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每個品牌背后都有一個傳奇的故事——法國MAVIC
2012-12-29 09:53:21
出處 : 人人網(wǎng)
作者 : 佚名
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1987年P(guān)aris-Gao-Dakar山地車賽結(jié)束后，MAVIC設(shè)計生產(chǎn)了530花鼓，包括了山地車組件和Oxygen M6 CD輪。570花鼓，融合了向心軸承的自由輪和針狀軸承，571是針對山地車型設(shè)計。
1988年MAVIC的名字是在一個黃色背景下的平行六面體上的，斜體字增加了動態(tài)效果，這個上邊現(xiàn)在用在：汽車，目錄，零件等等。
1989年格雷格.雷蒙德使用”Tout Mavic”贏得了環(huán)法賽的冠軍，這場意外的勝利成為環(huán)法賽的光輝歷史：他領(lǐng)先勞倫.費格農(nóng)僅8秒鐘。
1990年P(guān)SP，提升了剎車時障礙位置。腳踏系統(tǒng)增加了足部在腳踏上可調(diào)自轉(zhuǎn)，最高5°，包括左邊和右邊。
1991年，輪壁上的陶瓷層提高剎車效能。SUP，焊接后，輪壁邊都會進行機械加工。更好的幾何形狀和更好的剎車表面。
1992年巴塞羅那奧運會官方技術(shù)支持。1996年亞特蘭大和2000年悉尼奧運會所有項目的技術(shù)支持：公路追逐賽，山地賽，自行車越野賽。3G輪，是前輪和后輪都有3種類型的輻條，中間使用可換的花鼓軸心。在巴塞羅那奧運會時，使用這種輪組時，花鼓發(fā)出“嗡嗡”的聲音。
ZapMAVIC系統(tǒng)，第一款后撥鏈微處理驅(qū)動。按鈕位于手把高速檔或者低速檔，用羽毛觸摸手把上的微處理器，傳送即時信息到后撥變速器中的電子磁體上。
1993年剎車效率的增加，是因為在車輪經(jīng)過陽極化處理后，對車輪壁的機械化處理。MAVIC系統(tǒng)頭部組件：頭帽僅需用扳手上緊即可。
1994年“Cosmic”輪子，MAVIC的第一款有兩種版本的輪組：Cosmic鋁質(zhì)和Cosmic碳質(zhì)輪。輪子剖面和不銹鋼輻條剖面，前輪呈發(fā)射狀，后輪呈交叉狀。
1995年”CXP”輪，特點：有孔眼、30毫米高的輪組剖面。KL輪：克里斯蒂安.泰勒佛，安妮-卡羅琳-肖松，艾瑞克.巴羅內(nèi)曾夢想在幾乎垂直的雪地上，用此輪，以超過200千米/小時，打破所有的速度記錄。
1996年IO輪：碳質(zhì)五叉場地賽用前輪，奧運會賽事中做過很強的風(fēng)洞測試，此款車輪在MAVIC進賬17塊金牌中包攬了其中5塊。FTS理念： 鋁制主軸增加了軸心桿和花鼓的接觸面積。可以增加阻力，體輕，領(lǐng)先的MAVIC輪組技術(shù)。
1997年“Deemax”極限輪組，36毫米寬的下坡騎行輪。超輕輪組，專為公路爬坡選手設(shè)計。
1999年電控變速器，通過無線電加密信號傳輸。很多控制點固定在了手把上，并且手把上也連接了一個多功能的機載計算機。《XIXIX》輪，用于BMX賽，較寬的自由式輪副，由中央輪壁得以加強。無管車圈：《crossmax UST》，特點：陶瓷涂層車輪壁，鋁合金輻條。
2001年ISM技術(shù),機械程式在輪子和輻條孔之間的表層。改革減少了輪子重量，并且在不影響力量的情況下，減少了20%的慣性�！禟syrium SL》輪，得益于ISM輻條技術(shù)的應(yīng)用，將對輪的重量減少了80克。
2003年MAVIC中立服務(wù)、25屆環(huán)法賽、巴黎-魯貝賽、85個自行車賽事中的協(xié)助工作已有30年的歷史；于290比賽日中，MAVIC給騎手和組織方多過1200天的協(xié)助。
無線速度感應(yīng)器位于上叉前輪，通過加密的數(shù)據(jù)進行無線傳輸。
