm的空隙；

4）旋轉(zhuǎn)前撥的位置，俯視角度看讓前撥上2刻度標(biāo)應(yīng)平衡于大盤(pán)齒片（僅只是平衡，共面與否應(yīng)由限位螺絲來(lái)調(diào)整）；

5）最大飛狀態(tài)下，放松低位限位螺絲讓鏈條落至小盤(pán)，并保證鏈條和前撥內(nèi)側(cè)沒(méi)有摩蹭；

6）稍微加上一點(diǎn)拉力，并預(yù)緊線芯（注意壓線槽的位置，對(duì)不準(zhǔn)將導(dǎo)致拉線比不同，某些車友上不了大盤(pán)的原因也在于此）；

7）上大盤(pán)，并調(diào)整高位限位螺絲，以保證大盤(pán)小飛時(shí)沒(méi)有摩蹭前撥內(nèi)側(cè)；

8）最后安裝上防掉鏈并調(diào)整間距，使其在小盤(pán)大飛時(shí)盡可能靠近鏈條而不至于產(chǎn)生摩蹭；

*細(xì)心的讀者或許留意到，筆者在線管上并沒(méi)有安裝前撥調(diào)整旋鈕。筆者向來(lái)并不喜歡花俏累贅的東西，一方面考慮到在比賽前都有檢查車輛的習(xí)慣，其次是前變速系統(tǒng)的容差能力較后變速的大，故不裝調(diào)整旋鈕下前撥的調(diào)整也比較容易。

第7步：纏把帶

纏把帶是也是自行車中的一門(mén)藝術(shù)活�？雌饋�(lái)100，200塊的東西影響的卻不只是整車的操控質(zhì)感，還有車主的藝術(shù)修養(yǎng)及對(duì)自行車的執(zhí)著程度。

市面上手感好，而且耐用耐臟的把帶真不多，除了Easton microfiber、Specialized和Pro的智能硅膠真沒(méi)有什么好的選擇，Veloflex的仿皮也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但筆者在規(guī)格、顏色上處處不能盡滿意，唯有選用Zipp service course作頂替。

1）纏把帶前應(yīng)該先洗手（因?yàn)槭袌?chǎng)上大部分質(zhì)地的把帶都是不耐臟的，特別是EVA質(zhì)地的），并且把線管用電工膠布先預(yù)纏好（某些彎把類型是把兩線管收到下面的，但筆者比較喜歡把線管前置）

2）先在下把后纏一圈（要保證把塞周邊是有把帶均勻填充的，有些車店技術(shù)的做法是塞一段把帶進(jìn)去的方法是不可取的，這樣不僅事后的把塞很難塞上，而且即使塞上后也會(huì)因?yàn)橹苓吺芰Σ黄骄�而�?dǎo)致堵閉不完全，嚴(yán)重影響外觀�。�，然后以約15~25度的上揚(yáng)角度開(kāi)始往上纏；

3）如圖所示，因?yàn)橄掳训奈漳蠓较蚴峭鶅?nèi)兩側(cè)用力的，故把帶相應(yīng)的走向也應(yīng)該是這樣的，以保證把帶用力時(shí)是越用越緊的，不至于長(zhǎng)時(shí)間使用后松散開(kāi)來(lái)。要注意把帶字體的方向應(yīng)該是向外的（即看到把帶字體）；

4）有經(jīng)驗(yàn)的車友對(duì)于纏把帶都有不同的見(jiàn)地。把帶纏度多少其實(shí)并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，1份咖啡、2份牛奶、1份奶泡是意大利南部拿鐵的澀香。1份的咖啡、8份的奶泡和糖漿、1份冰塊這是瑪奇朵帶來(lái)的延綿口感。筆者對(duì)于下把位屬于操控型細(xì)膩型的地方比較喜歡薄一點(diǎn)的纏法（把帶重疊部分比較少），讓發(fā)力感覺(jué)更加直接。（你我并不跑Paris-Roubaix，過(guò)于繁重的把帶非常影響手感）因此下把位直管段重疊1/3的把帶即可（即上把帶壓下把帶約1/3的寬度，一般把帶寬度為28mm~32mm），而到了彎曲的地方則重疊1/2的把帶寬度，以保證車把轉(zhuǎn)彎處把帶沒(méi)有“走光”；

