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編者按：LV與PINARELLO之間的糾葛峰回路轉(zhuǎn)，該案終于以LV收購皮娜大部分股份而告一段落�；蛟S對PINARELLO來說也不算是個虧本生意，但還是忍不住想問這個意大利品牌未來之路會怎樣。本文是一篇挖墳的翻譯稿，作者從多個方面探討了情懷滿滿的意大利自行車品牌未來。內(nèi)文較長，請耐心閱讀。

無論何時，主流媒體談到公路自行車時似乎都會把意大利品牌描述成買不起的愿望系列，而把臺灣品牌當成進階的墊腳石。（推薦閱讀：五款最漂亮的意大利公路自行車）

但是除了品牌歷史悠久——如BIANCHI比安奇130多年的歷史，幾乎所有知名的自行車品牌均將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國臺灣（或中國大陸等其他亞洲地區(qū)）。

那么現(xiàn)在就有個疑問，意大利品牌享有的高呼聲（甚至高溢價）相對臺灣同行是否公平？

當然了，考慮的因素很多，不單單是“出生地”的問題。我們考察了意大利品牌那些動人的創(chuàng)業(yè)史，研究迅速崛起的臺灣品牌，采訪了業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士，試圖找到一個清晰的答案。

▲Pinarello確認出售大部分股份給LV

形成獨特的意大利公路車文化并衍生傳奇品牌的三大因素

1、手工作坊

這是意大利引以為傲的傳統(tǒng)制造方式，長期為歐洲的出口經(jīng)濟做出巨大貢獻，而且排名第二，僅在德國之后。

對于自行車公司而言，與赫赫有名的輪組和變速套件廠商同在一個產(chǎn)地并沒什么不好，更何況這里還是名家聚集之所：Ferrari法拉利、Ducati杜卡迪、Pirelli倍耐力、 Lamborghini蘭博基尼、Maserati瑪莎拉蒂、Alfa Romeo阿爾法·羅密歐、Aprilia阿普利亞等均源自于此。

據(jù)意大利官方旅游機構(gòu)稱，“Made In Italy意大利制造”強調(diào)了意大利工藝與制造的精湛。掛上“意大利制造”頭銜的產(chǎn)品以其經(jīng)久耐用、創(chuàng)意設(shè)計而在全球享譽盛名。

采用三色（意大利國旗色）裝飾或者刻有“Prodotto Italiano（意大利產(chǎn)品）”字樣的公路車會被特別對待。但根據(jù)產(chǎn)量來測算，即使意大利自行車生產(chǎn)已經(jīng)有了實質(zhì)的轉(zhuǎn)變，找一輛三色旗裝飾或“意大利制造”的公路車依舊比找亞洲生產(chǎn)的難多了。

2、職業(yè)自行車運動的庇護

意大利品牌與職業(yè)自行車運動的親密關(guān)系保證了它的曝光率。多虧了強大的體育營銷，Bianchi、Carerra、Colnago、De Rosa、Moser、Pinarello 以及Wilier常年在世界頂級賽事上露臉。

除了幾大法國品牌Gitane、LOOK和TIME能與其平分秋色，意大利品牌幾乎站在公路自行車食物鏈的頂端。2002年第89屆環(huán)法大賽中意大利品牌在職業(yè)賽事中的出席率達到巔峰，21支職業(yè)車隊中有九支是由意大利公司贊助的：PINARELLO（3支）、Colnago（2支）、De Rosa（2支）、Fondriest和Carrera各1支。

3、意式精品傳承

這些強大的民族品牌對消費者產(chǎn)生了巨大的影響，使得他們愿意花重金消費，尤其是高端自行車。那些擁有為人稱頌品牌的國家也因此被視為高人一等。

幾個世紀以來，意大利在大量精品上表現(xiàn)其輝煌的歷史、卓越的工藝以及天馬行空的創(chuàng)作熱情。意式精品也被認為獨具個人意味，意大利文化強調(diào)的價值與其他拉丁語歐洲國家的（如法國、西班牙、葡萄牙等）相契合，為此能得到廣泛傳播。

