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Parlee是來自美國的高端自行車品牌，在設計和制造高性能碳纖維車架方面有著良好的聲譽。今天就讓我們來揭開Parlee產品背后的故事。

歷史

Bob Parlee 造船（包括高端的碳纖維賽艇）已經24年了，同時他也做一些自行車的設計工作。因為這些船賣不出去，他不得不放棄船廠，尋求包括自行車在內的其他業(yè)務。他還有30畝的牡蠣農場，眼看就快到收成的時間，一場疾病帶走了一百多萬個牡蠣。他決定改行專注于生產定制碳纖維自行車。

他在一家出售碳纖維產品生產設備的公司建立了第一家商店。雖然只是很小的一個辦公室，但是有他需要的一切設備，Bob憑著不斷增長的材料科學方面的專業(yè)知識解決了大部分問題。他的前三四十臺車都是在這里制作的。隨后公司搬到了 Peabody一個4500平方英尺的廠房，后來還擴大到6000平方英尺。2010年夏天，他們搬到了馬薩諸塞州一棟14000平方英尺的建筑。

在這里他們制作定制碳纖維車架以及標準車架，還包括其他的一些小部件。一般人來看，造車只是一個小產業(yè)，但是對于Bob他們來說這是一個向人們展示自行車藝術的途徑。

左邊的是Parlee的第一款碳纖維自行車，也就是Z1的原型。在1999年，Bob的管材來源于軍事盈余。Bob并不計劃自己生產管材（實際上是ENVE制造），這讓他們有更多精力去生產原型架和測試。

他們的第一個定制化車架直到2001年才開始真正發(fā)貨，從2002年開始為Tyler Hamilton制造自行車。銷售和市場總監(jiān)Tom Rodi在介紹Z4的時候說：“Parlee有定制自行車的背景，這也是他從1999年到2007年一直在做的�！�

Z1使用的是兩根獨立后上叉，中間連接塊安裝Parlee自家的碳纖維夾器。Z2和Z3使用的是一體式后上叉。后面紅黑配色的Z4是他們的第一款量產自行車，不過現(xiàn)在已經被Z5代替了。

Z5是現(xiàn)款的在售型號，在中國制造，但是使用的是和定制型號類似的成型工藝。除了一體成型的前三角。你會看到，Z5跟Z1一樣，使用的是兩根獨立的后上叉，而且使用的錐形頭管。

Z5分為SL和SLi兩個型號。車架組是相同的，通過選裝ENVE 1.0前叉，碳纖維的座管夾和鈦合金水壺架可以減輕更多的重量。但是所有型號的Z5在套件上使用的都是鈦合金螺絲。通過啞光透明涂層還可以減少更多重量。SLi可以比SL輕100~150g，SL車架的平均重量是800g。Ben還說，這兩個型號在騎乘感受上并沒有太大的區(qū)別，并且他們所有的自行車都對騎手的體重沒有限制。

SLi為電子變速系統(tǒng)預留了接線口（兼容Shimano Di2以及其他公司的套件）。電池盒兼容任一系統(tǒng)，如果你想等Shimano內置電池的套件，那你就用不著這個電池倉了。

定制第一步 Fitting

Parlee和專門提供Fitting服務的獨立車店合作，如果你要訂他們的車的話，他們會推薦你做一個專業(yè)的Fitting

“Fitting是最值得做的事�！盧oni說，“Fitting可以避免你犯下一個昂貴的錯誤 ——買一輛不和你尺寸的車，但是我們知道很多人這么做�！�

Parlee帶我去見了在Fit Werx車店的Dean，讓我體驗了Fitting的過程。他們問了我目前使用的自行車，騎行風格，舒適性的問題和一些癖好。一切都根據我的身體數據來，包括股骨，軀干，手臂以及像是臀部和腳之類的數據。

他們使用的是 Serotta的Fitting工具，折騰了好一陣子之后，我拿到了裝著我所有Fitting數據的U盤。Fit Werx收費標準是用于新車的Fitting 375美元（200美元用于新車），用于現(xiàn)有車輛的Fitting 275美元（包含調教的費用）。

Fitting完成之后，Parlee會把你的數據導入到一個模型中，你可以在電腦屏幕上看到為你定制的車是什么樣的。

Parlee提供六款車型從XS到XL的所有尺寸，每一款都有“標準”和“高”兩種選項，如果運氣好的話你可以不需要定制�！案摺钡男吞栴^管比上管高25毫米，意味著可以不需要墊片。對了，標準的Z5車架比全定制的Z1要輕。

工廠探秘

Parlee的工廠分為四個部分。

上面的是切割和細加工車間。管材在右邊切割，然后在左邊做標記以及打磨。大型的空氣處理機和真空吸塵器保持空氣的干凈。

另一邊是裝配區(qū)，都是車架部件和已完成的零配件。穿過左邊的門是辦公室，油漆間和倉庫則在地下室。

生產流程

Fitting完成后，在電腦上完成設計的同時，管材也選好了。在左邊，每個部分的管材都按厚度和直徑分類排列。同一輛車的管材會放在同一個盒子里，每一個盒子里的管材都會成為顧客的定制車。所有的定制車架都是管對管鏈接的，這使得他們可以自由的改變角度，打造真正的定制車架。

