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在臨近年末，或者新一年的開(kāi)始，美騎編輯們都會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于下一年的自行車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略，還有產(chǎn)品趨勢(shì)作出多個(gè)預(yù)測(cè)，這些預(yù)測(cè)都有文章為證，包括：自行車(chē)2016年趨勢(shì)—更豪更年輕更多元化、2016年公路自行車(chē)“大盤(pán)走勢(shì)”分析、未來(lái)公路車(chē)零件及規(guī)格大盤(pán)點(diǎn)，你玩得過(guò)來(lái)不？。另外筆者還在每年的《美騎運(yùn)動(dòng)自行車(chē)行業(yè)調(diào)查報(bào)告》中做出產(chǎn)品趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。這些文章鐵證如山，趁著半年已經(jīng)過(guò)去的時(shí)機(jī)，筆者這次就會(huì)回顧這些預(yù)測(cè)，對(duì)比現(xiàn)在的自行車(chē)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，看在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)里，哪些預(yù)測(cè)被狠狠地打臉了。

運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)快速擴(kuò)張——沒(méi)有預(yù)期中那般快

在總體經(jīng)濟(jì)停滯的情況下，政府力推體育市場(chǎng)這片“藍(lán)�！钡挠眯姆浅Ｃ黠@，除了五萬(wàn)億的市場(chǎng)目標(biāo)外，今年6月15日，國(guó)務(wù)院還正式發(fā)布《全民健身計(jì)劃（2016-2020）》，希望用優(yōu)惠的政策來(lái)促進(jìn)體育市場(chǎng)的發(fā)展。從2015年來(lái)看，體育市場(chǎng)的確潛力十足，阿里巴巴、樂(lè)視、騰訊、萬(wàn)達(dá)等巨頭都紛紛插足其中，大有將其快速將蛋糕做大氣勢(shì)。

在政府搖旗吶喊的情況下，體育產(chǎn)品的發(fā)展的確更多地出現(xiàn)在媒體（大眾媒體）的閃光燈下，各種體育版權(quán)費(fèi)在樂(lè)視體育、PPTV、騰訊等企業(yè)的摻和下也屢屢創(chuàng)新高，各種比賽也很歡騰。但是回到自行車(chē)領(lǐng)域，外部資金的進(jìn)入的趨勢(shì)并不明顯，要有重大突破，還是要保持耐心。雖然“傳言”已久的小米單車(chē)終于在2016年到來(lái)，但是其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭和萬(wàn)達(dá)始終沒(méi)有更明顯的介入姿態(tài)，其中萬(wàn)達(dá)的重點(diǎn)還是在鐵三方面，并沒(méi)有直接參與到自行車(chē)賽事里，收購(gòu)A.S.O、RCS和舉辦世巡賽更多還是停留在流言階段。

自行車(chē)運(yùn)動(dòng)受眾年輕化——加速中

在2015年《美騎運(yùn)動(dòng)自行車(chē)行業(yè)調(diào)查報(bào)告》所做的用戶調(diào)查里顯示，年齡在25歲及以下的人群占比高達(dá)36%，即使還沒(méi)成年的車(chē)友都有6%的占比，逐漸占據(jù)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的主力，所以筆者在預(yù)測(cè)文章里預(yù)期年輕化這個(gè)趨勢(shì)將會(huì)繼續(xù)。

通過(guò)今年新一份行業(yè)調(diào)查報(bào)道問(wèn)卷調(diào)查的最終數(shù)據(jù)，這方面真被我蒙中了。在新的調(diào)查數(shù)據(jù)里，25歲及以下的用戶占比48.61%，其中17歲以下的未成年人占11.84%，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都同比上一年大幅上升。在運(yùn)動(dòng)自行車(chē)的普及，還有對(duì)于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)競(jìng)技性的挖掘，年輕人在其中會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色。

