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MAGURA Vyron無線升降座桿自在去年歐洲展面世后，便與TS8 eLECT避震前叉、TS R eLECT后避震器、eLECT Coach碼表組成了一套較為完整的山地車智能電子系統(tǒng)。這個誕生于1893年的逾百年德國油壓品牌既保持著老派的嚴謹與苛求完美，又在電子化大潮走在技術(shù)前端。

美騎記者在2016的臺北展上接觸到了它們的樣品，也采訪了MAGURA的郭俐俐經(jīng)理，她的熱情充分體現(xiàn)了MAGURA要積極融入中國市場的決心。

郭俐俐經(jīng)理（右）與MAGURA的德國董事長Bernd Herrmann（左）在臺北展上

eLECT前后避震能節(jié)省15％到20％的體力

將ANT+技術(shù)應(yīng)用在升降座桿上，MAGURA率先推出無線控制懸掛系統(tǒng)，從此擺脫線管負擔。在歐展發(fā)表時，它還只有一張效果圖，如今MAGURA在根據(jù)個別客戶及合作車手的意見對產(chǎn)品微調(diào)，暫時無法預(yù)計量產(chǎn)時間�！八�的結(jié)構(gòu)看起來并不復(fù)雜，但實際的制造非常耗時。加上MAGURA一貫的對品質(zhì)的嚴要求，讓每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都很不簡單，也讓我們欠下了很多訂單�！庇捎跓o法確定在亞洲的上市時間，郭經(jīng)理也不敢對它做大力宣傳。

盡管實際試過樣品的人寥寥無幾，市場對這支無線升降座桿的反應(yīng)卻非常熱烈。它不僅是可遙控的，還擁有一個小型電腦。它的遙控器有三個按鍵，也可同時控制MAGURA的智能避震前叉和后避震器。由于后兩者還有自動模式（由電腦控制鎖死和打開），當你集齊這“三件套”時，你可以用配對的方式自由組合不同按鍵控制不同部分。MAGURA還在開發(fā)自己的手機app，未來可實現(xiàn)用它操控智能部件。

“使用了eLECT前后避震的贊助車手表示它們對競技型車手的影響是能節(jié)省15％到20％的體力，能很大程度增加比賽獲勝的可能性。站在營銷的角度看這系列的產(chǎn)品，以為在定價那么高的情況下一定很難賣，一輛備齊了MAGURA eLECT產(chǎn)品的整車價格一定是天文數(shù)字。然而它們一經(jīng)面世，得到的問詢度就很高，它們確實是吻合市場上智能化的發(fā)展趨勢的。”

MAGURA的eLECT系列產(chǎn)品

MAGURA Vyron無線升降座桿的電池提供約40小時的電量，可以通過USB進行充電

TS R eLECT智能后避震器特寫

MAGURA eLECT產(chǎn)品的“遙控器”

集團資源整合給競爭者帶來產(chǎn)品壁壘

大眾比較了解的是，MAGURA跟BMW的重型摩托已有90年的合作歷史，他們掌握重型摩托配件的制造技術(shù)，因此人們會在MAGURA的自行車產(chǎn)品上看到許多重型摩托的概念，又有辦法同時滿足輕量和高性能的要求。

大眾不太了解的是，MAGURA是一個家族企業(yè)，目前已由第四代掌權(quán)。除了生產(chǎn)重型摩托和山地自行車使用的避震器和油碟，集團控股子公司還包括MAGURA高精注塑廠、Bebro電子元件廠等。這個高精注塑廠，為非常精密的醫(yī)療器械和汽車零配件提供材料。MAGURA將這里出產(chǎn)的應(yīng)用了Carbotecture復(fù)合技術(shù)的纖維熱塑性樹脂用在了山地車的剎把上，使得這些剎把在重量和強度方面都把競爭對手的金屬品遠遠甩在后面�！斑@種高強度樹脂，甚至可以用來制成賽馬的‘馬蹄鐵’�！�

Bebro電子廠主攻高端代工，對象都是國防工業(yè)和航空航天工業(yè)，MAGURA將eLECT系列的電子模塊研發(fā)也交給了這家子公司�！爱敻偁帉κ窒胍�做相似的智能產(chǎn)品時，他們需要去尋求外部資源，在合作過程中就容易遇到技術(shù)保密的障礙，制造出來的東西就可能與設(shè)計圖紙有較大偏差�！边@讓MAGURA的高端產(chǎn)品難以被模仿。

“禧瑪諾和速聯(lián)目前在做的是電子操控，暫時還沒有智能意義上的產(chǎn)品出現(xiàn)。但禧瑪諾也是不可小視的對手，因為他在電子元件的部分已經(jīng)發(fā)展了很長時間，我相信要推出智能化的產(chǎn)品對于他們并不困難�！�

被印在MAGURA TS8 eLECT智能避震前叉上代表新科技的logo

當?shù)率降呐_灣工廠遇上日本豐田系管理

2011年，MAGURA開始將中低價位的油碟轉(zhuǎn)移至臺灣生產(chǎn)，德國總部做搬廠的決定時非常掙扎，這對于一個百年企業(yè)來說特別難接受。但那時亞洲已經(jīng)成為了全球的自行車制造重鎮(zhèn)，臺灣已經(jīng)有一個非常完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，尤其是中部，已經(jīng)是世界多數(shù)中高端整車與零配件的生產(chǎn)源頭。

“當時MAGURA的董事長親自帶著總部的技術(shù)人員跟著設(shè)備來到臺灣，指導(dǎo)產(chǎn)品順利進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)才離開。我們要確保所有的生產(chǎn)設(shè)備，所有的原材料，所有的生產(chǎn)技術(shù)的輸出，都是百分百拷貝自德國。至今，這些中低端油碟在組裝時仍有一半以上的零件由德國進口，次要零件才可在總部許可下在臺灣采購。消費者對臺灣設(shè)廠這件事其實是存在刻板印象的問題，我們的臺灣總經(jīng)理也是德國人，他在臺灣依然執(zhí)行著德國的紀律和精神。一開始有些德國客戶對此存疑，拒絕使用臺灣的供貨，不過經(jīng)過時間驗證后，他們發(fā)現(xiàn)原來兩者的品質(zhì)是沒有差別的，也就接受了。”

有意思的是，如今臺灣的廠租甚至比歐洲的更貴，而原材料的成本沒有區(qū)別，MAGURA臺灣工廠降低成本的主要方面除了人工，還有工廠管理的優(yōu)化。

“臺灣工廠比歐洲工廠的生產(chǎn)速度快了一倍以上，這是當初投產(chǎn)時完全沒想到的結(jié)果。日本Toyota跟MAGURA臺灣工廠共享了些供應(yīng)商資源，因此關(guān)系一直很好，便向我們的臺灣總經(jīng)理介紹了豐田系的TPS管理經(jīng)驗。應(yīng)用之后，工人的工作量并沒有增加，但我們把多余的操作動作排除了，優(yōu)化了工人的行動路線，調(diào)整了設(shè)備和物料的擺放方式等等，最終縮短了作業(yè)周期，結(jié)合新的自動化設(shè)備讓生產(chǎn)效率大幅提升。

“總部對臺灣工廠的前景是很樂觀的，市場對MAGURA中低端產(chǎn)品的需求提升了，臺灣工廠就要想辦法擴大產(chǎn)能；產(chǎn)能擴大后發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)有更大的接單能力，業(yè)務(wù)就會跟更多的客戶爭取合作，以此形成一個良性循環(huán)�？偛亢芟霃�(fù)制臺灣經(jīng)驗到德國去，但礙于德國總部公會的力量（跟公會領(lǐng)袖的談判將會非常耗時），目前并沒有推行。另一方面，由于德國工廠是在生產(chǎn)高端產(chǎn)品，他們沒有很大的量的需求，也就沒有那么強烈的改革動機�！�

