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在一場深圳的創(chuàng)業(yè)沙龍上，深圳趣動智能科技創(chuàng)始人梁晨發(fā)表了主題為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的分享。其中關(guān)于自行車產(chǎn)業(yè)的論述為我們提供了新角度的思考，小編在此摘引與行業(yè)共勉。

我是軍人出身，做過程序員、做過康師傅、做過8自行車品牌全國產(chǎn)品和營銷整合，算是跨了多個行業(yè)了�？熹N品和自行車都是很傳統(tǒng)很重資產(chǎn)的行業(yè)，涉及到研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、省代、市代、終端店等很多環(huán)節(jié)。今天就結(jié)合自己行業(yè)遇到的實際問題總結(jié)一下，希望能夠與大家探討出一些傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的思路。

互聯(lián)網(wǎng)人士一直叫喊著要顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也做過很多嘗試，有的成功了，有的失敗了，這些動作在傳統(tǒng)人眼中其實都是自己玩的熱鬧�；ヂ�(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)人士也是很想擁抱互聯(lián)網(wǎng)的，但想要做到這一步很很不容易，大多都只是想想，主要原因有兩方面，一是不知道怎么搞，二是就算知道怎么搞，但實際情況搞不了。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈和實際情況要遠遠比互聯(lián)網(wǎng)人士們想象的復(fù)雜，渠道不是你說直接2C就能做的，成百上千的代理商跟著你混了這么多年有很深的感情，說不要就不要了？企業(yè)也是有責任感的。而且這里面還牽涉很多的利益因素，這就象政治改革一樣，不能一促而就，只能逐漸變化，一點點的去剝離、改善，要想一下變成歐美民主國家，那最終帶來的后果就是倒閉了。

互聯(lián)網(wǎng)人士和傳統(tǒng)人士因圈子不同，基本沒什么交流，只是一個想著顛覆、另一個看笑話。這次克強總理提出的互聯(lián)網(wǎng)+概念非常好，現(xiàn)在不是誰顛覆誰，而是一個互聯(lián)網(wǎng)向下，傳統(tǒng)向上，互相融合的時代。沒有顛覆，只有改造。

在我看來傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型有兩種形式，一種是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)化；一種是實業(yè)型產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合化。第一種服務(wù)型產(chǎn)業(yè)比較好搞，比如電商平臺顛覆傳統(tǒng)貿(mào)易商，這是可以做到的，因為互聯(lián)網(wǎng)只是縮短了商業(yè)信息流通。第二種實業(yè)型的就難辦了，產(chǎn)品是不能被直接互聯(lián)網(wǎng)化的，你看到的所有產(chǎn)品型互聯(lián)網(wǎng)化只是銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，背后的產(chǎn)業(yè)卻無法改變。這一點之所以這么難辦還有另外一個原因就是直接工廠－用戶這種模式對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來講，資金是完全轉(zhuǎn)不過來的。比如說自行車產(chǎn)業(yè)，一個年銷8萬臺左右的整車廠，在有地區(qū)代理商的情況下，運作一個全國性全產(chǎn)品的整車品牌，庫存壓力大概在1億元左右，另外還要加上千萬的零件庫存，這只是廠商的庫存，而更多的庫存是轉(zhuǎn)移給代理商了，如果廠家直接做用戶，那么就意味著以上說的數(shù)字至少要翻三倍。這么大的資金量做傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，利潤根本支撐不了，資金效率是非常差的。

另外就是售后和市場費用問題，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基本上90%的售后是地區(qū)代理商搞定的，如果所有售后自己搞，那將是非常嚇人的團隊規(guī)模和庫存壓力。另外，大部分的地區(qū)市場推廣費用都是代理商出的，尤其象運動自行車這種涉及到文化體育類的產(chǎn)品，必須經(jīng)營用戶、經(jīng)營俱樂部，這些是廠商做不了的，必須要依靠客戶來做，如果全都要廠商出錢，那要多少錢？

所以，我覺得是：自行車產(chǎn)業(yè)要想取消代理商，直接由工廠自己做消費者，那是死路一條。

對于產(chǎn)品型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還有一個致命的問題就是無法形成用戶閉環(huán)。產(chǎn)品銷售出去后，怎么能在互聯(lián)網(wǎng)上留住客戶？我們可以在互聯(lián)網(wǎng)上賣東西，但賣完了呢？客戶如何服務(wù)？如何持續(xù)性的獲取用戶信息？分析用戶行為？也許可以做個BBS，但用戶買完之后根本就不上，可以用公眾號，可這些都是單向的，留不住人也分析不了行為。