▲來自 ENVE的管材

▲最左邊的管材是最厚的，實際上只能承受120磅的重量，中間的管材卻可以承受180磅以上的重量，而SL上使用的管材就是右邊的。

▲在這里管材被裁剪到合適的角度和長度送到裝配區(qū)。

▲來自東麗和三菱的預浸制碳布

▲包裹連接處的預制碳布

在裝配區(qū)，有一個支架用來固定管材，確保角度和精度，然后技師開始包裹碳布。在室溫下，預制的碳布變得柔軟，可以很好的貼合在連接處。有經驗的Rommel用令人驚訝的速度包裹著，并且時不時的用熱風槍加熱，讓碳布更好地貼合在角落和關節(jié)上。

▲Rommel正在包裹碳布

▲每一個連接點完成后都會經過激光和修剪，以確保光滑

Bob自己不再親自制作車架，而是專注設計與公司的運營。Roni還說，定制車架上的經驗也可以逆向開發(fā)標準型號，這也讓他們的產品有著非常相近的騎乘感受。

Parlee還有一種秘密技術，這里不讓拍照，但是我可以講給你們聽。他們有各種各樣的模具，模具的里面是硅膠的，在車架成型的時候墊在鋁合金模具和車架之間，有無限的角度范圍可供調整，所以可以達到完全的定制。他們用這種技術代替了真空成型技術，所以他們不需要巨大的高壓真空機。他們每一個連接點都是單獨加工的，比起一體成型有著更高的精度。

▲半成品

Parlee從一開始就采用這種方法，可以用最少的材料達到他想要的強度和剛性，另一個好處就是浪費的材料很少。

完成后的車架組的重量在1000~1100g之間。半定制的車架根據配置從5900美元到6900美元，有Z2和Z3兩個型號可供選擇。全定制的車架則從6900美元到7900美元。

▲鈦合金尾鉤

定制涂裝

車架成型后就可以開始涂裝了。當然，你也可以選擇超輕的透明涂層。Roni表示，定制涂裝是公司增長最快的業(yè)務。定制涂裝的價格在450美元到900美元之間。

▲成型的車架

▲一位車友的定制涂裝

在涂裝車間我們看到了非常漂亮的半成品，還有幸看到涂裝的各個步驟。

▲打磨拋光

底色上好之后，車架被包起來準備噴涂logo。每一個logo都是噴涂上去的，即使使用透明涂層的Z5 SL也有一個噴涂的logo。

▲等待噴涂logo的車架

一旦logo完成之后，在加上其他涂裝或者透明涂層就可以送到干燥室了。如果你愿意的話，最貴的涂裝可以達到4000美元。涂裝完成后，車架會送到樓下完成必要的組裝，如果不需要的話就會直接裝箱郵寄給經銷商或者顧客。

整個定制的過程非常有意思，而且比你想象的要快。一般會在30到40個工時之間，并且他們一周能生產5到10個車架。

質檢

▲每一個Z5車架都會被抽出來稱重和檢查。

▲標準的中碼，重780g，后下叉底部帶有電池倉

▲碳纖維的坐管夾和尾鉤

看著這輛Z5，廣泛的尺碼范圍，并且考慮到比最高端的Z1還輕的重量，我不禁思考：還需要去定制嗎？Parlee自己也承認，在做過Fitting和輸入數據之后，騎手們的數據已經非常接近標準尺寸。有一次他們接到一筆訂單，為一個身高不到5英尺的女性定制一輛車，他們認為除了全碳纖維和Lightweight輪組這就是一輛童車。還有一部分客戶只是想要一輛與眾不同的車。如果你只買標準型號，Parlee也不會介意。他們的業(yè)務在去年增長了40%，大部分來自Z5的銷售。

上面這輛大碼的Z5是他們?yōu)槲叶ㄖ频�，我試著把它騎到80英里每小時，感覺就像手套一樣合適。

有趣的東西

我們見到了正在研發(fā)的氣動車架

▲氣動架

Bob繪制草圖，然后工業(yè)設計師Brandon McKean在CAD中表現(xiàn)。

▲草圖

設計和空氣動力學模擬完成后，他們會制造一個木質模型用于風洞測試

▲木質模型

▲位于后下叉的隱藏式剎車

▲全新設計的座管和隱藏式前剎

▲掛在墻上的原型車架

除了自行車，Bob還會做一些別的東西。

▲碳纖維雪鏟

▲碳纖維拖車

后記

Parlee這種只求最好，不論成本的造車理念非常獨特，有點像消費電子領域的水果公司——很棒的產品和很高的價格。Parlee為人所知的還是驚人的價格，真的很貴，但是真的很好，我等吃瓜群眾也就只有收做壁紙的份兒了。

（原文發(fā)布于2012年，信息若有變動，請以Parlee官方為準）

責任編輯：Fun倪