公路車(chē)的逆襲——大勢(shì)所趨

中國(guó)的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)崛起是從山地車(chē)開(kāi)始的，山地車(chē)始終占據(jù)著大部分的市場(chǎng)份額，但是近幾年公路車(chē)快速發(fā)展，大有迎頭趕上的趨勢(shì)。從2015年到2016年，從南京到臺(tái)北，從上海到北京，美騎記者們跑遍了各大展會(huì)，看到的一個(gè)規(guī)律就是公路車(chē)不但占據(jù)品牌商展位更多的空間，而且往往會(huì)擺放到更顯眼的位置。在交流里，無(wú)論是Cannondale、崔克等歐美品牌，還是國(guó)產(chǎn)品牌，都在強(qiáng)調(diào)公路車(chē)的重要性。在市場(chǎng)寒冬里，從品牌商的角度，公路車(chē)的逆襲不但是趨勢(shì)，更是必須的開(kāi)拓市場(chǎng)手段。

從用戶數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年的行業(yè)調(diào)查報(bào)告消費(fèi)問(wèn)卷最終數(shù)據(jù)顯示，山地車(chē)依然是擁有量第一的車(chē)種，但公路車(chē)與之的差距不足一半，已經(jīng)有了大幅的躍進(jìn)，而且車(chē)友購(gòu)買(mǎi)公路車(chē)的意愿也在上升。

價(jià)格戰(zhàn)有所轉(zhuǎn)變——以升配置代替降價(jià)

2015年烈風(fēng)橫空出世后給業(yè)界帶來(lái)一個(gè)低價(jià)的旋風(fēng)，低價(jià)高配成了國(guó)產(chǎn)自行車(chē)品牌不得不走的道路。自行車(chē)業(yè)界都希望這個(gè)降價(jià)風(fēng)潮過(guò)快點(diǎn)過(guò)去，市場(chǎng)停滯和價(jià)格戰(zhàn)的雙重風(fēng)暴殺傷力巨大到讓他們難以承受。

到2016年，超高性價(jià)比依然是自行車(chē)業(yè)界一個(gè)繞不開(kāi)的話題，但是直接在價(jià)格上動(dòng)砍刀的情況有所減少，品牌商們轉(zhuǎn)而走維持價(jià)格，提高配置的路。在零配件價(jià)格也同樣下滑的背景下，這樣的策略對(duì)于品牌商來(lái)說(shuō)無(wú)疑會(huì)溫和一些，同時(shí)也能給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠。

智能單車(chē)轉(zhuǎn)型——碰到低潮期

從2014年開(kāi)始誕生開(kāi)始，智能單車(chē)一直是熱門(mén)話題，無(wú)論是百度、樂(lè)視、小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是700bike、野獸、基本概念等創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，都輪番帶來(lái)一些自行車(chē)的新玩法、新元素。在2016年初，QICYLCL R1和野獸系列產(chǎn)品的推出，讓筆者以為智能單車(chē)會(huì)走上一條強(qiáng)調(diào)競(jìng)技性能的運(yùn)動(dòng)自行車(chē)主旋律，但是顯然這條路也不是那么好走的。

在7月份，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)鳥(niǎo)蛋宣布停止運(yùn)營(yíng)，成為第一家正式關(guān)停的智能單車(chē)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，而很多團(tuán)隊(duì)也銷聲匿跡多時(shí)，證明在風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)收緊錢(qián)袋子的情況下，智能單車(chē)團(tuán)隊(duì)在一開(kāi)始爆發(fā)之后，可能都要經(jīng)歷一個(gè)冷靜和調(diào)整期，誰(shuí)能在這段低潮里推出真正有亮點(diǎn)的熱銷產(chǎn)品，才是真的為智能單車(chē)指明一條坦途。畢竟背靠資本講概念，沒(méi)有確切的盈利模式，總有把錢(qián)燒光的時(shí)候，智能單車(chē)也要更冷靜地思考自身發(fā)展道路。

