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BMC創(chuàng)始人安迪·里斯（Andy Rihs）于2018年4月18日因病離世，BMC決定將在2018賽季結(jié)束時終止贊助。車隊經(jīng)理吉姆·奧霍維奇（Jim Ochowicz）在五月曾公開表示仍未幫車隊找到2019賽季的冠名贊助商，車隊前途未卜。同時荷蘭電訊報亦曾在五月報道，四大會計師事務(wù)所之一德勤將作為BMC車隊下個賽季的主贊助商。《米蘭體育報》則報道，阿聯(lián)酋航空車隊下賽季或?qū)⒏尿TBMC，一時間流言滿天飛。

安迪·里斯的離世對BMC車隊造成巨大影響，卻似乎沒有過多影響到BMC品牌。后者于6月中旬發(fā)布了一款名為Roadmachine X的1x全鋁公路車，幫助入門級車友面對復(fù)雜路況。

BMC這個縮寫代表著“Bicycle Manufacturing Company（自行車制造公司）”，瑞士人有時候就是這么直截了當(dāng)。在被社交媒體操控著的當(dāng)下社會，每家公司都在為呵護(hù)品牌形象謹(jǐn)言慎行，對比之下，BMC這種簡單直率甚至有點(diǎn)可愛。

Pinkbike的記者在安迪·里斯離世前幾天參觀了BMC的瑞士總部，因此離世的消息讓這位記者感慨萬千。安迪·里斯出生于1942年，從其家族企業(yè)Phnoak（中文名是瑞士峰力，為助聽器品牌）開啟個人事業(yè)，并用從助聽器上賺來的錢慷慨投資BMC的事業(yè)，最終在2000年正式接管了BMC公司。

一開始，BMC在瑞士格倫興（Grenchen）建廠生產(chǎn)高端碳纖維自行車，但到了2014年，他們對碳纖技術(shù)有了更深入的了解，意識到那是不可行的。為了保持質(zhì)量優(yōu)勢及成本優(yōu)勢，他們將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了臺灣。隨著戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，巨大的瑞士工廠被重新定義，成了他們的研發(fā)中心和設(shè)計中心——BMC的心臟地帶。

BMC的設(shè)計團(tuán)隊在總部的主要大樓內(nèi)辦公，從這個團(tuán)隊的規(guī)模看，顯然BMC很舍得在工程師上花錢。在格倫興總部的75名雇員中，超過10%的人為全職工程師。

讓我們最感興趣的是BMC著名的Impec高級研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，它成立于2010年，始終引領(lǐng)著自行車的設(shè)計潮流。

走進(jìn)Impec實(shí)驗(yàn)室，我們首先看到BMC自己的博物館，這里展示著從90年代晚期至今的山地車設(shè)計變革。

BMC開發(fā)了自己的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)VPS，眼尖的人會發(fā)現(xiàn)它的原理和Santa Cruz的VPP專利類似，實(shí)際上VPS的研發(fā)早于Santa Cruz從Outland Design Technologies手中買入VPP專利。

因?yàn)閳F(tuán)隊在公司內(nèi)部制造原型車（非外包），因此原型車完成后可馬上進(jìn)入測試環(huán)節(jié)。每輛原型車都要在這個房間遭受“酷刑”，15%的試點(diǎn)生產(chǎn)產(chǎn)品要隨機(jī)抽檢，最終1%的量產(chǎn)品也需進(jìn)行抽檢。

真正的戲法就躲在這扇門后。

BMC碳纖山地車研發(fā)團(tuán)隊成員（從左上角順時針數(shù)下來）：Stefan Christ（研發(fā)主管）, 不僅是研發(fā)團(tuán)隊的頭頭，也是BMC山地車部門的頭頭；Peter Staemplfi（山地車研發(fā)工程師）；Mariano Schoefer（山地車研發(fā)工程師）和Angelo Visno（樣品制作主管）。Angelo Visno還是鋁架大師，他負(fù)責(zé)處理一切“閃亮亮的東西”。

