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Kenth Öhlins在他父親工廠里鼓搗出來第一個避震器后短時間內(nèi)就吸引了他的朋友們和競爭對手的注意。Öhlins Racing 成立于1976年，兩年后前蘇聯(lián)摩托越野明星Guennady Moiseev 騎著裝有 Öhlins 避震的戰(zhàn)車贏得世界冠軍，這讓Öhlins在兩輪摩托中一炮而紅，現(xiàn)在無論是摩托還是汽車，Öhlins在超跑中似乎占據(jù)了最高的位置，它成為行業(yè)先驅(qū)和業(yè)界標桿。瀏覽Öhlins網(wǎng)站上的“名人堂”，你就會發(fā)現(xiàn)他們所擁有的令人眼花繚亂的賽事冠軍，他們在自行車領域還增加了兩個DH世界冠軍頭銜。

Öhlins公司目前仍然保留著Kenth Öhlins“獨裁”的傳統(tǒng)，他已經(jīng)逐步購回在1986年賣給雅馬哈的股票。在Öhlins公司內(nèi)部，你不難發(fā)現(xiàn)很多不同背景的員工在職業(yè)生涯一直忠誠地效力于Öhlins，在Kenth父親的機械工廠時就一直在操作車床的老員工，直到Öhlins成立的這些年，他們?nèi)匀贿�在相同的崗位上繼續(xù)盡職盡責。

在摩托和汽車避震中大放異彩的Öhlins，山地自行車避震只占Öhlins公司營收很少的一部分，約為10%。即便如此，TTX技術使得市場份額還在不斷膨脹，與Specialized簽訂的獨家OEM協(xié)議后的大量訂單和售后市場銷售訂單也不斷地壓榨他們生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能。事實上他們OEM供應獨家產(chǎn)品的模式似乎會使大部分收入受到很大限制，但Öhlins相信他們與Specialized的密切合作能幫助產(chǎn)品和工藝進行快速迭代，而且簽訂多年的供應合同不會讓現(xiàn)狀在近期內(nèi)很快改變。

相對于競爭對手來說，Öhlins擁有深厚汽車行業(yè)背景，通過創(chuàng)新的設計理念，他們能在擴展XC市場、繼續(xù)發(fā)展DH前叉、更大規(guī)格的避震、電控避震等一系列動作中能給消費者帶來什么樣的驚喜，這將是一個很有趣的話題。國外記者有機會去瑞典工廠生產(chǎn)線上參觀，下面我們就來詳細看下Öhlins如何制造山地自行車避震器的。

走進位于斯德哥爾摩的Öhlins生產(chǎn)線中心，這里潔凈程度讓人感覺這是一個干凈的手術室而不是一個避震器生產(chǎn)工廠。四十年前這里是Kenth Öhlins父親的工廠，他為了提升賽車性能而在他父親工廠的車床上鼓搗摩托車避震器。

▲ Öhlins總部是在瑞典首都北部的烏普蘭斯韋斯比

▲ Öhlins還在瑞典、德國、美國和泰國設立子公司

當你進入工廠時，你首先會看到的是產(chǎn)品歷史墻，包括Kenth Öhlins早期的原型產(chǎn)品之一（左上：Kenth在1976年在父親工廠里做的避震器原型，并改裝到KTM 250摩托上；右下：1977年第一批量產(chǎn)雙簧避震，前蘇聯(lián)摩托越野明星Guennady Moiseev 騎著該型Öhlins 避震的戰(zhàn)車在1978年贏得世界冠軍）

Öhlins 在1976-2001年開發(fā)的避震器產(chǎn)品（左：中間黃圈為第一款“背負式”三簧避震器原型產(chǎn)品，1978年首次被Graham Noyce裝在本田CR500摩托上完成500 GP賽事；下面為第一款“背負式”雙簧避震器量產(chǎn)產(chǎn)品，Hakan Cariqvist用它在1979年250cc賽事上奪得世界冠軍。右：三款均為單簧避震器，上為1980年第一款裝在本田500cc車型上的原型產(chǎn)品，中為第一款裝在本田CR250上的量產(chǎn)版單簧避震器，金黃色彈簧開始成為Öhlins的標志，下為目前市場中越野摩托用的背負式單簧避震）

Öhlins 在1984-2001年開發(fā)的越野摩托避震前叉(左一為第一代越野摩托倒沖前叉原型并在1983-1984年助力Hakan Cariqvist奪得世界冠軍，左二為1993-1997年量產(chǎn)的傳統(tǒng)摩托前叉，左三為目前市場中越野摩托車用的高端前叉，左四是在1988年為Yamaha車隊開發(fā)的第一款公路競賽摩托車的前叉原型并在澳大利亞GP賽事中進行測試，左五開發(fā)的公路競賽摩托車前叉設立了新的行業(yè)標準并一直稱霸市場到2000年，左六為目前市場中的最新 Öhlins 倒沖前叉，可裝配公路競賽摩托車或街車，在杜卡迪和阿普利亞的高端系列摩托上常可看到)。