高度整合的氣動(dòng)公路車(chē)——線管還是露著好

在崔克Madone 9.9和Specialized的VENGE VIAS面世后，變速和剎車(chē)線管全內(nèi)走這項(xiàng)黑科技讓人眼前一亮，當(dāng)時(shí)就有預(yù)測(cè)說(shuō)這種高度整合的線管隱藏設(shè)計(jì)將會(huì)被更多品牌采納。不過(guò)現(xiàn)實(shí)卻是，知名廠商中只有野獸跟隨，其他廠商會(huì)在夾器、車(chē)把、座管等部件的整合上下功夫，但是全內(nèi)走線還是非常罕見(jiàn)。無(wú)論在制造工藝還是組裝、維修上，全內(nèi)走線都對(duì)廠商提出很高的要求，如果出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或者公差，將會(huì)極大影響剎車(chē)手感，而外觀是否美觀和氣動(dòng)性能又并非由線管一家決定，所以品牌商還是較為謹(jǐn)慎。

碟剎公路車(chē)——廠商推動(dòng)的風(fēng)口

碟剎公路車(chē)從誕生以來(lái)就伴隨著滿滿的口水，現(xiàn)在UCI還由于安全問(wèn)題禁止碟剎公路車(chē)在UCI正式公路車(chē)比賽中登場(chǎng)，但是自行車(chē)廠商們似乎等不及UCI的解禁了，十萬(wàn)火急地要將碟剎公路車(chē)推向主流市場(chǎng)。

在2016年，大品牌們基本上都在碟剎上下大工夫，將碟剎安裝到各種類型的公路車(chē)上。一開(kāi)始，車(chē)友會(huì)認(rèn)為針對(duì)鵝卵石或其他鄉(xiāng)間小路的舒適性古典賽公路車(chē)會(huì)是碟剎公路車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)，但是在品牌商的野心面前，我們還是想得太簡(jiǎn)單了。不管你是輕量化爬坡戰(zhàn)車(chē)，還是氣動(dòng)車(chē)型，只要塞得下，都要迎接碟剎化的改造，并且用筒軸取代快拆。目前，還是有部分車(chē)友認(rèn)為碟剎放在公路車(chē)上顯得很突兀，但是隨著品牌商的力推，以后路上碟剎公路車(chē)越來(lái)越多之后，什么突兀都會(huì)習(xí)以為常了吧。

越野公路普及——Gravel Bike才對(duì)

公路越野車(chē)簡(jiǎn)稱“CX”，是歐美盛行的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)，也是UCI的一項(xiàng)重點(diǎn)比賽，通常在冬季舉行。由于CX公路車(chē)可以適應(yīng)更多的路況，可以給公路車(chē)更多的玩法，在寫(xiě)作2016年預(yù)測(cè)的時(shí)候，美騎記者就很大膽地預(yù)測(cè)CX車(chē)會(huì)越來(lái)越普及。

不過(guò)風(fēng)潮真的說(shuō)變就變，2016年歐洲掀起一個(gè)新的風(fēng)潮，同樣用公路車(chē)去撒野，但這次的主角是適應(yīng)性更強(qiáng)，更強(qiáng)調(diào)舒適性的Gravel Bike，寬胎、碟剎、舒適性的幾何，甚至是前避震，這些設(shè)計(jì)會(huì)讓騎行者玩得更愜意和奔放。不過(guò)，Gravel Bike在國(guó)外，也處于市場(chǎng)孕育階段，要在國(guó)內(nèi)掀起風(fēng)潮，還要等等。

鐵三公路車(chē)——鐵三賽未必要騎鐵三車(chē)