5）手變地方的纏法，有的車友喜歡十字交叉，有的車友喜歡墊把帶。筆者比較偏好墊把帶，交叉纏法會(huì)讓手變的位置過(guò)于臃腫，影響握感。正確纏繞的把帶左右兩側(cè)應(yīng)該是對(duì)等質(zhì)料的，筆者上把位為12圈，下把為為13圈，并且每一圈都應(yīng)該是寬度相等的；

6）到了上把位及平把位，因?yàn)槲辗ê褪植康陌l(fā)力方向相反了，故把帶的方向也需要相反以保證長(zhǎng)時(shí)間抓握不會(huì)越來(lái)越松；筆者認(rèn)為上把位的休息作用需求更大，故以1/2的重疊寬度來(lái)纏繞把帶較為合適；

7）收尾的地方應(yīng)用剪刀剪以相應(yīng)的角度，并施以一定的張力讓把帶完美“過(guò)渡”。（筆者并不喜歡使用原裝又短又硬的膠帶裹之，取而代之的是3M電工膠布）筆者每種顏色的膠布對(duì)齊纏了兩圈正圓，并且膠布的開(kāi)口和收口處剪齊一并放在車把的下方，一方面是防止“手多多”把膠布搓起來(lái)，另一方面是防止汗水把膠布封口的腐蝕；

8）最后，用風(fēng)筒對(duì)末端的3M膠布進(jìn)行加溫，使其更加服帖。堵上把塞后，纏把帶的部分基本完成（注意，把塞的字要正放，此乃玩車人態(tài)度的體現(xiàn)）；

最后：

Setting過(guò)后，把不該留的線裁剪掉，把鎖踏裝車，這車基本上就“定妝”了（“基本”是因?yàn)樵谧铋_(kāi)始的幾百公里內(nèi)還需要對(duì)整車的角度進(jìn)行不斷地微調(diào)，此包括更換座包和鎖踏的情況）。

筆者為簡(jiǎn)潔派，變速線固定螺絲外的均屬多余的線頭，實(shí)屬不必。在數(shù)百公里的騎行后后，變速線管定型了均會(huì)一并剪掉，但若考慮寬圈、窄圈、爬坡、平地輪組交替使用的話，多于的剎車線頭可以保留。

成車調(diào)整后，建議均打上螺絲膠，以防返松

筆者并不喜歡看車把上的刻度來(lái)居中或者調(diào)整（因?yàn)橛行┢放频目潭仁怯⊥岬模�，還是用尺子量比較保險(xiǎn)。

檢查Reach值是否合適

座高應(yīng)該是調(diào)整中比較敏感的一項(xiàng)

檢查把高，墊圈高度是否正確（幾何尺寸對(duì)于車友來(lái)說(shuō)應(yīng)該非常敏感的一環(huán)，甚有車友于舵管上留一長(zhǎng)截實(shí)在有礙雅致。）

歷時(shí)超過(guò)10多個(gè)小時(shí)的安裝終于完成！此車并沒(méi)有為了拍攝展示而刻意作角度上的服從。一部設(shè)計(jì)角度合理的公路車即便在其正常騎行下的角度也甚應(yīng)是唯美的。不是嗎？

后話：筆者此文僅屬一期工程，對(duì)于某些部件的更換和工業(yè)化改造還有大量功夫要做，欲知后事如何，請(qǐng)車友繼續(xù)關(guān)注電兔及BIKETO微博。

“電兔，于蘭蒂斯丑聞、巴索白衫時(shí)期開(kāi)始上鎖玩車，頭腦發(fā)熱但從不發(fā)燒，鄙視高價(jià)羽量的二等毛坯，直腰于沒(méi)有靈魂的三流設(shè)計(jì)。沒(méi)有羅技不微軟，拒絕貼吧不溜群。腹容小許工科學(xué)識(shí)，閑時(shí)和坊間勾當(dāng)，偶然和廠家挑逗，常為把玩獨(dú)立設(shè)計(jì)，不時(shí)被口水淹沒(méi)，總之十分痛快。”

責(zé)任編輯：Lawrence

協(xié)助拍攝：Vrgsftpcox，Dranpi,jewels,spp