賽事傳統(tǒng)是Öhlins引以為豪的血液，工廠內(nèi)可見各種賽事和車手照片（F1賽車手尼格爾·曼塞爾）

▲ 工廠內(nèi)部的產(chǎn)品賽事照片墻

Öhlins還組建了自己的競速團隊，賽道被Öhlins視為產(chǎn)品開發(fā)的戰(zhàn)場，新理念和新產(chǎn)品在被帶到市場之前先要在賽道上進行測試和修改，以至于不斷迭代出與他們的賽車相匹配的產(chǎn)品。

▲Öhlins初次涉足山地自行車的第一代避震器原型

▲ Öhlins贊助山地自行車的媒體報道

▲ Öhlins設計工程師的日常（建3D再畫2D），辦公桌標配雙屏、游標卡尺、MATLAB鼠標墊（手動滑稽~）

▲ Öhlins制造避震器需要用到不同規(guī)格的素材管都已到位

▲這種善于利用空間的方法，很多工廠都有在用

▲進入明亮整潔的加工車間，這不是為了應付我們的拜訪而專門打掃的，他們平時也是按照這個標準來做5S

▲工具墻整整齊齊地碼放各種工具

▲維護保養(yǎng)得當，幾十年的老機器仍然在使用

▲年輕的 Kenth Öhlins從父親那里獲得的禮物居然是一臺車床，這臺車床現(xiàn)在仍然在他的工廠里使用

▲講情懷的時刻到了：這是一位在Kenth Öhlins的父親工廠做車工、在成立?hlins后也還一直做車工的超級老員工。

▲老爺子配老車床，老搭檔工作起來才更順手

▲手工車活塞推桿這種活在老爺子手上也玩得溜起

▲雖然是簡單的芯棒車削加工，但這位老爺子仍一絲不茍地確認圖面要求與最終成品尺寸

▲前叉或后膽測試樣品的配件同樣也分門別類地在抽屜里歸置好，第一層主要放各種墊片

▲抽屜的第二層放著各種小零件

▲抽屜的第三層

▲等待裝配的避震前叉樣品

▲TTX22避震后膽的內(nèi)部零件

▲裝配樣品前必須要核對明細，并把用到的小配件準備好。Öhlins團隊目前約有320名員工，他們管理著200個協(xié)力供應廠商。

▲測試工程師在對TTX后避震進行動態(tài)測試，測試實時數(shù)據(jù)顯示在三個屏幕上

TTX（Twin Tube復筒油路）后避震的動態(tài)測試其實就是個模擬工況下壓縮回彈的活塞運動測試，工程師解釋說室內(nèi)的測試基本能反饋到大部分預估到的失效模式及壓縮回彈曲線，但最終仍需要到賽道上進行測試

工廠內(nèi)隨處可以看到用于測試Öhlins產(chǎn)品的各品牌整車，雖然Öhlins與Specialized有獨家OEM協(xié)議，但是并不意味著他們只能在Specialized整車上測試他們的產(chǎn)品。事實上，車手和消費者也可以買Öhlins的避震器裝在自己的Canyon戰(zhàn)車上。

▲各品牌整車裝備Öhlins產(chǎn)品等待賽道測試

“賽道測試是我們新品開發(fā)的一部分。在賽道上我們才能測試新想法，并對我們的產(chǎn)品進行微調(diào)，同時我們也會跟客戶一起調(diào)試他們的戰(zhàn)車。一旦我們有新技術后我們會投入到零部件市場，其次會推廣到OEM產(chǎn)品上，雖然大部分時候我們最終也沒有將測試到的新技術市場化。我們把賽道測試當作是我們產(chǎn)品研發(fā)的一部分。當我們贏得世界冠軍的時候人們會讀到關于賽道測試的內(nèi)容，我們正在建立一個逐漸強大的品牌，賽道測試也會成為我們市場營銷的一部分�！薄狧enrik Johansson

▲白板上還記錄著上一個會議討論的結構設計

▲ Specialized競賽團隊Gravity Team新賽季中所使用的Demo也裝備Öhlins全套前后避震等待測試。

▲測試過的前叉被放在工作臺上等待拆解

▲ 避震器的配件

▲ 還有不同規(guī)格的金黃色彈簧

▲ 裝配好的后膽等待安裝到測試車上

▲ 測試樣品上都會貼著“TEST”字樣的標簽，小字“Autosag”的后膽顯然是為Specialized準備的，隱約可見“Patent Pending（專利申請中）”

▲測試整車中當然不乏各種兩輪的“大玩具”