在萬(wàn)達(dá)收購(gòu)世界鐵人公司之后，鐵三賽事在國(guó)內(nèi)還是有一定升溫的，這時(shí)就有想法，參與鐵三賽事的人數(shù)增加，會(huì)不會(huì)促進(jìn)銷售高昂的鐵三戰(zhàn)車(chē)的銷售呢？從用戶群體出發(fā)，這個(gè)推論是很有道理的，但是畢竟價(jià)格門(mén)檻在那里，國(guó)內(nèi)鐵三比賽里并非所有車(chē)手都會(huì)選擇以鐵三車(chē)出戰(zhàn)。與車(chē)店主的交流中，他們認(rèn)為鐵三車(chē)的銷售并沒(méi)有明顯的爆發(fā)，但是還是有一定的潛力，而且也能帶動(dòng)計(jì)時(shí)把等配件的銷售。

避震器與單盤(pán)——有，但未形成潮流

公路車(chē)的設(shè)計(jì)越來(lái)越受到山地車(chē)的一些影響，在寫(xiě)2016年預(yù)測(cè)時(shí)，除了碟剎外，美騎記者認(rèn)為避震器（前叉或后避震）和單盤(pán)會(huì)成為“進(jìn)駐”公路車(chē)的新潮流。雖然避震器的確出現(xiàn)在一些重點(diǎn)車(chē)型上，如Pinarello的K8-S和Cannondale Slate，它們公布時(shí)就憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)吸引自行車(chē)行業(yè)的注意，被視為是引領(lǐng)新潮流之作�？上б�起關(guān)注不代表就真的有號(hào)召力，其他廠商們大多還是規(guī)規(guī)矩矩地做自己的硬架，然后在碳纖維堆疊、避震膠和車(chē)架結(jié)構(gòu)上做舒適性嘗試，Pinarello今年也在古典賽前推出沒(méi)有后避震版的K8，避震器并沒(méi)有在公路車(chē)領(lǐng)域扮演多重要的角色。

單盤(pán)公路也是一個(gè)受山地車(chē)影響的產(chǎn)品，SRAM憑借山地領(lǐng)域的成功，希望一并簡(jiǎn)化公路車(chē)的變速體驗(yàn)，但是目前更多地局限在Gravel Bike領(lǐng)域，在整車(chē)市場(chǎng)響應(yīng)者寥寥。

寬胎與胖圈——迅速普及

你的公路車(chē)還在用23c的輪胎嗎？你的輪圈寬度還是25mm嗎？那么你可能就已經(jīng)落后于這個(gè)時(shí)代了。在這個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)至上的公路車(chē)圈子里，25C輪胎和胖圈因?yàn)楦鼮閮?yōu)秀的破風(fēng)效果正得到更多車(chē)隊(duì)的支持。更寬的輪胎和胖圈還能帶來(lái)又更好的騎行舒適性和側(cè)向剛性，所以在頂級(jí)公路車(chē)賽事的大組賽里，23C的輪胎已經(jīng)難尋蹤跡，而大牌輪組品牌也紛紛將輪圈寬度提升到27mm及以上，這個(gè)規(guī)格會(huì)在更多產(chǎn)品上得到體現(xiàn)。

27.5+輪胎的擴(kuò)張——雷聲大雨點(diǎn)小

鑒于美騎網(wǎng)年初并沒(méi)有針對(duì)山地車(chē)做預(yù)測(cè)，所以山地車(chē)部分的盤(pán)點(diǎn)會(huì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，關(guān)鍵點(diǎn)就是2015年剛冒起的超寬27.5+和29+輪徑。這個(gè)規(guī)格并非將輪圈輪徑進(jìn)一步加大，而是相同輪徑中使用2.8英寸或以上寬胎，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，更寬的輪胎的確能帶來(lái)更優(yōu)秀的競(jìng)技表現(xiàn)。不過(guò)與競(jìng)技表現(xiàn)的提升不同，27.5+輪胎的推廣顯得很艱難。在與相關(guān)的輪胎廠商溝通時(shí)，他們都承認(rèn)這方面的產(chǎn)品更多是在歐美市場(chǎng)進(jìn)行銷售，在國(guó)內(nèi)響應(yīng)者寥寥。

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