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目前市面上已經(jīng)有多個(gè)品牌涉及助力車的研發(fā)，比如我們熟悉的TREK、SPECIALIZED、CUBE、HAIBIKE、捷安特等等，那么在市面上如何判斷電動(dòng)助力車的優(yōu)劣呢？熊哥出了個(gè)招，目前還是以電機(jī)品牌去判斷（比如BOCSH是很挑主的，它對(duì)合作對(duì)象的要求比較高），但未來(lái)逐漸會(huì)轉(zhuǎn)移到整車品牌來(lái)判斷優(yōu)劣。

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但是，在歐美大熱的電動(dòng)助力車由廣大廠商在中國(guó)推出之后并沒(méi)有得到相應(yīng)的關(guān)注度，就跟雪地車遭遇的情況，大多國(guó)人對(duì)此抱著的態(tài)度是“我就看看”。這跟電動(dòng)車自身的一些缺點(diǎn)以及周遭的生存環(huán)境是離不開的。

1、自身重量，一臺(tái)電動(dòng)車的重量大約是原車重加上電池2.6~3kg及馬達(dá)4.0kg，那么以一輛全地形山地車來(lái)作比較，即一輛全地形山地電動(dòng)車重量=車重16kg+電池2.6~3kg+馬達(dá)4.0kg=23kg，對(duì)于諸多仍在追求輕量化的中國(guó)騎友而言，這簡(jiǎn)直是“逆生長(zhǎng)”難以接受。

2、電池續(xù)航能力，大多數(shù)助力車的電池續(xù)航能力在50公里左右，如HAIBIKE的XDURO RX29寸山地車?yán)m(xù)航時(shí)間在40-56公里之間（普通踩踏模式）�？梢哉f(shuō)這個(gè)續(xù)航的里程確實(shí)有點(diǎn)不如人意，當(dāng)然也有某些品牌聲稱旗下助力車?yán)m(xù)航時(shí)間可達(dá)一百公里，這聽起來(lái)還像那么回事。然而小編在查找各個(gè)品牌車型的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)關(guān)于續(xù)航時(shí)間，各家各有標(biāo)準(zhǔn)或含糊不清。如果未來(lái)助力車可以解決電池續(xù)航的問(wèn)題，那么發(fā)展將可提升一個(gè)層次。若未來(lái)電池可以將踩踏動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能或者采用太陽(yáng)能增強(qiáng)續(xù)航能力也未必不是好事。

3、電動(dòng)助力車在國(guó)人中碰壁還源于人們對(duì)于騎行的認(rèn)知度不足。大多數(shù)人還沒(méi)來(lái)得及完全理解運(yùn)動(dòng)自行車，緊追歐美潮流的廠商已經(jīng)開始拋出助力車的概念，此刻當(dāng)然跟之前雪地車的遭遇一般，大多數(shù)人并不為所動(dòng)，實(shí)際上是不懂，不知這重型怪獸的用處何在。大部分人對(duì)于電動(dòng)車的理解在于“不用踩踏”，買助力車花高價(jià)還要踩踏，就像自找苦吃。

4、品牌商缺乏宣導(dǎo)，對(duì)于大多數(shù)現(xiàn)在在中國(guó)耕耘的品牌商來(lái)說(shuō)，山地車、公路車應(yīng)該仍然是主要的利潤(rùn)進(jìn)口，助力車最多也就是在展會(huì)的時(shí)候擺出來(lái)看看，真正能勻出一些精力把助力車推向大眾的估計(jì)不多。

5、價(jià)格是個(gè)硬傷，你只要上國(guó)外的電動(dòng)助力車網(wǎng)站瀏覽，隨意點(diǎn)開幾輛就可以發(fā)現(xiàn)價(jià)格都在上萬(wàn)人民幣的，這讓廣大民眾怎么想，一輛天津產(chǎn)的小電驢開得比它還快（電動(dòng)助力車在歐洲普遍有限速標(biāo)準(zhǔn)，一般超過(guò)25km/h則認(rèn)為是摩托車，需要認(rèn)證），價(jià)格又不及它的三分之一。顯然這當(dāng)中的技術(shù)含量自然不可能簡(jiǎn)單畫等號(hào)，只是你得能跟顧客解釋得通。