你也許會對他們新車架的起點(diǎn)感到驚訝——一張附有帶鋸機(jī)的測量桌。顯然Stefan和他的團(tuán)隊不怎么愛惜自己做出來的車架，他們總是在已有的車架上狂野地實(shí)踐新想法。上圖的舊車架背后有個悲傷的故事，那是一支改進(jìn)過的Trail Fox，是特別為Lorraine Truong去參加世界杯比賽而調(diào)試的，可惜由于腦部受傷，她沒能站上那個舞臺使用這支車架。

湊近瞧瞧這支車架的改造痕跡，你大概能了解他們是怎么運(yùn)作的。它的頭管角度被改小，是通過替換上管和下管實(shí)現(xiàn)的，頭管被保留下來了，因?yàn)槟鞘潜容^復(fù)雜且關(guān)鍵的部分。在車架的后半部分，后下叉被延長。在車架中部，避震座被重做。

BMC熱衷于展示自己的Trail Sync新技術(shù)，這種設(shè)計可以通過指撥同時控制后避震器和升降座管。團(tuán)隊研發(fā)這種技術(shù)時也是通過動手改造已有車架來制作原型車的。

由于整合度高，Trail Sync的一項大挑戰(zhàn)是控制公差——需小于0.05mm。為達(dá)到這一目標(biāo)，他們需要在坐管處使用一種特殊的金屬內(nèi)模，而其他部分只需使用常規(guī)的充氣內(nèi)模。這種特殊的金屬內(nèi)模需要數(shù)控機(jī)床花4個小時才能加工完成一個。

為做好模具的樣品，Angelo在公司內(nèi)部就有個龐大的金屬材料庫，這讓他們實(shí)踐起新想法來更容易些。

在這個恒溫零下18攝氏度的冷凍柜里，藏著他們的碳纖維預(yù)浸布。這里還閑置著老的樹脂傳遞模塑成型機(jī)和碳布編織機(jī)，述說著瑞士工廠過去自制碳架的故事。

這個例子是團(tuán)隊擁有很高的設(shè)計自由度的證明。在很長一段時間內(nèi)，BMC山地車的避震后膽都是垂直安裝的。工程師們想看看若水平安裝避震后膽能如何改變性能，他們改造了一個現(xiàn)有車架并試驗(yàn)了一段時間，最終得出結(jié)論那不是他們想推進(jìn)的方向。

這個20寸的BMX車架是為Roger Rinderknecht參加2012年奧林匹克賽制造的，當(dāng)時他特別要求后下叉要達(dá)到驚人的430mm長。

Peter曾對Pinion變速箱系統(tǒng)非常好奇。當(dāng)完成旗艦款電助力山地車Trailfox Amp后，他們把那款車稍微改造了一下，裝了一套Pinion變速箱上去。充分了解這種變速系統(tǒng)的優(yōu)勢和劣勢后，他們決定不在BMC的產(chǎn)品線上使用它。

Angelo的可調(diào)節(jié)高度把立也許是實(shí)驗(yàn)室里最奇怪的東西，他真是個冒險家。Stefan承認(rèn)自己也要盯緊預(yù)算和研發(fā)時間表，不可能任由團(tuán)隊成員隨意嘗試做任何事，但他們已能比大多同行有條件去進(jìn)行更多冒險的嘗試。假如某個家伙想實(shí)踐一個新想法，他大可以在核心工作時間外去自由嘗試，因?yàn)楣�司�?nèi)部已擁有所有要用到的機(jī)器和材料，就看他愿意花多少額外時間在工作上了。

這么多年來，他發(fā)現(xiàn)即使一個想法實(shí)踐起來效果并不如想象中那么好，團(tuán)隊也能從中學(xué)到很多東西，這些東西在未來某一天是有可能用得上的。拿Angelo的可調(diào)節(jié)高度把立樣品來說，它很有可能永遠(yuǎn)都不會投入生產(chǎn)，但不排除消費(fèi)者哪天就能在BMC的新品中看到這個把立設(shè)計的一些影子。

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