對大陸市場充滿好奇與期待

大陸消費者對“自己動手”這件事特別熱衷，比臺灣人還要熱衷，因此MAGURA在很早期時便在DIY愛好者心中神化了。

MAGURA于2007年開始接觸大陸市場的代理商，想辦法要將自己介紹進來，并以修補件（零售品）作為切入口�！爱敃r我們到上海展，盡管MAGURA在大陸的能見度還很低，但那里的車友看到我們出現(xiàn)在大陸的展位上，簡直感動得要落淚。這引起了我們的興趣：也許這個市場蘊含著機會�！�

MAGURA在亞洲設(shè)立了辦公室，當他們試水了經(jīng)銷店渠道后，開始跟中國的整車商合作。“我們對每一個找上門的整車廠都是非常歡迎和合作的，對方也開始意識到，如果他們的車款配上MAGURA的油碟或避震器，對品牌形象和銷售都是很有提升作用的。他們用我們的產(chǎn)品，對于我們來說是入門價位，但對于他們來說就是中高價位。因此他們會把MAGURA用在他們的高端車型上，這些高端車型的量是比較少的，所以普通消費者不太能感覺到其實我們跟中國能叫得上名字的整車品牌都有合作。除了提升市場能見度，我們想告訴消費者MAGURA不是遙不可及的�！�

美利達和凱路仕烈風(fēng)是MAGURA的老伙伴了。其中，美利達的歐洲代工訂單占其總業(yè)務(wù)的比重較大，而MAGURA的重心就是在歐洲，那里云集了兩者最重要的客戶，他們便結(jié)成了友好關(guān)系，美利達也是最初幫助MAGURA敲開中國市場大門的品牌。

目前MAGURA在大陸北方有合作的銷售總代，在南方有技術(shù)總代（解決產(chǎn)品在技術(shù)和售后上的問題），但他們的技術(shù)培訓(xùn)仍集中在2B的層面。去年，MAGURA的技術(shù)人員在大陸做了不下一百場培訓(xùn)。

"只要你們需要，我們就會出現(xiàn)，雖然是德國品牌，但我們不是高高在上。"MAGURA的低姿態(tài)讓大陸業(yè)界有些意外。

堅守“五年保固”的承諾

自行車業(yè)的產(chǎn)品淘汰速度遠比汽車行業(yè)要快，汽車每年可以僅僅做些小改款，但大體的外觀仍然差不多。現(xiàn)在自行車在消費者手上的生命周期越來越短：以前一輛車可以騎上五年，那MAGURA剎把油缸的五年防漏保固就是非常有幫助、非常有保障的承諾；現(xiàn)在再提這個，消費者的反應(yīng)是：“我的車并不會騎五年，我大概三年就換了�！�

想想手機行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者iPhone，已不像諾基亞那樣強調(diào)耐用度。與時代的快節(jié)奏形成對比的，是MAGURA仍愿意為保固承諾付出高額的成本——需要排除大量的瑕疵品，對生產(chǎn)工藝和品控都提出高要求，也對MAGURA所有的供應(yīng)商構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)。另外，站在銷售的角度，產(chǎn)品用不壞，消費者就不會換新，也就不會產(chǎn)生新需求再次購買，不太利于提升業(yè)績。

“我們總部對五年保固承諾從來沒有任何遲疑，我們確實常常收到十年前，甚至二十年前出售的產(chǎn)品，車主要求維修保養(yǎng)。產(chǎn)品沒有大問題，還能用，因此這些老車迷不愿意換新。他們認為，MAGURA陪伴他們那么久的騎乘歲月，就像老友值得信賴。這也激勵著我們堅持嚴謹與追求完美的品牌態(tài)度�！�

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