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對(duì)共享單車的擔(dān)憂

共享單車在過(guò)去的一年里受到風(fēng)險(xiǎn)投資者的青睞，摩拜和ofo兩大巨頭都拿到了多輪數(shù)億元的融資，其中ofo總?cè)谫Y額高達(dá)6.9億美元。近期摩拜和ofo將尋找新一輪高達(dá)11億美元的融資，而小藍(lán)、小鳴、優(yōu)拜等企業(yè)也獲得億元人民幣級(jí)融資。即使目前共享單車不差錢，但是自行車行業(yè)還是彌漫著對(duì)共享單車持續(xù)性的懷疑，原因是規(guī)模迅速擴(kuò)張之下的營(yíng)收情況。共享單車雖然名為共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)+的分時(shí)租賃，需要投資大量資金生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)自行車，是重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，如果沒(méi)有清晰的盈利模式，難以持續(xù)玩下去。

永安行位居目前共享單車競(jìng)爭(zhēng)力前列

摩拜、ofo目前并沒(méi)有公布詳細(xì)的經(jīng)營(yíng)情況，但是從市場(chǎng)占有率第三的永安行公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，共享單車目前的營(yíng)收情況不容樂(lè)觀。2016年A股市場(chǎng)中因?yàn)楣蚕韱诬嚨某醋�，信隆健康、上海鳳凰、中路股份（永久母公司）、深中華A、姚記撲克（所羅門母公司）幾家上市公司迎來(lái)多個(gè)漲停，但永安行在IPO前夕放棄了“共享單車第一股”的名頭，將共享單車業(yè)務(wù)剝離上市公司主體，并中斷與阿里巴巴的融資合作，外界猜測(cè)原因是不想被共享單車拖累整體業(yè)績(jī)。根據(jù)永安行遞交的《招股說(shuō)明書》，永安行2016年?duì)I收接近8億人民幣，利潤(rùn)1.17億人民幣，不過(guò)絕大部分都是來(lái)源于公共自行車建設(shè)、運(yùn)營(yíng)這個(gè)老本行。截止到2016年末，永安累計(jì)投放5萬(wàn)輛“共享單車”，而租金收入僅為36.83萬(wàn)元，相當(dāng)于總營(yíng)收的0.05%，收入少得可憐，想從中獲利更是難以想象的。

生銹的悟空單車

在盈利方向依然模糊，加上摩拜、ofo兩個(gè)先行者已經(jīng)占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的情況下，部分共享單車企業(yè)迅速隕落，只能小范圍經(jīng)營(yíng)，甚至倒閉收?qǐng)�，如想憑借“本土優(yōu)勢(shì)”挑戰(zhàn)ofo的悟空單車近日就宣布停運(yùn)。

關(guān)于共享單車隱藏的危機(jī)，有臺(tái)灣廠商就談到前幾年滑板車興盛時(shí)，自行車廠商瘋狂地代工滑板車，但后面訂單縮減，它們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)把所賺的利潤(rùn)吐出來(lái)。正因?yàn)橛羞@個(gè)前車之鑒，面對(duì)巨額的共享單車訂單時(shí)，臺(tái)灣廠商就表現(xiàn)得慎之又慎。如果車廠資金鏈斷裂，無(wú)法付清尾款，大額自行車訂單對(duì)于實(shí)力不濟(jì)的車廠來(lái)說(shuō)，就是滅頂之災(zāi)。

ofo與摩拜之爭(zhēng)也是共享單車路線之爭(zhēng)

總的來(lái)說(shuō)，共享單車是誕生在中國(guó)大陸這塊互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)熱土的新生事物，經(jīng)過(guò)線上購(gòu)物、移動(dòng)支付、外賣平臺(tái)等互聯(lián)網(wǎng)新鮮事物教育后，中國(guó)大陸商家對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)有著更包容的態(tài)度，或者說(shuō)積極地參與到互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)之中。與之相比，臺(tái)灣崛起為亞洲四小龍依靠的是制造業(yè)的騰飛，直到現(xiàn)在，臺(tái)灣市值前三名臺(tái)積電、鴻海精密和臺(tái)塑化主業(yè)都是第二產(chǎn)業(yè)，制造企業(yè)常年占據(jù)臺(tái)灣市值前十位的7~8個(gè)位置。在制造業(yè)主導(dǎo)的思維下，臺(tái)灣宏觀的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和創(chuàng)業(yè)熱情明顯不如大陸，這在主流媒體中經(jīng)常被報(bào)道，所以當(dāng)共享單車敲門時(shí)，由于盈利模式不清晰，未來(lái)存在不確定性，臺(tái)灣廠商也采取了偏保守的態(tài)度。

另一方面，臺(tái)灣廠商在運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域根基深厚，富律業(yè)總經(jīng)理劉于禎先生曾在采訪中說(shuō)道，臺(tái)灣上規(guī)模的自行車廠商都有30~40年的歷史，不會(huì)輕易在行業(yè)寒冬中倒下。因?yàn)槎嗄攴e累下來(lái)的基礎(chǔ)，臺(tái)灣廠商堅(jiān)持以利潤(rùn)更高的運(yùn)動(dòng)自行車生產(chǎn)也無(wú)可厚非，而大陸廠商相對(duì)就跟急于尋找訂單填充產(chǎn)能黑洞。

共享單車是一個(gè)快速增長(zhǎng)的自行車種類，但并不會(huì)是自行車行業(yè)唯一的救世主，無(wú)論積極參與還是謹(jǐn)慎觀望，兩者之間并沒(méi)有誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，巨額訂單固然能帶來(lái)大量利潤(rùn)，但是堅(jiān)守運(yùn)動(dòng)自行車，修煉內(nèi)功，靜待行業(yè)復(fù)蘇，也是專業(yè)化的玩法。無(wú)論何時(shí)，百花齊放的多樣化發(fā)展都是自行車行業(yè)的幸事，至于哪條是正確的道路，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，市場(chǎng)自然會(huì)給出答案。

責(zé)任編輯：hzh