也許，助力車的光明在未來(lái)，等全民的自行車認(rèn)知上升幾個(gè)臺(tái)階，或者等如今的這一批自行車愛(ài)好者在騎不動(dòng)的時(shí)候仍對(duì)單車保持熱情，那助力車該大爆發(fā)了。

而以下則對(duì)那些有興趣嘗試電動(dòng)助力車的朋友們而設(shè)置的購(gòu)買經(jīng)驗(yàn)。

1、在車店買車：我們經(jīng)常提醒廣大消費(fèi)者在成熟的車店內(nèi)（了解消費(fèi)者）買車子，E-bike亦然。即使再好的電池系統(tǒng)也有可能出錯(cuò)，此時(shí)你需要理智地把車推回車店修理，等上一杯茶的時(shí)間也值得，好過(guò)在網(wǎng)上的廉價(jià)交易。

車店的經(jīng)營(yíng)者還是一群熱衷自行車并有志在行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的靠譜黨，他們喜歡騎行，也愿意和騎車人結(jié)識(shí)提供幫助，隨著E-bike市場(chǎng)的崛起，相信會(huì)有越來(lái)越多的技師懂得如何拆裝助力車。

2、預(yù)算：買電動(dòng)車很容易被忽略掉的是電動(dòng)配件的質(zhì)量。你要記得你想買的是什么，如果電機(jī)壞了，請(qǐng)問(wèn)還剩下什么？一臺(tái)笨重長(zhǎng)相怪異又很難騎的自行車？購(gòu)買時(shí)考慮兩點(diǎn)：車的質(zhì)量怎樣？電機(jī)質(zhì)量怎樣？不同層次的助力車價(jià)格自然有所差異，當(dāng)然目前這個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)值跟價(jià)格仍然大概一致。如果你的預(yù)算有限，盡量選擇好的電機(jī)系統(tǒng)配過(guò)得去的車架的類型，因?yàn)楹玫能嚰芘洳畹碾姍C(jī)，你也只是相當(dāng)于多買了一輛好車。助力車的一大缺點(diǎn)是重量，即使較輕的也要40磅。用15km/h的時(shí)速騎行時(shí)重量并不會(huì)帶來(lái)太大的影響，但超過(guò)臨界速度，越重意味著耗能更大。

3、車種：按照是否自動(dòng)提供助力可將助力車分為兩種類型，一種通過(guò)監(jiān)控騎行者的踩踏情況（踩踏頻率、力度以及速度），若系統(tǒng)分析得出當(dāng)前騎行者踩得很辛苦則會(huì)自動(dòng)提供助力；另一種則由騎行者手動(dòng)控制，根據(jù)個(gè)人情況來(lái)判斷按鍵提供助力。

電機(jī)系統(tǒng)中置或前/后置，中置電機(jī)裝置可以更好地應(yīng)對(duì)崎嶇的路況。

4、電池：從電池的質(zhì)量、充電周期、電池正常運(yùn)作的溫度、電池物理大小及容量、是否可置換等方面考慮。

5、車輛配置：像你買一臺(tái)山地車或公路車那樣好好研究助力車的變速系統(tǒng)、輪組、前叉、其他配件。

6、實(shí)地測(cè)試：讓身體跟車子好好接觸。

接下來(lái)腦洞大開，看看那些外形比較別致的電動(dòng)助力車。

2015年歐洲展上，concept 1865 復(fù)古概念電助力單車（2013年出品）

亞洲展上，輕客智慧電單車車架采用梯形集合元素，采用與特斯拉同款的松下動(dòng)力鋰電池，重僅1公斤，滿充之后可實(shí)現(xiàn)50-70KM的騎行歷程。

這是德國(guó)REHAU的作品，叫nam:e，這個(gè)車架造型簡(jiǎn)直又開創(chuàng)了一個(gè)世紀(jì)的設(shè)計(jì)。

就按照墻上那句廣告詞來(lái)吧，BESV的車子就是為了給用戶最驚異的體驗(yàn)。

后驅(qū)的小徑車定位為通勤之用

胖胎、履帶也轉(zhuǎn)得動(dòng)

這家人的設(shè)計(jì)師對(duì)履帶似乎天生偏愛(ài)，前后的置物籃可以大大提升車子的運(yùn)載空間

又是一輛后驅(qū)助力車，今年的歐洲展以形形色色的電動(dòng)助力車仍是主流

責(zé)任編輯：凌子