▲這些“大玩具”中，這臺ATV的鑲釘雪地胎和那兩根碩大的避震器一樣惹眼

▲Öhlins的早期越野摩托避震前叉樣品，旁邊那些簽名車衣隨意地掛在一旁

▲參觀過程中我們看到的不僅僅是山地車避震產(chǎn)品，還窺探到很多令我們垂涎的產(chǎn)品

▲這根汽車避震器在山地自行車經(jīng)理TJ Hansen手中看起來像根權杖

▲員工在工作的時候居然可以戴耳機，邊上油還邊聽歌，情不自禁的時候會不會蹦跶起來（笑）

▲為防止管件表面碰傷，瓦楞板隔開擺放是個很好的主意

▲大批彈簧等待著上線組裝

▲陽極好的后膽避震頭都有專門的容器盛放著

▲部分組件（壓縮阻尼和回彈阻尼機構）會先預組起來并等待最終的裝配

▲ 等待裝配避震頭的避震器殼體（外筒）

▲各種油料專門儲存并泵到生產(chǎn)線上使用

▲在瑞典總部的工廠，12名員工專門負責山地車避震器。干凈的車間、自由的工作氛圍，對比國內(nèi)的工廠，嘿嘿

“山地自行車避震產(chǎn)品是從部件組裝開始，壓縮阻尼機構、回彈阻尼機構、閥門閥座，和所有的墊片等小配件先組裝在一起，然后再進入總裝配。當避震器內(nèi)筒、活塞、壓縮阻尼和回彈阻尼機構等組裝好后，才將避震頭和避震器殼體組合鎖緊。當裝配生產(chǎn)線開動時，所有的零部件都是準備好的狀態(tài)。我們可以根據(jù)避震器上的零件號碼追溯每一個避震器在哪里出了什么錯，這也保證了我們的質(zhì)量保。然后你安裝其他的活塞、推桿、阻尼膠圈等，最后才灌注避震油”—Terje Hansen

▲裝配活塞推桿的預組件

▲給避震頭的孔上油

▲避震頭也需要跟其他零件（壓縮阻尼調(diào)節(jié)器、閥座、墊片、氣室等）一起進行預組裝

▲避震器頭跟殼體結合，上機器前需要在殼體螺牙處上油

▲接下來，避震器殼體將會跟避震頭組合

▲避震器頭部被固定在工作臺的治具上，員工操作機器將避震器殼體安裝到位.過程中的鎖緊扭力等參數(shù)都會被記錄以便將來追蹤任何可能出現(xiàn)的潛在問題

“我們可以追蹤每一個避震器在灌油工序的信息，我們從第一天就開始記錄并保存了這些信息，在我們的系統(tǒng)中有很多信息。然后我們對這些避震器進行磅重，檢查它們是否已經(jīng)被灌注正確的油量，最后我們才將合格的產(chǎn)品送到氮氣的加氣工位。至于氮氣加注氣壓的大小要根據(jù)不同避震器的系列而定，一般會在12到16 bar之間�！�
“完成加注氮氣后，避震器會送去動態(tài)平臺去測試，要求我們量測到的壓縮阻尼、回彈阻尼和氣體力量的值在設計范圍內(nèi)。完成所有項目后才會在避震器殼體鐳雕零件編號、生產(chǎn)批號及獨特的號碼。至此，所有針對TTX22 M避震器的工序基本完成了，然后避震器會被碼放在推車上，24小時后就會被打包運出。”—Terje Hansen

▲避震器通過治具被固定住，然后灌油機器通過上面的注油孔灌油

▲避震器灌油工序的員工操作灌油機器加注完避震油后需要磅重，確認油量是否加夠，最后還要將重量信息錄入到系統(tǒng)中

▲動態(tài)測試前需要在加氣工序加注氮氣，加注氣壓的大小要根據(jù)避震器的系列而定，一般會在12到16 bar

▲避震器加注氮氣后，壓力參數(shù)也會被錄入系統(tǒng)

▲量產(chǎn)裝配好的產(chǎn)品整齊地碼放在貨架上

“我們的山地自行車避震產(chǎn)品部門會進行兩班倒，第一班從早上6點到下午2:45，第二班從下午2:30到晚上11點，兩班重疊的15分鐘進行工作檢查及交接，每班4人總共8名生產(chǎn)線員工。從去年12月開始，我們因產(chǎn)能不足而增加到12人，整個生產(chǎn)流程由團隊領導直接負責，目前生產(chǎn)順暢進行。我們在臺灣工廠生產(chǎn)前叉和STX（Single Tube）單筒油路后避震器，在我們臺灣工廠同樣有我們大批優(yōu)秀的生產(chǎn)員工、工程師、品管人員�！薄猅erje Hansen

▲在打包運出之前，這些避震器會被放置一段時間并檢查是否有泄漏

▲操作成品打包機的老爺子

▲老爺子認真工作的背影也很帥

▲隨著市場需求的大增，倉庫里的成品不久就會被運出

責任編輯：KzMe