核心是：產(chǎn)品型傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型沒有載體。這是我想了這么久以來總結(jié)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)型轉(zhuǎn)困難的一個根源性問題。產(chǎn)品必須要有可以互聯(lián)網(wǎng)化的載體。有了載體才能形成客戶行為閉環(huán)。比如自行車，在網(wǎng)上銷售，但要到店里來安裝、維修吧？安裝維修之后呢？客戶不來了，售后記錄沒有、維修記錄沒有、再消費記錄沒有、騎行數(shù)據(jù)沒有，什么也沒有。

我們現(xiàn)在開發(fā)的自行車智能零件是自行車的智能化的核心部件，廠商用很少的代價安裝后，通過終端、互聯(lián)網(wǎng)將整車產(chǎn)品銷售到用戶手中，終端店O2O的上門服務(wù)。設(shè)備本身有里程記錄，會定期提醒客戶哪個零件多少里程應(yīng)該去店里保養(yǎng)了。這樣客戶就會回流到店里，到店里后會有維修記錄。因為硬件跟車是整合在一起的，用戶必須用APP才能使用，這樣廠商到用戶的信息通道就被打通了。廠商透過這個信息通道就可以打通整個從銷售、售后、維修保養(yǎng)、日常騎行行為、產(chǎn)品反饋、進店再消費等一系列工作。

再說說為什么作為自行車產(chǎn)業(yè)人士，我不做整車而只做零件。自行車也是由很多零件組成的，其實整車廠就是組裝廠，有實力的整車廠才最多只會自己研發(fā)車架，其余的都是要靠上游供應(yīng)商，因為自行車別看簡單，但其實每個零件都有很強的專業(yè)性。做智能自行車整車，其實也不外乎就是在某個地方加裝上芯片的事�？蛇@芯片裝哪？一定是某個零件上。除了加裝電子設(shè)備的零件外，其他95%以上的地方是根本不需要碰的。為了在一個零件上實現(xiàn)電子智能化而做一臺整車，實在是很吃力不討好。

當然，上面講的只是針對運動車市場，而對于大眾通勤型的智能自行車，是必須做整車的，因為大眾不具有專業(yè)知識，也沒有動手能力。

騎車，首先是騎車的體驗，這是由車本身決定的，這只有傳統(tǒng)整車廠才能做到。智能只是一種錦上添花，是在保證體驗基礎(chǔ)之上的。用戶不會因為你是智能而買你的車。而且讓用戶放棄已經(jīng)買的車轉(zhuǎn)而去買智能自行車是不現(xiàn)實的。

做傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)化改造，我認為智能硬件是個很好的切入點。但這中間要考慮一個重要的問題就是對現(xiàn)有生產(chǎn)的影響。如果一個載體對傳統(tǒng)產(chǎn)品現(xiàn)有產(chǎn)品線規(guī)劃要做巨大調(diào)整、或是對生產(chǎn)線要做出巨大調(diào)整，那也是很難成的。這些調(diào)整很多時候?qū)ζ髽I(yè)是致命的。

28日我們在微信做了一次單車智能硬件的產(chǎn)品發(fā)布會，這是全球自行車行業(yè)歷史上第一次線上產(chǎn)品發(fā)布會，線上發(fā)布會在互聯(lián)網(wǎng)圈不是新鮮事，可在我們自行車圈卻是歷史第一回。發(fā)布會共邀請了近五百人，絕大部分是各地區(qū)代理商，還有廠商和媒體，參會的這些客戶基本覆蓋了全中國90%的自行車市場渠道。這次發(fā)布會非常成功，很多客戶把車停在路邊插著充電寶看發(fā)布會直播，比在酒店現(xiàn)場看還緊張。

最后說一句，別讓互聯(lián)網(wǎng)把自己腦袋洗暈了。傳統(tǒng)行業(yè)有傳統(tǒng)行業(yè)的做法，互聯(lián)網(wǎng)思維是沒錯，但要結(jié)合具體情況。把傳統(tǒng)行業(yè)手段互聯(lián)網(wǎng)化結(jié)合產(chǎn)業(yè)實際情況，才能最終實現(xiàn)整體轉(zhuǎn)型。

責任編輯：Alexa