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但是整車商們看到了喜德盛做活動的成功，能不眼紅嗎？能不模仿嗎？大家紛紛學起來，就成了大面積的價格戰(zhàn)。

然而很多大陸整車品牌確實拿不出單品10萬的訂單量。既然和以前合作的供應商談不來降價，那據(jù)我觀察他們只有五種出路：一是更大力度地壓榨自己和經(jīng)銷商們的利潤空間，二是在車架的制造上偷工減料，三是使用舊款零件，四是將車上相對不顯眼的位置的零件換個更小規(guī)模、更愿意給低價的供應商，五是將部分甚至全部生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包給比自己更小的生產(chǎn)廠。

還是那句經(jīng)典的話：合理的利潤空間是品質(zhì)和服務的保證。經(jīng)過這一系列折騰得出的超低售價整車，你敢騎進山嗎？你還能指望車店給你好好做售后嗎？

做品牌，口碑是要命的事。讓消費者路轉(zhuǎn)粉可能需要連續(xù)投入很多年，但讓他們粉轉(zhuǎn)黑卻可以在一閉眼一睜眼間發(fā)生。

現(xiàn)今整車商的低價已經(jīng)開始有些讓人摸不著頭腦，烈風在“干它一半”的發(fā)布會上列出過去所有合作過的供應商，這些供應商卻沒有接到任何要降價供貨的消息。在其他整車品牌的懷疑下，供應商的處境非常尷尬。曾有一國內(nèi)著名零件商向美騎記者訴苦：“其他合作的整車品牌都來追問我是不是給了凱路仕很低的供貨價，但其實我們根本不知情，我們也不曉得烈風是怎么把價格壓下來的。大陸的這個業(yè)界啊……”

更可憐的是，市場的低價潮是不可逆的，大趨勢必定是只跌不漲。同時這還與國內(nèi)的騎行氛圍有關，若大部分的車友買XC山地車依然不是用來進山而是用來壓馬路，我們在明年看到一千多元的30速車不是沒有可能，因為山馬黨是很難騎出細節(jié)區(qū)別的。

凱路仕在烈風發(fā)布會上展示供應商名單

為何喜德盛的成功效果難以復制？

那么為何被很多人認為是價格戰(zhàn)來源的喜德盛能獨善其身，現(xiàn)在越發(fā)展越好；而其他價格戰(zhàn)參與者卻仿佛收獲不了那樣爆發(fā)性的成效，甚至表現(xiàn)平平，還讓業(yè)界陷入不可逆的自殺泥潭？在我看來恐怕有這幾點原因：

1. 喜德盛先入為主的時機對業(yè)界來說只能有一次。喜德盛之所以敢跟供應商提出10萬臺的量，得益于全面的市場調(diào)查帶來的信心：當時大陸確實還沒有大品牌把30速山地整車的價格壓得那么低。第一輪的低價刺激能帶來的反響自然是最猛烈的，往后每輪的刺激能帶來的輿論效果是逐次遞減的。

2. 喜德盛在車架的生產(chǎn)上堅持完全自產(chǎn)，即使在訂單量最大的時候也堅決不將任何一筆訂單外包。坐擁龐大的鋁合金生產(chǎn)基地，他們有穩(wěn)定的原材料供應。加上喜德盛的工廠有較強的生產(chǎn)把控能力，并把生產(chǎn)周期控制得較短，自己把握自己的命運。700bike擁有傲視業(yè)界的線上推廣能力，同樣能在短期引爆單品以制造話題，最近卻也不得不面臨產(chǎn)能跟不上的問題（承諾的新品沒有如期面世）。不能出貨，談何銷售？

喜德盛工廠流水線上的車架

3. 參與進價格戰(zhàn)也有時間周期。當一個整車品牌要跟風做活動款，從廣告宣傳到給消費者交貨體驗需兩三個月的時間，這是市場固有的滯后性。而對于自行車業(yè)來說，一年里只有7、8、9月是黃金銷售期。跟上潮流之后，大家是否來得及抓住時機把活動款真正推銷出去呢？

4. 廣宣的系統(tǒng)思維很重要。喜德盛的傳奇500在推出一周后，便將這款車贊助給了深圳記者李博的團隊騎進西藏。19天后，大量的游記在國內(nèi)各大論壇發(fā)布，加起來控制在一個月內(nèi)的時間�，F(xiàn)在把整車贊助給長途騎行的車隊的宣傳手法是屢見不鮮了，但當時喜德盛給了消費者一種傳奇500足夠結(jié)實可靠的印象，寓意自己并沒有因降價而犧牲品質(zhì)。

以“性價比”為噱頭推出爆款單品帶動整體銷售的手法在科技行業(yè)十分常見，并不是喜德盛的營銷創(chuàng)新，也許它最初也無意在行業(yè)挑起價格戰(zhàn)。但在更遠的未來，喜德盛會不會因此吃到自己種下的苦果，不得不陷入業(yè)界更惡性的競爭？只有時間能告訴我們答案。

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