以上幾點共同促使意大利公路車品牌在消費者及媒體間享譽盛名。

臺灣逐步取代意大利 進入游戲

上個世紀，臺企大肆進駐運動市場、從事專業(yè)的自行車制造，意大利品牌的持有者開始顯得力不從心。1997年，捷安特開創(chuàng)性狂砸50萬美元贊助西班牙ONCE車隊，其贊助金額僅落后于北美品牌Cannondale給意大利Saeco車隊的贊助費，足見其出手之闊綽。

▲2002年捷安特贊助的西班牙ONCE車隊獲得2002環(huán)法自行車大賽團體冠軍

和Cannondale一樣，捷安特為職業(yè)車隊供應(yīng)的超輕鋁合金自行車極富創(chuàng)意。TCR壓縮架的傾斜上管設(shè)計向傳統(tǒng)意式車架的水平上管發(fā)起挑釁。隨后GT、SPECIALIZED及TREK均加入捷安特的車架設(shè)計潮流，并在職業(yè)車隊中廣泛推廣，一步步演變至如今壓縮架遍地開花的局面。

A-TEAM

供職業(yè)車壇備選的自行車品牌愈加多樣化，北美品牌開始將所謂的入門級公路車離岸外包，轉(zhuǎn)移到臺灣生產(chǎn)。當時臺灣的一些專業(yè)的鋁合金制造廠商如捷安特、Hodak（捷安特掌握了部分股份）、愛地雅和美利達等很好地把握住機會，為后來的騰飛做了鋪墊。

為應(yīng)對大規(guī)模的出口量，保證產(chǎn)能和質(zhì)量，2002年，臺灣最大的兩家制造廠捷安特和美利達發(fā)起A-TEAM組織。那一年，贊助環(huán)法的意大利品牌數(shù)量達到巔峰。

除了兩大整車廠，A-TEAM還招徠其他11家臺灣本土的零配件廠家共同合作，它們采用高端的材料，引進日本自動化生產(chǎn)設(shè)備及先進的管理理念。很快A-TEAM構(gòu)筑的制造生態(tài)系統(tǒng)所帶來的好處一一顯現(xiàn)：極具競爭力的廉價勞動力成本、對原材料有效的控制、與零配件廠商保持密切聯(lián)系、復合材料專業(yè)知識大幅提升，美國品牌也難抵亞洲產(chǎn)品的魅力。

意大利人的抵抗力值趨于零

意大利各大傳奇品牌在長達十來年的時間自我保護（或者用更確切的詞語——“閉關(guān)鎖國”？）這些傲嬌的意式品牌拒絕外包，旗下競賽級車型的標價近乎天文數(shù)字，然而上世紀90年代初意大利經(jīng)濟毫無生機。

Colnago梅花是第一個向臺灣投來目光的品牌，至少從公開層面是。

▲梅花率先向臺企投去關(guān)注

2005年2月25日，Colnago對外聲明，“為更好服務(wù)全球市場，Colnago采取兩地生產(chǎn)策略，梅花旗下所有高端自行車堅持意大利生產(chǎn)，中端產(chǎn)品則轉(zhuǎn)移至臺灣，該舉措自2006年生效。”更令人意外的是，這個有著53年歷史的意大利大廠還決定作為支持成員加入A-TEAM。

“對于意大利自行車行業(yè)而言，這是舉足輕重的一步�！泵坊▌�(chuàng)始人Ernesto Colnago如此說�！霸谶@個時間點（當時），意大利乃至整個歐洲生產(chǎn)中端或入門產(chǎn)品都不再具有優(yōu)勢。我們了解到人們在購買第一輛自行車或者手頭不太寬裕的時候，傾向于購買性價比更高的產(chǎn)品。這就是消費者的訴求。”時代在變化，消費者的需求也在變化，當高端產(chǎn)品難以支撐業(yè)務(wù)增長，中端產(chǎn)品受到臺灣出口品的沖擊不再具備優(yōu)勢時，意大利老牌開始向臺企拋來橄欖枝。

關(guān)于意大利品牌何去何從的探討，上集到此結(jié)束，下一集我們將繼續(xù)探討意大利品牌的成與敗，處于十字路口的他們即將如何做出抉擇呢？

責任編輯：凌子