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除了以上這些，其實我對自行車的推廣也下了很多苦心。再一部分，我的專業(yè)還是自行車零配件設(shè)計的工作。

其實從1990年開始，醫(yī)生判定我殘廢以來，我本身比較倔強(qiáng)，不太愿意相信我這一輩子就要坐輪椅了。因此，我從小輪車轉(zhuǎn)到了山地車的運動領(lǐng)域。

當(dāng)時我自己除了訓(xùn)練之外，就是和車商（自行車零配件老板）一起做自行車性能的測試。測試一輛車需要多久時間會被騎到斷，前剎騎到漏油......

我是在1996年開始跟捷安特總公司有一個很深的合約，我成了捷安特在亞洲區(qū)唯一 一個給他們做測試的車手，直到2014年才結(jié)束合作。18年時間內(nèi)，捷安特在開發(fā)領(lǐng)域的強(qiáng)勁讓我學(xué)到了很多關(guān)于零配件的知識。我還給臺灣10家左右的一線廠商做破壞和強(qiáng)度的測試。

對于我來說，訓(xùn)練幫助自己身體的恢復(fù)是首位，其次是幫助廠商完成對零配件的測試，最后才是成績方面的。

▲雄哥接觸過相當(dāng)多款捷安特的山地車

1990年--1998年這8年期間，我記得一年里可以騎12000--19000公里的里程。接觸的范圍也是比較的廣闊。當(dāng)然，對于公路車來說，我僅限于騎騎，不會培養(yǎng)車手去參加公路賽，因為它的危險程度太高了，一不小心是會出人命的。

到2000年左右，我對自行車制成包括各種零配件是比較了解的。那時候去工廠打工，這加深了我對自行車制造的了解。我差不多用了15年的時間打底子。

我印象中，對外宣稱的有三件事兒不做：

1. 我不當(dāng)兵；

2. 我不打卡；

3. 我不結(jié)婚。

我們臺灣這邊的公司呢，主要就是協(xié)助各大廠商做自行車的開發(fā)。從1993年我都在參加各種展會，包括美國展，臺北自行車展幾乎每年我都會參加，從2000年以后，我主要做推廣和協(xié)助廠商做自行車的行銷，將自己在自行車領(lǐng)域30年左右的經(jīng)驗用來發(fā)展推廣，做自行車行銷，這是我個人覺得比較有意義的事情。

▲雄哥創(chuàng)辦的“白鴿行動”旨在拉近整車廠和零件廠的距離

以上是我在產(chǎn)品設(shè)計部分的經(jīng)驗。