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超強(qiáng)的剛性

很多同行的朋友告知我們說(shuō)，應(yīng)該更關(guān)注產(chǎn)品的重量，而不是剛性。重量比剛性更直觀！

我們根據(jù)自身在自行車(chē)行業(yè)以及騎行的多年經(jīng)驗(yàn)，知道剛性和操控才是一臺(tái)碳纖維公路車(chē)的靈魂所在。

我們翻閱國(guó)外權(quán)威第三方評(píng)測(cè)媒體，找到目前大部分最新車(chē)型的剛性數(shù)據(jù)，然后再采用其中一兩款剛性最好的拿到我們實(shí)驗(yàn)室根據(jù)我們的標(biāo)準(zhǔn)做實(shí)際測(cè)試，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)比對(duì)轉(zhuǎn)換后再依據(jù)這些剛性指標(biāo)去設(shè)定及優(yōu)化Afield的剛性指標(biāo)。

綜合對(duì)比各個(gè)品牌剛性數(shù)據(jù)、FEA數(shù)據(jù)分析、大量的實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試、專(zhuān)業(yè)的運(yùn)動(dòng)員協(xié)助做實(shí)際路面試騎測(cè)試、工廠碳纖維原料和排疊方式不斷討論和優(yōu)化，如何在剛性和重量之間找到更好的平衡點(diǎn)，SEKA品牌和工廠技術(shù)團(tuán)隊(duì)做了大量的工作。

最終的SEKA Afield絕對(duì)能夠達(dá)到目前市面上頂級(jí)綜合車(chē)架的剛性指標(biāo)。

▲全部材料來(lái)源于東麗，T800材料占車(chē)架全部材料的60%以上

更加友好的幾何設(shè)計(jì)

一臺(tái)綜合型公路車(chē)架，能有多舒服？SEKA Afield的舒適性超乎你的想象。很多人無(wú)法接受耐力型公路車(chē)，那我們就想：我們要制造一臺(tái)舒適性不輸耐力公路車(chē)的綜合型公路車(chē)。

舒適性體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是騎行者的姿勢(shì)，二是路面的震動(dòng)反饋。

首先要從幾何上著手。車(chē)架幾何是SEKA團(tuán)隊(duì)在開(kāi)發(fā)之初就最關(guān)注的點(diǎn)，SEKA團(tuán)隊(duì)擁有專(zhuān)業(yè)的Bike Fitter，具備多年的專(zhuān)業(yè)Bike Fitting經(jīng)驗(yàn)。我們有大量的東西方人的Bike Fitting案例，我們很清楚兩者在身材比例上的差異有多么大。

通過(guò)幾百上千的Fitting案例也清楚的知道，大部分普通騎行者的身體情況是怎樣的，我們到底需要一臺(tái)怎樣的自行車(chē)，才能讓你騎起來(lái)的姿勢(shì)既舒服又好看？

在Fitting的過(guò)程中，我們見(jiàn)過(guò)最多的并不是膝蓋疼痛，或者會(huì)陰不適，而是腰酸頸肩不適。而這些除了尺碼選擇錯(cuò)誤之外，最主要的原因還是前伸量太大、堆高太低導(dǎo)致的。所以我們看到很多朋友要么忍受腰酸背疼，要么車(chē)上裝了一堆的墊圈外加抬升把，然后超短的把立向上反裝。

SEKA的幾何經(jīng)過(guò)我們團(tuán)隊(duì)的潛心研究和設(shè)計(jì)。更短的Reach值（前伸）和更高的Stack值（堆高）可以更加合理的分配身體在自行車(chē)上的重心和重量，讓上半身的壓力更小。當(dāng)然，也可以讓你使用長(zhǎng)度更長(zhǎng)、角度更大的把立。拋棄掉所有的墊圈，頭管位置干凈整潔，但卻依舊舒適自然。